29日,吉利新能源商用車集團在北京發布兩款新型客車:氫燃料電池公交客車F12和純電動城間客車C11。官方介紹,F12采用氫燃料電池,續航500公里。其中,F12是首次發布亮相。
氫燃料電池是吉利汽車新能源動力系統“智擎”的四大技術途徑之一,除商用車外,目前乘用車領域也在投入開發氫燃料汽車。
F12采用國際頂尖氫燃料電堆技術,通過實際運營測試,其能耗為100公里7.5kg氫氣,加滿氫氣可以滿足一天運營需求。同時,高溫、高寒、高原等極限環境測試證明F12具有高度環境適應性。
該款車型提供12米和10.5米兩種米段選項,均具備輕快便捷駕乘感受以及通透明亮的車內空間。此外,F12配置車輛遠程實時監控、路況預警、故障診斷等功能,能兼容公交公司已有的調度、管理平臺。
氫氣作為新一代清潔能源,具有無污染、燃燒值高、資源廣泛的優勢,最常見的生產方法就是通過水裂解產生氧氣,進而形成氫氣,這一過程需要催化劑才能加速反應效率。傳統的催化劑是貴金屬銥基材料,成本昂貴,而此前的一些研究成果往往整體催化效率較低且不穩定。
氫燃料電池是吉利汽車新能源動力系統“智擎”的四大技術途徑之一,除商用車外,目前乘用車領域也在投入開發氫燃料汽車。
F12采用國際頂尖氫燃料電堆技術,通過實際運營測試,其能耗為100公里7.5kg氫氣,加滿氫氣可以滿足一天運營需求。同時,高溫、高寒、高原等極限環境測試證明F12具有高度環境適應性。
該款車型提供12米和10.5米兩種米段選項,均具備輕快便捷駕乘感受以及通透明亮的車內空間。此外,F12配置車輛遠程實時監控、路況預警、故障診斷等功能,能兼容公交公司已有的調度、管理平臺。
氫氣作為新一代清潔能源,具有無污染、燃燒值高、資源廣泛的優勢,最常見的生產方法就是通過水裂解產生氧氣,進而形成氫氣,這一過程需要催化劑才能加速反應效率。傳統的催化劑是貴金屬銥基材料,成本昂貴,而此前的一些研究成果往往整體催化效率較低且不穩定。