根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在整體汽車市場(chǎng)疲軟的情況下，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，今年上半年再創(chuàng)佳績(jī)。1-6月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%，銷量完成全年預(yù)測(cè)目標(biāo)的38.6%。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，今年年上半年，北汽EU系列以49076輛銷量位居榜首，比亞迪則成為上半年的最大贏家，比亞迪元EV、e5、唐DM三款車型分別占據(jù)了排行榜2、3、4位。而更多的新能源車企都未能擠進(jìn)前十，銷量慘淡的不計(jì)其數(shù)。

今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷情況同比有所好轉(zhuǎn)，但整體行業(yè)前景依然不容樂觀，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展在行業(yè)艱難時(shí)期成為了一抹亮色，給予了行業(yè)人士些許安慰。從這些數(shù)據(jù)和榜單中，可以看到新能源汽車江湖的新勢(shì)力與新未來。

新能源汽車“逆勢(shì)而上”

在經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑與國(guó)內(nèi)汽車保有量達(dá)到一定程度的情況下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在去年出現(xiàn)了令人驚愕的下滑。這在一定程度上也說明，我國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展后已經(jīng)進(jìn)入較為成熟的階段。

近日，中汽協(xié)發(fā)布了2019年6月汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，6月，汽車產(chǎn)銷同比降幅有所收窄，產(chǎn)銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，比上年同期分別下降17.3%和9.6%，同比降幅比上月分別縮小3.9和6.8個(gè)百分點(diǎn)。

從上半年來看，汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這種下滑趨勢(shì)可能還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

然而，雖然因?yàn)榘踩珕栴}頻發(fā)與續(xù)航能力問題引發(fā)社會(huì)爭(zhēng)論，但新能源汽車的發(fā)展依然令人驚嘆。


今年6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56.3%和80.0%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10.1萬輛和11.5萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)96.1%和123.6%；插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)完成1.9萬輛，比上年同期下降9.9%，銷售完成2.2萬輛，比上年同期增長(zhǎng)1.5%。

2019年前6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。

其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成44.5萬輛和44.0萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)70.0%和69.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成11.7萬輛和12.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)21.6%和28.5%。

優(yōu)等生：比亞迪

根據(jù)比亞迪日前公布的最新銷量數(shù)據(jù)，1-6月份，比亞迪新能源汽車銷量占其總銷量比例從2018年同期的33.4%提升至今年的63.9%。新能源汽車可以說已經(jīng)成為比亞迪新的增長(zhǎng)引擎，其銷量占總銷量比例翻了近一倍，從去年的三分之一躍升至三分之二，增長(zhǎng)勢(shì)頭可謂迅猛。

具體而言，1-6月份比亞迪新能源汽車銷量為14.57萬輛，同比增長(zhǎng)94.5%。其中，新能源乘用車1-6月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)97.50%；新能源商用車同比增長(zhǎng)35.36%。

比亞迪的這一數(shù)據(jù)可以比肩全球新能源汽車行業(yè)巨頭特斯拉，從全球新能源汽車品牌銷量來看，相比特斯拉2019上半年累計(jì)銷量15.82萬輛，比亞迪位居第二。目前，兩者以新能源汽車半年銷量超過10萬輛構(gòu)成第一陣營(yíng)。

同時(shí)，在乘聯(lián)會(huì)最近發(fā)布的新能源乘用車6月及上半年銷量榜單中，比亞迪在兩個(gè)榜單中分別占據(jù)3席。3款車型分別是比亞迪元EV、比亞迪e5、比亞迪唐DM。

其中比亞迪元EV2019年上半年賣出43180輛，同比大增2152.5%，這樣的銷量放眼全球都是佼佼者。另外，從2018年6月上市，元EV就一直是同級(jí)別車型的銷量冠軍。

比亞迪元EV定位小型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4360 / 1785 /1680 mm，軸距 2535 mm。續(xù)航里程方面，元新能源有305公里和410公里兩種版本，都足夠拿來城市代步。同時(shí)，7.99萬元起步低價(jià)，對(duì)于想要嘗試新能源車的消費(fèi)者也是頗有吸引力的。

另外，比亞迪唐DM上半年賣出24258輛，同比上漲677.5%，成為最受歡迎插混車型。作為插電混動(dòng)領(lǐng)域的王者，唐DM自推出以來，就受到了消費(fèi)者的熱烈追捧，其4.5秒的百公里加速成績(jī)，更是讓很多百萬豪車汗顏。根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，其2019上半年共售出24258輛新車，位居2019上半年新能源汽車銷量榜第4名，為榜單前5中唯一插電混動(dòng)車型。

