新能源汽車補(bǔ)貼作為我國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持政策，自出臺(tái)以來(lái)，對(duì)整個(gè)新能源汽車及其上下游產(chǎn)業(yè)起到了巨大的推動(dòng)作用，新能源汽車產(chǎn)銷量6年復(fù)合增長(zhǎng)率均超過(guò)200%，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬(wàn)。

然而政策終究只能幫助產(chǎn)業(yè)度過(guò)艱難的起步期，新能源汽車及其上下游產(chǎn)品終究要回歸市場(chǎng)。2018年底到2019年初，各種關(guān)于補(bǔ)貼大幅退坡甚至取消補(bǔ)貼的傳聞與推測(cè)不斷傳出。

早些時(shí)候，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示2019年新能源補(bǔ)貼政策中，新能源汽車地補(bǔ)將取消，轉(zhuǎn)而補(bǔ)貼充電樁等配套公共基礎(chǔ)設(shè)施，勢(shì)必將為充電樁產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新一輪發(fā)展高峰。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)充電聯(lián)盟)，目前，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)形成了以特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)公司、星星充電為頭部集團(tuán)，15家主要基礎(chǔ)設(shè)施公司參與競(jìng)爭(zhēng)的局面。其中，頭部集團(tuán)占據(jù)了近80%的市場(chǎng)份額，主導(dǎo)著整個(gè)充電樁市場(chǎng)。

與此同時(shí)，其他中小玩家也積極參與其中，希望能分得一杯羹。待新的補(bǔ)貼政策出爐之后，市場(chǎng)格局或?qū)⒊霈F(xiàn)新一輪洗牌。

行業(yè)概況：充電樁總數(shù)達(dá)85.3萬(wàn)臺(tái) 一線城市最集中

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟2月25日發(fā)布的2019年1月全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況，全國(guó)公共充電樁共計(jì)34.2萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁15.7萬(wàn)臺(tái)，交流充電樁18.4萬(wàn)臺(tái)，交直流一體式充電樁0.05萬(wàn)臺(tái)。除此之外，全國(guó)范圍內(nèi)私人擁有的充電樁共計(jì)51.1萬(wàn)臺(tái)。2019年1月，國(guó)內(nèi)充電樁總數(shù)達(dá)到了85.3萬(wàn)臺(tái)，車樁比由去年11月統(tǒng)計(jì)的3.55：1降至3.51：1。


從充電樁目前分布的省市地區(qū)來(lái)看，我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然集中在一線城市。

目前，充電樁保有量前三的省級(jí)地區(qū)分別為北京、上海、廣東，其中，北京擁有公共充電樁46137臺(tái)，上海擁有公共充電樁41726臺(tái)，廣東擁有充電樁35890臺(tái)，北上廣在新能源基礎(chǔ)設(shè)施擁有數(shù)量上的地區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯。

但從充電站數(shù)量來(lái)看，前三地區(qū)則分別為上海、北京、江蘇，這三個(gè)地區(qū)分別擁有3007座、2761座、2018座充電站，從這一數(shù)據(jù)來(lái)看，上海與江蘇的充電基礎(chǔ)設(shè)施較北京與廣東來(lái)說(shuō)更為分散，覆蓋的服務(wù)范圍也要更大一些。

不過(guò)在充電總電量上，集中化的趨勢(shì)似乎發(fā)生了一些改變，在充電樁保有量以及充電站數(shù)量上均位居第九的陜西以3544.6萬(wàn)度充電總電量躍升到了第二位，廣東與江蘇則分別以5502.3萬(wàn)度和2812.7萬(wàn)度的充電量位居第一、第三，北京2019年1月新能源基礎(chǔ)設(shè)施充電量為2065萬(wàn)度，排在第四位，而上海則索性從榜單上消失。

從這一數(shù)據(jù)可以看出，充電總電量與充電樁擁有數(shù)量并不一定成正比，充電量總榜排名第二的陜西僅僅擁有1.1萬(wàn)臺(tái)充電樁，而擁有充電樁數(shù)量排名第二的上海充電總量卻并不大，這也從側(cè)面反映了充電樁在不同的地區(qū)存在供需不平衡的情況。

回顧2018年整年的充電樁增長(zhǎng)情況，可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)新能源基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)趨勢(shì)還是偏向保守。


