微信客服
微信公眾號
對充電樁實行智能化管理，既能優化車主的充電體驗，也可解決維護人工不足的難題。
要解決充電樁進小區難的問題，應讓充電樁運營商和小區物業共同參與到充電樁的運營管理和利潤分享中，成為“利潤共同體”。
充電樁行業還有很多商業模式值得挖掘，尤其是增值服務。
粵港澳大灣區的發展為很多企業帶來機遇，南方電網也不例外。今年3月，南方電網電動汽車服務有限公司（下稱“南網電動汽車公司”）在深圳揭牌。日前，記者就如何破解新能源汽車充電基礎設施行業盈利難、充電樁未來商業前景等問題專訪了南網電動汽車公司董事長鄒大中。
“提升充電體驗，智能管理要跟上”
鄒大中的另一個身份是深圳市新能源行業協會會長，因此，他格外關注深圳市新能源尤其是新能源汽車的發展。深圳作為我國改革開放的窗口，電力、電子、汽車等產業鏈完備，同時也是新能源汽車發展最快的城市之一，公共交通已基本全部實現電動化。鄒大中告訴記者，目前，深圳正在開展環衛車、渣土車等車型的電動化，電動化運用場景非常豐富。
但是，新能源汽車行業的發展目前仍受充電設施的掣肘。記者實地走訪發現，不僅是在深圳，在同樣大力推進新能源汽車發展的北京、天津等地，充電站無人值守、充電槍被人為損壞、故障樁不能及時報修等問題經常出現。那么，究竟該如何提升充電樁的管理水平，提高新能源車主的充電體驗？
鄒大中以深圳市充電樁為例解釋道：“城市區域較廣，要對大量充電樁進行管理、維護確實是一個難題，因此可采取技術手段進行樁網互動，對充電樁實行智能化管理。”
他介紹，目前南網電動汽車公司的充電樁已全部安裝了控制模塊，可將充電樁數據實時回傳到后臺。“目前90%的充電樁故障和異常都能在后臺遠程診斷，六成可在后臺直接處理，而不需要人工到現場，既優化了車主的充電體驗，又解決了維護人工不足的難題。”
“某一環獨享利益走不長遠”
除了公共充電樁故障影響充電體驗外，充電樁進小區難也令很多新能源車主頭疼。目前，已有部分地方政府要求新建商業住宅樓盤停車位按一定比例建設充電樁，但最終落地效果仍待驗證。記者實地調查發現，老舊小區安樁難問題尤為突出。對此，鄒大中解釋道，小區并不是故意為難買新能源汽車的業主，而是要考慮電力安全和物業管理等問題。
“老舊小區變壓器較小，報裝容量不夠，車主需要交一筆擴容費；車主報裝時需要說明小區其他業主或物業已同意。各環節都能成為小區安裝充電樁的障礙。”鄒大中點出了根本原因：“安裝充電樁對小區物業沒有利益，還可能帶來用電安全隱患，物業大多持‘多一事不如少一事’態度，給充電樁進小區帶來了難度。”
鄒大中認為，較為合適的解決辦法是，充電樁運營商和小區物業共同參與到充電樁的運營管理和利潤分享中，成為“利益共同體”。“例如，如果物業負責管理車位和充電樁，運營商和車主支持充電樁共享，充電服務費也可以與提供車位的物業分享，就有望調動物業的積極性和配合度。”他建議。
據了解，現階段充電樁運營商的主要收入來源是充電服務費，但由于前期投資建設成本高、充電樁使用率低等原因，大量中小型充電樁公司尚未能實現盈利。
對此，鄒大中建議，盈利模式不應局限于充電服務費。他舉例說，企業可在公共停車場以廣告形式免費提供充電服務，如果車位提供方和充電樁運營商都能分享廣告費收益，充電樁的價值就不再僅僅是充電價格。而且此模式在激發多方參與管理充電樁積極性的同時，還可以提高充電樁利用率。“某一環獨享利益走不長遠，產業鏈合作并進行利益分享才能實現充電樁的可持續運營。”
