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未來一兩年，A00級汽車仍將會是電動汽車推廣的一個主要車型，甚至短期內(nèi)可能會有一個較高的增速。但A00級電動車也要及時升級技術(shù)，加速向智能化方向發(fā)展，才能有更好前景。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源狹義乘用車銷量為68781輛，其中，主打城市代步的A00級電動乘用車寶駿E100躥升至廠家批發(fā)銷量的第二名，銷售高達6328輛，同比暴增951%。對此，不少媒體用“意外”來形容寶駿E100的表現(xiàn)，A00級電動乘用車7月表現(xiàn)似乎超出了大眾預期。
銷量起落明顯
寶駿E100“走紅”算是意外嗎？有業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，“事實上，從2014年開始，A00級電動汽車一直是電動汽車推廣的主流車型之一。”
該專家介紹，A00級電動汽車在純電動乘用車市場的占有率一度接近70%。但隨著補貼政策日漸轉(zhuǎn)向鼓勵長續(xù)航里程的電動汽車，A級電動汽車逐漸勢大。與此同時，從2017年補貼退坡開始，A00級純電動車型因續(xù)航里程較短，補貼退坡速度較A級車更快，銷量下滑更明顯。
進入2018年，“震蕩”二字更成為A00級電動汽車市場關(guān)鍵詞。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，A00級電動乘用車當年累計銷量雖然達到了31.2萬輛，但具體到每月來看，其銷量起落相當明顯。
2018年6月，A00級純電動乘用車市場占比從5月的62%大幅降至33%。這種頹勢一直延續(xù)到了當年7-8月。然而，當業(yè)內(nèi)對其市場前景擔憂時，這一市場卻又驟然回暖。11月銷量升至5.16萬輛，在純電動乘用車中的市場占比回到49.33%。
市場敏感度高
根據(jù)A00級電動乘用車之前的市場表現(xiàn)，談到此番寶駿E100銷量的“飆升”，不少業(yè)內(nèi)人士表示：“在情理之中，是多種因素共同作用的結(jié)果。”其中，補貼政策被視為“功不可沒”的因素。
“在整個電動汽車推廣的結(jié)構(gòu)變化中，補貼的作用不容忽視。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀雪洪接受記者采訪時表示。
“從大方面來看，補貼政策推動了新能源汽車的推廣。但補貼是相對結(jié)構(gòu)性的，雖然設(shè)定了150公里、200公里、250公里等里程標準，使政策易于執(zhí)行，但這樣卻很難反映市場的動態(tài)化、多樣性需求。車企是追求利潤的，選擇設(shè)計開發(fā)車型的時候，肯定要對各種車型的銷量、收益進行充分評估。從局部來看，補貼確實會帶來市場變化，造成市場車型銷量的大起大落。”紀雪洪表示，“而2019年補貼力度下降更大，市場回到相對本質(zhì)的狀態(tài)，所以，A00級車又開始活躍起來。”
還有不少人指出，寶駿E100銷量攀升和地方提供的政策及公共資源支持不無關(guān)系。采訪中，“柳州模式”一詞被數(shù)位專家屢次提及。
記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，早在2016-2017年間，上汽通用五菱便與柳州市政府深度合作，通過地補、建設(shè)停車位、電費減免等多項舉措，使得寶駿E100電動汽車在柳州街市“走紅”。截至2017年底，寶駿E100在柳州市場的滲透率已經(jīng)達到27.7%。
“目前，在補貼退坡的情況下，對A00級車這種價格相對較低的車型來說，有其他政策的支持，對提升其銷量的作用會非常明顯。市場是非常敏感的。”紀雪洪表示。
增量潛力漸顯
今年7月，除寶駿E100外，奇瑞電動車等類似車型表現(xiàn)同樣突出。在業(yè)內(nèi)人士看來，除去政策的影響，這次A00級電動乘用車銷量大漲，更多地反映出了市場的真實需求。微型電動汽車正逐漸體現(xiàn)出其增長潛力。
業(yè)內(nèi)人士指出，在代步車市場，A00級電動汽車有較大的市場潛力。此前一直被視為“代步神器”的低速電動車，因亂象頻出，管理政策愈加嚴格。A00級電動汽車靈活、經(jīng)濟，在功能上與低速電動車有替代性，同時也有合法的路權(quán)，能上牌上路。低速電動車的嚴控，也能夠促進A00級車型銷量提升。
一位不愿具名的寶駿E100車主對記者表示，“A00級車比較適合做家庭‘第二輛車’，因為它售價低，且電費比油價便宜。此外，在道路擁堵的情況下，無論是上路還是停車，小型車都頗為靈活。所以自己短距離出行一般都只開‘小車’出門。而且，和低速電動車相比，微型電動車更有‘面兒’，外觀好看，還有車聯(lián)網(wǎng)功能，有科技感。”
“在電動汽車領(lǐng)域，A00級車還是有一定用戶基礎(chǔ)的。我覺得，未來一兩年，A00級汽車還會是電動車推廣的一個主要車型。甚至短期內(nèi)可能會有一個相對較高的增度。但A00級電動車也要及時技術(shù)升級，加速向智能化方向發(fā)展，才會有更好的前景。”業(yè)內(nèi)人士表示。
而提到小型車升級低端產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能，資金問題始終是一道檻兒。