2018年，國(guó)內(nèi)新能源基礎(chǔ)設(shè)施月均增長(zhǎng)率約為3.6%，除2月與12月的增長(zhǎng)率達(dá)到8.4%、14.3%外，全年增長(zhǎng)趨勢(shì)較為平穩(wěn)，10月甚至出現(xiàn)了充電樁數(shù)量負(fù)增長(zhǎng)。從這一形勢(shì)來(lái)看，大多數(shù)公司對(duì)于充電樁市場(chǎng)仍然處于觀望狀態(tài)，并沒(méi)有大幅投入與擴(kuò)展市場(chǎng)，年初與年底的增長(zhǎng)與新能源汽車數(shù)量的攀升應(yīng)該有著密切的關(guān)系。

盡管充電樁的數(shù)量并沒(méi)有快速增長(zhǎng)，但各家公司對(duì)于自身產(chǎn)品的技術(shù)迭代卻一直在進(jìn)行，這一點(diǎn)從2018年1月與2019年1月充電樁類型結(jié)構(gòu)的變化中可見(jiàn)一斑。

2018年1月，國(guó)內(nèi)公共充電樁的類型以交流充電樁為主，共計(jì)93065個(gè);占據(jù)數(shù)量第二位的是交直流一體充電樁，共計(jì)66059個(gè);直流充電樁數(shù)量最少，總數(shù)為65947個(gè)。交流充電樁因其技術(shù)門檻低、造價(jià)便宜，適配性好，一度成為充電樁廠商與運(yùn)營(yíng)商的首選。

但近年來(lái)，隨著充電樁技術(shù)的迭代成熟，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于充電樁產(chǎn)品的規(guī)范，高效率的直流充電樁也逐漸開(kāi)始流行。

截止至2019年1月，國(guó)內(nèi)公共充電樁中，直流充電樁數(shù)量達(dá)到15.7萬(wàn)臺(tái)，交流充電樁數(shù)量共計(jì)18.4萬(wàn)臺(tái)，交直流一體充電樁僅剩500余臺(tái)。雖然直流充電樁的數(shù)量仍然少于交流充電樁，但兩者的差距正在不斷縮小，而隨著交流、直流充電樁數(shù)量與覆蓋范圍的增加，原先的交直流一體充電樁即將被取締。

玩家概況：頭部企業(yè)拿下80%市場(chǎng) 中小玩家競(jìng)爭(zhēng)激烈

充電樁技術(shù)的迭代，意味著不同的新能源公司正在進(jìn)行著技術(shù)之間的博弈，在這個(gè)過(guò)程中，主要玩家的排位正發(fā)生著變化。


2019年1月，特來(lái)電、國(guó)網(wǎng)公司、星星充電繼續(xù)占據(jù)著充電樁市場(chǎng)的頭部地位，三者的市場(chǎng)份額總占比達(dá)80%，這一市場(chǎng)的頭部集中趨勢(shì)比動(dòng)力電池市場(chǎng)更加明顯。

但頭部市場(chǎng)的排位并不會(huì)一成不變，對(duì)比2018年1月，特來(lái)電增加充電樁個(gè)數(shù)20337個(gè);國(guó)網(wǎng)公司增加充電樁個(gè)數(shù)45542個(gè);星星充電增加充電樁個(gè)數(shù)32642個(gè)，后兩者同比增長(zhǎng)均超過(guò)100%，而特來(lái)電在增長(zhǎng)數(shù)量與增長(zhǎng)率上均落后于后兩者，從這一形勢(shì)來(lái)看，國(guó)網(wǎng)公司與星星充電也已經(jīng)成為爭(zhēng)奪充電樁市場(chǎng)頭把交椅的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

頭部市場(chǎng)之外的第二梯隊(duì)(4-8位)排位變化則劇烈得多，2018年，第二梯隊(duì)的名單上包括了中國(guó)普天、上汽安悅、比亞迪、浙江萬(wàn)馬、南方電網(wǎng)五家新能源公司，其中包括了中國(guó)普天與南方電網(wǎng)兩位央企背景玩家。

但今年，上汽安悅發(fā)力超越了中國(guó)普天，后者充電樁數(shù)量反而減少了1183個(gè)，排名下降到了第5位，同為車企跨界的新能源玩家，比亞迪的日子卻不好過(guò)，今年其充電樁數(shù)量縮減了3430個(gè)，排名倒退到了第14位，離退出主要玩家行列已經(jīng)不遠(yuǎn)。