上進(jìn)生：上汽、北汽

作為上半年的銷售亞軍，上汽集團(tuán)新能源車上半年銷售超8萬輛，同比增長(zhǎng)40%左右。而在上述十大暢銷車榜單中，上汽集團(tuán)新能源車僅榮威Ei5占據(jù)一席之地。

作為全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車，榮威Ei5自上市以來就憑借著超大的車內(nèi)空間、優(yōu)秀車身設(shè)計(jì)以及智能互聯(lián)技術(shù)廣受消費(fèi)者的青睞，2018年3月上市后，僅半年便成功躋身新能源市場(chǎng)熱門車型。

在車身尺寸方面，榮威Ei5的長(zhǎng)寬高分別為4544/1818/1532mm，軸距為2665mm。作為一款新車，榮威Ei5沒有原型車，所有元素均為首次使用，車型設(shè)計(jì)不受任何限制。

北汽新能源在6月份銷量26072輛，同比增長(zhǎng)438%，可謂漲勢(shì)喜人。1-6月，北汽新能源銷量累計(jì)65159輛，同比增長(zhǎng)21.57%。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，北汽EU系列在今年6月與上半年均“雄霸”新能源汽車銷量榜單，6月銷售17916輛，上半年賣出49076輛。其中的EU5更是變現(xiàn)出色。6月份EU5憑借16389輛的銷量，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)和純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的雙料銷量冠軍。前6個(gè)月，EU5累計(jì)銷量達(dá)到47439輛，成為新能源領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“銷量王”。

相比于以往的北汽新能源車型，EU5在外觀上有著更加成熟的設(shè)計(jì)，其前格柵使用封閉式結(jié)構(gòu)，能有效降低風(fēng)阻，而下包圍的兩邊還開了導(dǎo)流槽，具有引流的效果，還能給前輪散熱。

EU5搭載了160kW，300N·m的電機(jī)，百公里加速可以跑出7秒多的成績(jī)。續(xù)航上，北汽EU5有416公里和460公里兩種續(xù)航里程，均可滿足日常生活用車。

差等生：相比第一陣營(yíng)差距巨大

在比亞迪與北汽取得良好成績(jī)的同時(shí)，也有許多汽車廠商在追逐新能源汽車夢(mèng)的道路上栽了跟頭。在近幾年的造車熱中，大量造車新勢(shì)力闖了進(jìn)來，但汽車行業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、成本高、門檻，不是誰都可以做好的。

在眾多造車新勢(shì)力中，人們熟知的可能是蔚來、小鵬、威馬等幾家公司。實(shí)際上在今年上半年，這三家公司的銷量分別為7656輛、8494輛和8548輛，相比銷量第一陣營(yíng)的車企差距還非常之大。

還有一些知名度稍低的汽車，銷量同樣差強(qiáng)人意，例如合眾汽車。

浙江合眾新能源汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“合眾汽車”）成立于2014年10月，注冊(cè)資本6.26億元，總投資額超過70億元。2018年11月，合眾汽車首款量產(chǎn)車哪吒NO1上市。

然而，合眾汽車花重金打造出來的“哪吒”卻沒有展現(xiàn)出“騰云駕霧”的本領(lǐng)，自上市以來業(yè)績(jī)慘淡。

根據(jù)合眾汽車發(fā)布的上半年產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上半年哪吒N01累計(jì)銷量只有4400臺(tái)，自上市以來，銷量為5000臺(tái)。這樣的半年業(yè)績(jī)尚不及傳統(tǒng)車商一個(gè)月的銷售業(yè)績(jī)，不禁令人唏噓。

實(shí)際上，不僅僅是一些造車新勢(shì)力生存艱難，一些傳統(tǒng)汽車廠商的新能源汽車路也有些崎嶇坎坷。早在2018年，就有多地4S店表示，眾泰E200銷量過于慘淡，部分地區(qū)甚至標(biāo)出低至3萬的售價(jià)再送免費(fèi)上牌服務(wù)也無法售出。4S店的員工甚至抱怨到，這樣下去就連上牌錢都賺不回來了。

類似的失敗車型還有很多，包括曾被馬云看好投資的榮威950，上市后卻不被消費(fèi)者看好，如今汽油版和新能源版只剩汽油版在市場(chǎng)上。

從今年下半年開始，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡，新能源汽車逐漸從“襁褓”中走向市場(chǎng)，接下來它面臨的挑戰(zhàn)還很多。補(bǔ)貼政策的變化，將推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入淘汰賽，2019年下半年將是關(guān)鍵時(shí)刻，下半年又將有哪些企業(yè)脫穎而出？哪些將被殘酷淘汰？時(shí)日不多，各家車企需要開足馬力了！