以寶駿為例，E100官方指導價為4.98-5.98萬元，盡管智行版標注“八月怒搶價”為3.98萬元，但這仍和幾千元就能入手的低速電動車、三輪車不在一個量級。資金該從何而來？無論是對個體還是企業(yè)來講，經(jīng)濟的考量都很重要。“A00級車替代低速電動車、三輪車不能急于求成，還是要有逐步取代的過程，需要技術(shù)和市場需求匹配，以及政策的推動。”紀雪洪說。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源狹義乘用車銷量為68781輛，其中，主打城市代步的A00級電動乘用車寶駿E100躥升至廠家批發(fā)銷量的第二名，銷售高達6328輛，同比暴增951%。對此，不少媒體用“意外”來形容寶駿E100的表現(xiàn)，A00級電動乘用車7月表現(xiàn)似乎超出了大眾預期。
銷量起落明顯
寶駿E100“走紅”算是意外嗎？有業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，“事實上，從2014年開始，A00級電動汽車一直是電動汽車推廣的主流車型之一。”
該專家介紹，A00級電動汽車在純電動乘用車市場的占有率一度接近70%。但隨著補貼政策日漸轉(zhuǎn)向鼓勵長續(xù)航里程的電動汽車，A級電動汽車逐漸勢大。與此同時，從2017年補貼退坡開始，A00級純電動車型因續(xù)航里程較短，補貼退坡速度較A級車更快，銷量下滑更明顯。
進入2018年，“震蕩”二字更成為A00級電動汽車市場關(guān)鍵詞。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，A00級電動乘用車當年累計銷量雖然達到了31.2萬輛，但具體到每月來看，其銷量起落相當明顯。
2018年6月，A00級純電動乘用車市場占比從5月的62%大幅降至33%。這種頹勢一直延續(xù)到了當年7-8月。然而，當業(yè)內(nèi)對其市場前景擔憂時，這一市場卻又驟然回暖。11月銷量升至5.16萬輛，在純電動乘用車中的市場占比回到49.33%。
市場敏感度高
根據(jù)A00級電動乘用車之前的市場表現(xiàn)，談到此番寶駿E100銷量的“飆升”，不少業(yè)內(nèi)人士表示：“在情理之中，是多種因素共同作用的結(jié)果。”其中，補貼政策被視為“功不可沒”的因素。
“在整個電動汽車推廣的結(jié)構(gòu)變化中，補貼的作用不容忽視。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀雪洪接受記者采訪時表示。
“從大方面來看，補貼政策推動了新能源汽車的推廣。但補貼是相對結(jié)構(gòu)性的，雖然設(shè)定了150公里、200公里、250公里等里程標準，使政策易于執(zhí)行，但這樣卻很難反映市場的動態(tài)化、多樣性需求。車企是追求利潤的，選擇設(shè)計開發(fā)車型的時候，肯定要對各種車型的銷量、收益進行充分評估。從局部來看，補貼確實會帶來市場變化，造成市場車型銷量的大起大落。”紀雪洪表示，“而2019年補貼力度下降更大，市場回到相對本質(zhì)的狀態(tài)，所以，A00級車又開始活躍起來。”
還有不少人指出，寶駿E100銷量攀升和地方提供的政策及公共資源支持不無關(guān)系。采訪中，“柳州模式”一詞被數(shù)位專家屢次提及。
記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，早在2016-2017年間，上汽通用五菱便與柳州市政府深度合作，通過地補、建設(shè)停車位、電費減免等多項舉措，使得寶駿E100電動汽車在柳州街市“走紅”。截至2017年底，寶駿E100在柳州市場的滲透率已經(jīng)達到27.7%。
“目前，在補貼退坡的情況下，對A00級車這種價格相對較低的車型來說，有其他政策的支持，對提升其銷量的作用會非常明顯。市場是非常敏感的。”紀雪洪表示。
增量潛力漸顯
今年7月，除寶駿E100外，奇瑞電動車等類似車型表現(xiàn)同樣突出。在業(yè)內(nèi)人士看來，除去政策的影響，這次A00級電動乘用車銷量大漲，更多地反映出了市場的真實需求。微型電動汽車正逐漸體現(xiàn)出其增長潛力。
業(yè)內(nèi)人士指出，在代步車市場，A00級電動汽車有較大的市場潛力。此前一直被視為“代步神器”的低速電動車，因亂象頻出，管理政策愈加嚴格。A00級電動汽車靈活、經(jīng)濟，在功能上與低速電動車有替代性，同時也有合法的路權(quán)，能上牌上路。低速電動車的嚴控，也能夠促進A00級車型銷量提升。
一位不愿具名的寶駿E100車主對記者表示，“A00級車比較適合做家庭‘第二輛車’，因為它售價低，且電費比油價便宜。此外，在道路擁堵的情況下，無論是上路還是停車，小型車都頗為靈活。所以自己短距離出行一般都只開‘小車’出門。而且，和低速電動車相比，微型電動車更有‘面兒’，外觀好看，還有車聯(lián)網(wǎng)功能，有科技感。”
“在電動汽車領(lǐng)域，A00級車還是有一定用戶基礎(chǔ)的。我覺得，未來一兩年，A00級汽車還會是電動車推廣的一個主要車型。甚至短期內(nèi)可能會有一個相對較高的增度。但A00級電動車也要及時技術(shù)升級，加速向智能化方向發(fā)展，才會有更好的前景。”業(yè)內(nèi)人士表示。
而提到小型車升級低端產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能，資金問題始終是一道檻兒。
以寶駿為例，E100官方指導價為4.98-5.98萬元，盡管智行版標注“八月怒搶價”為3.98萬元，但這仍和幾千元就能入手的低速電動車、三輪車不在一個量級。資金該從何而來？無論是對個體還是企業(yè)來講，經(jīng)濟的考量都很重要。“A00級車替代低速電動車、三輪車不能急于求成，還是要有逐步取代的過程，需要技術(shù)和市場需求匹配，以及政策的推動。”紀雪洪說。
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