充電樁數(shù)量增長(zhǎng)速度偏慢的浙江萬(wàn)馬與原地踏步的南方電網(wǎng)也被今年新出現(xiàn)的深圳車電網(wǎng)與半程發(fā)力的云杉智慧所超越，分別落到了第8位與第14位。2019年，第二梯隊(duì)的玩家名單已經(jīng)變更為上汽安悅、中國(guó)普天、深圳車電網(wǎng)、云杉智慧、浙江萬(wàn)馬。

值得關(guān)注的是，特斯拉進(jìn)入中國(guó)伊始，就已開(kāi)始部署超級(jí)充電站，截止至2019年1月，特斯拉的公共充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1540個(gè)，超越了比亞迪的充電樁數(shù)量，僅次于上汽安悅1.5萬(wàn)臺(tái)，成為了國(guó)內(nèi)第二大車企充電樁運(yùn)營(yíng)商。

從玩家類型來(lái)看，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)主要有三股力量，一股是特來(lái)電、星星充電兩家形成的頭部私企集團(tuán);另一股是國(guó)網(wǎng)公司、中國(guó)普天、南方電網(wǎng)這些掌控著國(guó)家電力命脈的央企;最后則是上汽、特斯拉、比亞迪這類直接向消費(fèi)者銷售新能源汽車的車企。 

頭部私企：特來(lái)電實(shí)現(xiàn)盈虧平衡 星星充電發(fā)布500kW液冷快充

2019年的新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)補(bǔ)貼向著公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)傾斜的趨勢(shì)幾乎已經(jīng)板上釘釘，在這股趨勢(shì)下，充電樁產(chǎn)業(yè)的頭部公司或?qū)⒂瓉?lái)一次新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

自從2014年我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)開(kāi)放之后，不少玩家涌入其中，但早期我國(guó)新能源汽車保有量較少，對(duì)充電樁的需求并不大。市場(chǎng)需求量少使得企業(yè)的連續(xù)虧損成為了行業(yè)常態(tài)，進(jìn)入洗牌期后，資本薄弱的玩家漸漸退出了這一市場(chǎng)。

有資本支撐的頭部玩家在熬過(guò)前期技術(shù)研發(fā)與新能源汽車市場(chǎng)保有量低的時(shí)期之后，終于在2018年迎來(lái)了高速增長(zhǎng)，其中，國(guó)網(wǎng)公司、星星充電充電樁數(shù)量增長(zhǎng)率均超過(guò)100%。

目前，特來(lái)電仍然以35.7%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)穩(wěn)坐住充電樁市場(chǎng)的第一把交椅，這家公司成立于2014年，是青島特銳德公司的子公司，專注于電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)。

成立5年以來(lái)，特來(lái)電累計(jì)投資超過(guò)50億，在全國(guó)288個(gè)城市布局運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，據(jù)其內(nèi)部人士透露，其在技術(shù)上的投資占比超過(guò)30%，產(chǎn)品線從最開(kāi)始只有3.5kW交流充電樁，發(fā)展至現(xiàn)在擁有了汽車充電箱變、總控箱、直流終端、交流終端、直流單樁、交流單樁、功能單元等一系列產(chǎn)品，掌握了無(wú)樁充電、無(wú)電插頭、群控群管、模塊結(jié)構(gòu)、主動(dòng)防護(hù)、柔性充電等諸多汽車充電技術(shù)。

但在市場(chǎng)和技術(shù)上的龐大投入也讓特來(lái)電陷入了連續(xù)幾年的虧損，據(jù)其母公司財(cái)報(bào)顯示，2016年，特來(lái)電虧損逾3億人民幣，2017年，特來(lái)電虧損也達(dá)到了2億，終于在2018年，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)，特來(lái)電迎來(lái)了盈虧平衡點(diǎn)。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟2019年1月數(shù)據(jù)，特來(lái)電充電樁總數(shù)已達(dá)到122266個(gè)，全年充電總電量16.9億度，其母公司青島特銳德電氣股份有限公司財(cái)報(bào)顯示，該公司2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收58.06億元，凈利潤(rùn)2億元，其中充電業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。這一財(cái)報(bào)宣告特來(lái)電已結(jié)束連年虧損的狀態(tài)，在技術(shù)與市場(chǎng)上的投入迎來(lái)了回報(bào)，同時(shí)也宣告著充電樁頭部市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入盈利階段。