“未來不應僅是充電，而是提供增值服務”
在鄒大中看來，雖然利益共享能調動相關方參與充電樁管理的積極性，但在未來的發展中，充電樁企業應打開思路，加快技術進步，提供多樣化的增值服務，挖掘多種盈利模式。
中國電動汽車百人會與自然資源保護協會日前發布的《中國充電服務市場如何健康發展》預測，隨著車聯網技術的發展，2020年，充電增值服務市場規模有望達22億元。該報告稱，充電樁是充電網、車聯網和互聯網的優良入口，充電基礎設施運營商正在探索新的商業模式，通過大數據平臺，由單一的充電服務向提供增值服務拓展。
同時，從目前充電網絡的實際運營情況看，不論是平臺管控的“有序充電”，還是儲能系統的“削峰填谷”，還是能源互聯網下的V2G，都是圍繞充電業務從不同角度給出了更大市場空間，電力交易、碳交易、補貼等都可能是未來新的發展方向。
對此，鄒大中表示期待。在他看來，充電樁行業還有很多商業模式值得挖掘，尤其是增值服務。例如，如果充電樁除能為新能源乘用車充電外，也能為電動物流車等多種車型充電，就可以成為綜合服務的連接點；又如，除了與路燈結合，充電樁還可以作為信號放大器提供通信服務；再如，充電場站配備合適的儲能系統后可作為平穩電網的“緩沖池”，充電樁也因此就成了能源互聯網的入口，等等。
“社會正邁入萬物互聯時代，在充電模塊外加入更多元素，充電樁就可以成為物聯網的一個個節點，將生活中的很多方面連接，發揮更大價值。”鄒大中強調。
“就像互聯網一樣，充電樁本身就是一種資源。”鄒大中表示，盡管目前私人充電樁還沒有在數量上達到質變轉折點，但仍非常值得看好。
要解決充電樁進小區難的問題，應讓充電樁運營商和小區物業共同參與到充電樁的運營管理和利潤分享中，成為“利潤共同體”。
充電樁行業還有很多商業模式值得挖掘，尤其是增值服務。
粵港澳大灣區的發展為很多企業帶來機遇，南方電網也不例外。今年3月，南方電網電動汽車服務有限公司（下稱“南網電動汽車公司”）在深圳揭牌。日前，記者就如何破解新能源汽車充電基礎設施行業盈利難、充電樁未來商業前景等問題專訪了南網電動汽車公司董事長鄒大中。
“提升充電體驗，智能管理要跟上”
鄒大中的另一個身份是深圳市新能源行業協會會長，因此，他格外關注深圳市新能源尤其是新能源汽車的發展。深圳作為我國改革開放的窗口，電力、電子、汽車等產業鏈完備，同時也是新能源汽車發展最快的城市之一，公共交通已基本全部實現電動化。鄒大中告訴記者，目前，深圳正在開展環衛車、渣土車等車型的電動化，電動化運用場景非常豐富。
但是，新能源汽車行業的發展目前仍受充電設施的掣肘。記者實地走訪發現，不僅是在深圳，在同樣大力推進新能源汽車發展的北京、天津等地，充電站無人值守、充電槍被人為損壞、故障樁不能及時報修等問題經常出現。那么，究竟該如何提升充電樁的管理水平，提高新能源車主的充電體驗？
鄒大中以深圳市充電樁為例解釋道：“城市區域較廣，要對大量充電樁進行管理、維護確實是一個難題，因此可采取技術手段進行樁網互動，對充電樁實行智能化管理。”
他介紹，目前南網電動汽車公司的充電樁已全部安裝了控制模塊，可將充電樁數據實時回傳到后臺。“目前90%的充電樁故障和異常都能在后臺遠程診斷，六成可在后臺直接處理，而不需要人工到現場，既優化了車主的充電體驗，又解決了維護人工不足的難題。”
