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蔚來又“火”了，在兩個月發生三次著火事件后，公開發布了召回聲明，再一次被送上了熱搜。
召回聲明發布的當晚，蔚來掌門人李斌發文表示：
蔚來公布了部分ES8的召回計劃，在與行業技術專家和國家相關主管部門一起對最近的電池安全事故進行深入調查分析并形成結論后，我們將主動向主管部門提交了召回申請，對存在安全隱患的電池包進行更換。
過去這兩個月的電池安全事故，不只給當事的用戶造成了損失，讓很多車主感到不安，讓支持蔚來的朋友為我們擔心，召回計劃也將給相關用戶帶來諸多不便。為此，我表示深深的歉意。一直以來，大家對蔚來都抱有很高的期待和信任，出現這樣的情況我很自責、也很難過。
我要特別感謝當事用戶的寬容，特別是上海的＠Zoey＇s mommy，在早上六點就要去趕飛機的情況下，凌晨一點多還在給我提建議。我要感謝這段時間所有給我和蔚來打氣、為我們加電的朋友們。我知道大家都很關注調查進展，在焦急等待結果時仍然以極大的耐心給我們時間去查明原因，我感受到了大家滿滿的信任。
正是因為不敢辜負大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。這次因模組原因導致了電池安全事故和召回，蔚來會和供應鏈的合作伙伴們一起加快新電池包的生產，服務體系和換電體系也會快速響應，以最快速度實施電池更換，消除大家的擔憂。
我深知，大家不僅僅是購買了我們的產品，更給予了我們超越常規的信任和托付。我們會持續改進，不斷提高，請大家共同監督、共同見證蔚來的成長。
一
蔚來發布聲明稱，此次蔚來是主動召回，不是國家強制，同時也是無損召回，借助獨有的換電站體系，蔚來能為車主高效地更換電池，電池流通體系內所有NEV－P50模組電池包也會被全部更換，更換工作將在兩個月內完成，并且為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV－P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。
作為蔚來電池模組的供應商，寧德時代發布聲明表示，經調查發現，由于此次召回的電池包箱體與其供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。
對于新造車領域而言，面臨的挑戰和風險，肯定是在所難免的。好在蔚來面對問題的態度是誠懇的，拿出了應有的責任和擔當，并做出來相應的解決措施。
不過，此次發布召回聲明，以及前段時間接連發生的著火事故，從本質上也說明蔚來的新能源汽車確實存在著一些安全隱患，這是不爭的事實。
就在蔚來召回事件之前的5月27日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年5月31日起，召回2017年3月3日至2018年1月31日期間生產的部分進口i3純電動和增程式電動汽車，共計47輛。
而召回的主要原因是車輛因驅動電機控制單元的電路板生產錯誤，可能導致電機控制單元失靈，造成車輛在行駛過程中電源關閉和失去驅動力，增加發生事故的風險，存在安全隱患。
我們看到電池、電機、電控是新能源汽車的三大核心部件，但是很可能也是最容易存在安全隱患的領域，這也對企業產品技術的不斷提升提出了更高要求。
二
相對傳統車企來說，新造車勢力發展時間短，有問題在所難免。傳統車企發展時間長，到現在已經相對成熟，但也不敢保證百分百沒問題，安全系統在不斷地改進升級當中，也同樣避免不了安全事故的出現。
對于解決新造成領域問題，相關制造商家認真、苛刻、努力改進的態度是一方面，政府政策的規范、監管，也起到一定的作用。我國在這方面，做的還是比較好的。
3月18日，市場監管總局辦公廳發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》表示，廠商在獲知汽車生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發生交通碰撞、火災等相關事故，要立即組織調查分析，并向市場監管總局報告調查分析結果。此外，動力電池、電機和電控系統等零部件的生產者，在獲知新能源汽車可能存在缺陷時，要向市場監管總局報告，并通報生產者。同時，配合缺陷調查、召回實施等相關工作。
5月10日，工信部召開了加強新能源汽車安全管理電視電話會議，副部長辛國斌在會上指出，新能源汽車生產企業是安全第一責任人，要有危機意識和敬畏之心，要加強安全技術研發和測試驗證，提升整車結構、電動底盤、高電壓系統等安全設計水平，嚴格要求車輛出廠檢測，確保生產一致性和整車質量安全，向市場提供既先進又安全的新能源汽車產品。同時，還要加強售后服務體系建設，落實安全運行監管責任，及時開展安全隱患排查，保障消費者的用車輛安全。
6月17日，工信部發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作，不僅針對私家車的安全隱患排查提出了更加詳盡和細致的要求，且首次提出了“應當主動向主管部門備案召回”的新要求。
而蔚來從上海事故發生到正式備案發起主動召回，期間用了一個半月時間，同時還借助獨有的換電站體系，保證在兩個月內完成電池更換工作。想來也是對國家政策的積極響應。
鏈接：
6月27日，國家市場監督管理總局網站公布消息稱，上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
據了解，此次蔚來召回范圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV－P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損，從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。