頭部集團(tuán)中的另一巨頭企業(yè)是萬(wàn)邦新能源旗下的星星充電，截止至2019年1月末，其充電樁覆蓋了全國(guó)范圍內(nèi)170余個(gè)城市，總數(shù)達(dá)到63100個(gè)，市場(chǎng)占有率18.5%，年充電總電量8.03億度。

星星充電與特來(lái)電公司成立于同一年，與一開(kāi)始就著力于技術(shù)開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)拓展的特來(lái)電不同，星星充電選擇了不同的路線。在充電樁技術(shù)方面星星充電最初走了外包的路線，內(nèi)部只負(fù)責(zé)組裝，外包部件的成本高昂，單單一個(gè)電源模塊就占到了充電樁成本的六成。星星充電技術(shù)經(jīng)理趙會(huì)在此前接受采訪時(shí)表示，想要在充電樁領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)，核心技術(shù)是不可或缺的。于是在兩年前，星星充電開(kāi)始了核心部件的獨(dú)立研發(fā)。

目前，該公司已經(jīng)研發(fā)出了500kW液冷大功率充電樁，在新能源汽車裝配4c動(dòng)力電池的情況下，可實(shí)現(xiàn)充電8分鐘補(bǔ)充續(xù)航400公里，有效緩解了新能源汽車的續(xù)航焦慮。在此之前，世界上充電最快的充電樁功率也僅為350kW。據(jù)悉，星星充電500kW液冷大功率充電樁已接到大批歐洲訂單，有望在2019年實(shí)現(xiàn)鋪設(shè)。

在市場(chǎng)布局方面，星星充電選擇與國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天、南方電網(wǎng)三大央企簽訂合作協(xié)議，聯(lián)手布局國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)，這也是唯一一家與國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)三大央企都達(dá)成了合作協(xié)議的公司。

央企集團(tuán)：國(guó)網(wǎng)系絕對(duì)主力 普天、南方電網(wǎng)轉(zhuǎn)型技術(shù)服務(wù)商

新能源私企極力布局汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，手握能源資源的央企自然也不會(huì)放過(guò)這一機(jī)會(huì)。目前，國(guó)網(wǎng)公司、中國(guó)普天、南方電網(wǎng)三大央企已入局充電樁市場(chǎng)，且擁有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的充電樁。

從發(fā)展情況來(lái)看，國(guó)網(wǎng)公司目前形勢(shì)最好，擁有充電樁87846個(gè)，同比增長(zhǎng)108%，市場(chǎng)份額超過(guò)25%，其先后與包括比亞迪、北汽新能源在內(nèi)的14家車企達(dá)成合作，共同打造電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，又在2018年末與特來(lái)電、南方電網(wǎng)、藍(lán)天偉業(yè)、萬(wàn)邦充電共同出資5億元人民幣建立河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司，其中國(guó)家電網(wǎng)出資2.45億元，占注冊(cè)資本49%，在合資公司中擁有主導(dǎo)地位。

中國(guó)普天在2018年的充電樁市場(chǎng)呈現(xiàn)出了下行的趨勢(shì)，全國(guó)范圍內(nèi)公共充電樁數(shù)量減少1183個(gè)，市場(chǎng)份額下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，目前市場(chǎng)份額占比為4%，自營(yíng)充電樁逐步縮小。但另一方面，普天新能源在這一年與滴滴出行、神舟優(yōu)車等出行服務(wù)公司達(dá)成合作，利用自身通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，與合作企業(yè)開(kāi)展充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)、大數(shù)據(jù)等方面的合作，逐步朝著充電運(yùn)營(yíng)的方向轉(zhuǎn)型。

南方電網(wǎng)自主運(yùn)營(yíng)的公共充電樁數(shù)量為2118個(gè)，對(duì)比2018年1月并未發(fā)生變化，但市場(chǎng)份額下降到了0.6%，與中國(guó)普天選擇的方向類似，南方電網(wǎng)也走向了公共充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)，其與國(guó)家電網(wǎng)達(dá)成合作，在年內(nèi)接入了25萬(wàn)余個(gè)充電樁，為不同的充電樁廠商提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和智能互聯(lián)服務(wù)。節(jié)省圈地鋪樁的費(fèi)用，轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)與智能互聯(lián)成為了中國(guó)普天與南方電網(wǎng)兩家央企共同的選擇。