“某一環獨享利益走不長遠”
除了公共充電樁故障影響充電體驗外，充電樁進小區難也令很多新能源車主頭疼。目前，已有部分地方政府要求新建商業住宅樓盤停車位按一定比例建設充電樁，但最終落地效果仍待驗證。記者實地調查發現，老舊小區安樁難問題尤為突出。對此，鄒大中解釋道，小區并不是故意為難買新能源汽車的業主，而是要考慮電力安全和物業管理等問題。
“老舊小區變壓器較小，報裝容量不夠，車主需要交一筆擴容費；車主報裝時需要說明小區其他業主或物業已同意。各環節都能成為小區安裝充電樁的障礙。”鄒大中點出了根本原因：“安裝充電樁對小區物業沒有利益，還可能帶來用電安全隱患，物業大多持‘多一事不如少一事’態度，給充電樁進小區帶來了難度。”
鄒大中認為，較為合適的解決辦法是，充電樁運營商和小區物業共同參與到充電樁的運營管理和利潤分享中，成為“利益共同體”。“例如，如果物業負責管理車位和充電樁，運營商和車主支持充電樁共享，充電服務費也可以與提供車位的物業分享，就有望調動物業的積極性和配合度。”他建議。
據了解，現階段充電樁運營商的主要收入來源是充電服務費，但由于前期投資建設成本高、充電樁使用率低等原因，大量中小型充電樁公司尚未能實現盈利。
對此，鄒大中建議，盈利模式不應局限于充電服務費。他舉例說，企業可在公共停車場以廣告形式免費提供充電服務，如果車位提供方和充電樁運營商都能分享廣告費收益，充電樁的價值就不再僅僅是充電價格。而且此模式在激發多方參與管理充電樁積極性的同時，還可以提高充電樁利用率。“某一環獨享利益走不長遠，產業鏈合作并進行利益分享才能實現充電樁的可持續運營。”
“未來不應僅是充電，而是提供增值服務”
在鄒大中看來，雖然利益共享能調動相關方參與充電樁管理的積極性，但在未來的發展中，充電樁企業應打開思路，加快技術進步，提供多樣化的增值服務，挖掘多種盈利模式。
中國電動汽車百人會與自然資源保護協會日前發布的《中國充電服務市場如何健康發展》預測，隨著車聯網技術的發展，2020年，充電增值服務市場規模有望達22億元。該報告稱，充電樁是充電網、車聯網和互聯網的優良入口，充電基礎設施運營商正在探索新的商業模式，通過大數據平臺，由單一的充電服務向提供增值服務拓展。
同時，從目前充電網絡的實際運營情況看，不論是平臺管控的“有序充電”，還是儲能系統的“削峰填谷”，還是能源互聯網下的V2G，都是圍繞充電業務從不同角度給出了更大市場空間，電力交易、碳交易、補貼等都可能是未來新的發展方向。
對此，鄒大中表示期待。在他看來，充電樁行業還有很多商業模式值得挖掘，尤其是增值服務。例如，如果充電樁除能為新能源乘用車充電外，也能為電動物流車等多種車型充電，就可以成為綜合服務的連接點；又如，除了與路燈結合，充電樁還可以作為信號放大器提供通信服務；再如，充電場站配備合適的儲能系統后可作為平穩電網的“緩沖池”，充電樁也因此就成了能源互聯網的入口，等等。
“社會正邁入萬物互聯時代，在充電模塊外加入更多元素，充電樁就可以成為物聯網的一個個節點，將生活中的很多方面連接，發揮更大價值。”鄒大中強調。
“就像互聯網一樣，充電樁本身就是一種資源。”鄒大中表示，盡管目前私人充電樁還沒有在數量上達到質變轉折點，但仍非常值得看好。
0 條