召回聲明發布的當晚，蔚來掌門人李斌發文表示：
蔚來公布了部分ES8的召回計劃，在與行業技術專家和國家相關主管部門一起對最近的電池安全事故進行深入調查分析并形成結論后，我們將主動向主管部門提交了召回申請，對存在安全隱患的電池包進行更換。
過去這兩個月的電池安全事故，不只給當事的用戶造成了損失，讓很多車主感到不安，讓支持蔚來的朋友為我們擔心，召回計劃也將給相關用戶帶來諸多不便。為此，我表示深深的歉意。一直以來，大家對蔚來都抱有很高的期待和信任，出現這樣的情況我很自責、也很難過。
我要特別感謝當事用戶的寬容，特別是上海的＠Zoey＇s mommy，在早上六點就要去趕飛機的情況下，凌晨一點多還在給我提建議。我要感謝這段時間所有給我和蔚來打氣、為我們加電的朋友們。我知道大家都很關注調查進展，在焦急等待結果時仍然以極大的耐心給我們時間去查明原因，我感受到了大家滿滿的信任。
正是因為不敢辜負大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。這次因模組原因導致了電池安全事故和召回，蔚來會和供應鏈的合作伙伴們一起加快新電池包的生產，服務體系和換電體系也會快速響應，以最快速度實施電池更換，消除大家的擔憂。
我深知，大家不僅僅是購買了我們的產品，更給予了我們超越常規的信任和托付。我們會持續改進，不斷提高，請大家共同監督、共同見證蔚來的成長。
一
蔚來發布聲明稱，此次蔚來是主動召回，不是國家強制，同時也是無損召回，借助獨有的換電站體系，蔚來能為車主高效地更換電池，電池流通體系內所有NEV－P50模組電池包也會被全部更換，更換工作將在兩個月內完成，并且為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV－P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。
作為蔚來電池模組的供應商，寧德時代發布聲明表示，經調查發現，由于此次召回的電池包箱體與其供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。
對于新造車領域而言，面臨的挑戰和風險，肯定是在所難免的。好在蔚來面對問題的態度是誠懇的，拿出了應有的責任和擔當，并做出來相應的解決措施。
不過，此次發布召回聲明，以及前段時間接連發生的著火事故，從本質上也說明蔚來的新能源汽車確實存在著一些安全隱患，這是不爭的事實。
就在蔚來召回事件之前的5月27日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年5月31日起，召回2017年3月3日至2018年1月31日期間生產的部分進口i3純電動和增程式電動汽車，共計47輛。
而召回的主要原因是車輛因驅動電機控制單元的電路板生產錯誤，可能導致電機控制單元失靈，造成車輛在行駛過程中電源關閉和失去驅動力，增加發生事故的風險，存在安全隱患。
我們看到電池、電機、電控是新能源汽車的三大核心部件，但是很可能也是最容易存在安全隱患的領域，這也對企業產品技術的不斷提升提出了更高要求。
二
相對傳統車企來說，新造車勢力發展時間短，有問題在所難免。傳統車企發展時間長，到現在已經相對成熟，但也不敢保證百分百沒問題，安全系統在不斷地改進升級當中，也同樣避免不了安全事故的出現。
對于解決新造成領域問題，相關制造商家認真、苛刻、努力改進的態度是一方面，政府政策的規范、監管，也起到一定的作用。我國在這方面，做的還是比較好的。
3月18日，市場監管總局辦公廳發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》表示，廠商在獲知汽車生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發生交通碰撞、火災等相關事故，要立即組織調查分析，并向市場監管總局報告調查分析結果。此外，動力電池、電機和電控系統等零部件的生產者，在獲知新能源汽車可能存在缺陷時，要向市場監管總局報告，并通報生產者。同時，配合缺陷調查、召回實施等相關工作。
5月10日，工信部召開了加強新能源汽車安全管理電視電話會議，副部長辛國斌在會上指出，新能源汽車生產企業是安全第一責任人，要有危機意識和敬畏之心，要加強安全技術研發和測試驗證，提升整車結構、電動底盤、高電壓系統等安全設計水平，嚴格要求車輛出廠檢測，確保生產一致性和整車質量安全，向市場提供既先進又安全的新能源汽車產品。同時，還要加強售后服務體系建設，落實安全運行監管責任，及時開展安全隱患排查，保障消費者的用車輛安全。
6月17日，工信部發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作，不僅針對私家車的安全隱患排查提出了更加詳盡和細致的要求，且首次提出了“應當主動向主管部門備案召回”的新要求。
而蔚來從上海事故發生到正式備案發起主動召回，期間用了一個半月時間，同時還借助獨有的換電站體系，保證在兩個月內完成電池更換工作。想來也是對國家政策的積極響應。
鏈接：
6月27日，國家市場監督管理總局網站公布消息稱，上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
據了解，此次蔚來召回范圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV－P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損，從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。
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