車企集團(tuán)：充電樁數(shù)量較少 特斯拉技術(shù)最領(lǐng)先

車企玩家在充電樁市場(chǎng)無(wú)論是入局時(shí)間還是規(guī)模都稍顯落后，目前規(guī)模最大的車企充電樁公司上汽安悅成立于2015年，2019年1月，其所占市場(chǎng)份額僅為4.5%，充電樁數(shù)量15271個(gè)。

據(jù)知情人士透露，上汽安悅的充電樁鋪設(shè)仍在放緩。其對(duì)于很多新能源汽車不集中的社區(qū)將不再鋪設(shè)充電樁，在充電樁鋪設(shè)上，也將采取“多點(diǎn)少樁”的策略，節(jié)省鋪設(shè)成本，提高充電樁利用率。同時(shí)，在盈利模式的摸索上，上汽安悅正在嘗試隨車配樁、與公交公司合作、增設(shè)廣告位等嘗試，目的是盡快實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

對(duì)比仍在不斷嘗試的上汽安悅，比亞迪則干脆的多，其索性放棄了自身交流快充樁，截止至2019年1月，比亞迪充電樁數(shù)量已從去年年初的4640個(gè)縮減至1210個(gè)。究其原因主要為三點(diǎn)，一是因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)上的快充樁主流是直流充電樁，并且已經(jīng)較為成熟，交流快充技術(shù)普及難度大;二是目前除了比亞迪的新能源車型，其他新能源汽車并不支持交流快充技術(shù);三是無(wú)論是為交流充電樁增加快充模塊，還是為汽車增加額外的交直流變壓器都會(huì)提高二者的成本。

最后一家值得關(guān)注的車企玩家則是特斯拉，隨著該公司在中國(guó)的市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，其充電樁產(chǎn)品也隨之進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，且一上市就超過(guò)了比亞迪的市場(chǎng)份額，充電樁個(gè)數(shù)達(dá)到1540個(gè)。近日，其還發(fā)布了V3超級(jí)充電樁，根據(jù)車主實(shí)測(cè)，這一充電樁實(shí)現(xiàn)了250kW的充電功率，15分鐘可為Model 3充電50%。

技術(shù)現(xiàn)狀：直流充電樁快速增長(zhǎng) 充電功率不斷提升

經(jīng)過(guò)4-5年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)公共充電設(shè)施在技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了與現(xiàn)階段新能源汽車充電需求匹配的程度，不少公司甚至在快充技術(shù)上已經(jīng)研發(fā)出了領(lǐng)先現(xiàn)階段車用動(dòng)力電池的充電技術(shù)，例如星星充電針對(duì)4c車用動(dòng)力電池的500kW液冷快充技術(shù)。

雖然充電樁五花八門，但落到根本的充電模式上，標(biāo)準(zhǔn)的分類仍然是交流充電樁、直流充電樁以及交直流一體式充電樁三類。三者中，前兩者成為未來(lái)的趨勢(shì)非常明顯，而交直流一體式充電樁已經(jīng)處于被運(yùn)營(yíng)商放棄的邊緣。

從充電原理上來(lái)看，交流充電樁直接通過(guò)交流電網(wǎng)，利用電動(dòng)汽車車載充電機(jī)為動(dòng)力電池進(jìn)行充電，一般充電功率較低，主要功率為3.5kW、7kW、15kW幾種類別，為汽車充滿電的時(shí)間一般為4-8小時(shí)，由于速度較慢，也被稱作“慢充”。一般使用場(chǎng)景為車庫(kù)、停車場(chǎng)等能夠長(zhǎng)時(shí)間停車充電的場(chǎng)所，也適用于私家車、環(huán)衛(wèi)車等充電頻率較低的電動(dòng)汽車。

直流充電樁則不同，其充電樁上自帶充電模塊，可通過(guò)交流電網(wǎng)對(duì)車用動(dòng)力電池直接充電，這種充電樁的功率一般較高，其支持40kW、120kW、240kW等多種高功率充電，2018年甚至出現(xiàn)了350kW和500kW的液冷大功率充電樁。這一類充電樁一般為出租車、公交車、物流車或是專用的車輛類型進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)了高效率的充電過(guò)程，但其技術(shù)成本相對(duì)于交流充電樁也要高出不少。


