一家是全球最賺錢的車企，一家是全球年銷量最大的車企，豐田與大眾在車市寒流中未能獨善其身，紛紛拿出御寒的“保暖衣”，加快對中國這個全球最大車市的布局，只是兩者選擇了不同路徑。

3月，豐田卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+、凱美瑞雙擎運動版、亞洲龍等多款重磅新車密集在華上市，拼勁極其罕見。豐田旗下的一汽豐田，推出在華首款新能源車卡羅拉雙擎E+不到兩周，又推出了新旗艦車型亞洲龍，開啟二次創業新征程。3月22日，一汽董事長徐留平和豐田（中國）新任董事長上田達郎作為一汽豐田股東雙方代表分別現身亞洲龍下線儀式和上市發布會為這款新車站臺助威。此外，亞洲龍還在定價上出了狠招，除了向大眾邁騰等中高級發起猛攻之外，甚至以部分車型售價略低于凱美瑞的策略挖起了同門的墻角。

作為豐田在華銷量最大的車企，一汽豐田有自身的壓力。在其老旗艦車型皇冠未來可能退出中國市場之前，一汽豐田必須要鉚足勁讓亞洲龍在中高端車市殺出一條路。

今年以來，中國整體車市未能止跌，繼續下行。1~2月僅有德系和日系車的市場占有率保持了增長，日系車企的份額同比增長了3.3%，德系增長了1.7個百分點。豐田連續兩月超越本田和日產成為日系車企在華的領跑者，其中， 1月在華銷量為14.7萬輛，同比增長15.3%，2月份在華銷量為 8 萬輛，與去年同期相比增長 3.3%。不過，豐田在華保持增長，更多是受旗下另一家合資車企廣汽豐田在拉動，一汽豐田開始有些乏力。據乘聯會的數據，今年2月，銷量前十的乘用車企業，除長城外，其他皆出現下滑，其中銷量排在第一和第二的一汽-大眾和上汽大眾的銷量分別下滑5.7%和9.4%，排在第十的一汽豐田銷量下滑5.4%。

為了實現今年在華160萬輛的銷量目標，豐田勢必會力撐一汽豐田發起猛攻。連續四年蟬聯全球車企銷量冠軍的豐田自2016年被大眾趕超后，截至2018年依然屈于大眾之下。

這一局面的形成與中國市場密不可分。去年，大眾集團以1080萬輛的銷量全球折桂，中國市場貢獻了421萬輛的銷量，占大眾全球銷量的39%。而豐田雖然在華逆勢增長14.3%至147.5萬輛，但與大眾在華的銷量依然相差甚多，最終還是以1052萬輛的成績輸給大眾。為重奪全球銷冠，豐田在一定程度上調整在華步伐，不再強調穩扎穩打的“年輪經營”理念，而將2019視為“實現之年”，欲加快在中國的步伐。

不過，要在車市的寒冬里加速前行并非易事，豐田采取了多重措施御寒，密集推出新車是其中之一，在電動化方面的步伐也明顯加快。當前，新能源汽車是車市寒冬里一道亮麗的風景線，不僅是豐田，大眾也在加快在華電動化的步伐。但是，畢竟新能源汽車體量較小，無論是豐田還是大眾，短時間內很難撬動新能源車市，增量更多還是靠燃油車型來帶動。

面對消費升級的契機，豪華車和中高級車呈現不錯的增長態勢。廣汽豐田的凱美瑞自換代以來，銷量快速增長，去年銷量達到15.9萬輛，增長高達97%，今年以來繼續保持高速增長。這讓一汽豐田“紅了眼”，亟待一款暢銷的中高級車來拉升銷量。為了未來3~5年實現“百萬輛”和“翻一番”的二次創業目標，一汽豐田以亞洲龍發起向B級車市場的猛攻。

不同于豐田向上要銷量，大眾在華正加快切入中低端市場，以此緩解當前銷量下滑的壓力，其一大動作是用 “捷達”來命名新品牌。繼大眾、奧迪之后，捷達成為大眾公司在華的第三個獨立品牌。同在22日，大眾子品牌捷達在成都正式發布，3款產品首次公開亮相，其中捷達VS5將于三季度上市。為撬動年輕消費群，捷達品牌2019年計劃銷售網點開業200余家。

汽車分析師孫木子在24日接受第一財經記者采訪時表示，豐田向上和大眾向下挖掘市場，都是符合各自在中國市場的發展需求。當前，豐田在高端市場優勢不明顯，在雷克薩斯遲遲未國產之前，先通過豐田旗下的亞洲龍國產增加中高端市場的銷量，向上是合理的策略。而大眾不僅在高端市場擁有奧迪這一早已實現國產化的豪華車品牌，在華銷量大的主力車型主要集中在15萬元以上，面對吉利、長城等自主品牌紛紛發起品牌向上的攻勢，將會進入更激烈的直面競爭，大眾選擇了抄自主品牌的“后院”，由于吉利、長城等主力銷售車型還是普遍集中在6萬~8萬元的價位，大眾向低端車要增量，這一策略也是沒問題的。

對豐田和大眾而言，在低迷的車市中無論向上還是向下拓展空間，都將是一場攻堅戰。豐田寄予厚望的亞洲龍，在中高級市場將遭遇雅閣、凱美瑞和天籟“日系三劍客”和邁騰、帕薩特“德系雙雄”等勁敵，還有越來越多的豪華品牌下沉B級車市場的主力產品。此外，在價格廝殺過程中，甚至可能誤傷同門凱美瑞。而大眾的新品牌捷達要在中低端市場闖出一條新路也極其艱難，這一市場匯集著眾多自主品牌以及合資品牌，競爭更加慘烈。穿上不同“保暖衣”的豐田和大眾，都將會遭遇重重阻力，未知誰將會順利穿過寒流。