未來(lái)趨勢(shì)：市場(chǎng)有待規(guī)范 明年規(guī)模或達(dá)數(shù)百億元

近年來(lái)，中國(guó)已經(jīng)成為了新能源汽車的第一產(chǎn)銷大國(guó)，公共基礎(chǔ)充電設(shè)施保有量最大。去年，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)合作將全國(guó)范圍內(nèi)超過(guò)25萬(wàn)個(gè)充電樁接入了智能充電平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)運(yùn)營(yíng)商APP信息的互通，用戶使用一個(gè)APP即可使用多家運(yùn)營(yíng)商的充電樁。

但盡管如此，仍有用戶對(duì)于充電樁的使用體驗(yàn)感到不滿，新國(guó)標(biāo)沒(méi)有在細(xì)節(jié)上完全統(tǒng)一充電樁的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致用戶刷卡、掃碼充電失敗，充電槍與汽車無(wú)法完成分離，隨著充電樁廠商的增多，這類問(wèn)題也愈發(fā)暴露出來(lái)。

技術(shù)上的問(wèn)題尚可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則的統(tǒng)一來(lái)解決，電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量少才是阻礙充電樁真正普及開(kāi)來(lái)的核心因素。2018年充電樁市場(chǎng)增長(zhǎng)整體緩慢的一大原因就是充電樁廠商對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍然處于觀望狀態(tài)，過(guò)早的普及導(dǎo)致充電樁利用率低，無(wú)法適配電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模，一旦閑置到更新迭代，造成的損失也是這些廠商不想承受的。

不過(guò)好消息是現(xiàn)階段存在的問(wèn)題對(duì)于充電樁市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不算太嚴(yán)重，一個(gè)很重要的前提就是，汽車的電動(dòng)化已經(jīng)是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，電動(dòng)汽車的普及必然會(huì)刺激充電樁市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車與充電樁的比例大約為3.51:1，但在政府的發(fā)展規(guī)劃中，理想的車樁比是1:1，如此看來(lái)，充電樁市場(chǎng)的未來(lái)依然廣闊。

同時(shí)，隨著充電樁快充技術(shù)的突破與充電樁利用率的上升，充電樁企業(yè)漸漸從這一市場(chǎng)嘗到了甜頭，作為頭部集團(tuán)，特來(lái)電已經(jīng)結(jié)束了連年虧損，率先完成了盈虧平衡。根據(jù)現(xiàn)階段各個(gè)運(yùn)營(yíng)商的充電服務(wù)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)， 2020 年這一市場(chǎng)空間有望達(dá)到 430.0-765.3億元，這一數(shù)字為整個(gè)產(chǎn)業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針。

不過(guò)這也意味著充電樁市場(chǎng)的集中化趨勢(shì)初步顯現(xiàn)，頭部集團(tuán)在技術(shù)與市場(chǎng)上取得的優(yōu)勢(shì)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)完成互相轉(zhuǎn)化，最終為更多用戶帶來(lái)更好的充電體驗(yàn)，進(jìn)而在運(yùn)營(yíng)上占得先機(jī)，屆時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)將不會(huì)為新玩家留下位置。

結(jié)語(yǔ)：充電樁市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)高峰

2019新能源補(bǔ)貼政策中地補(bǔ)補(bǔ)電不補(bǔ)車的傾向雖然對(duì)于車企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，意味著成本的上升與購(gòu)車費(fèi)用的增加，但從整個(gè)新能源市場(chǎng)健康發(fā)展的角度來(lái)看，這無(wú)疑是一個(gè)好消息。

長(zhǎng)久以來(lái)，新能源市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，不少地方政府為了本地的新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，針對(duì)本地的新能源汽車產(chǎn)業(yè)制定了不少地方補(bǔ)貼與發(fā)展規(guī)劃。初衷雖好，但這一舉措滋生了不少專為補(bǔ)貼而去的劣質(zhì)新能源產(chǎn)品，導(dǎo)致新能源汽車質(zhì)量良莠不齊。

新的補(bǔ)貼傾向?qū)?duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行有力的遏制，同時(shí)，傾向補(bǔ)電的地方補(bǔ)貼政策必將刺激充電樁市場(chǎng)迎來(lái)一輪新的增長(zhǎng)高峰。而充電樁的進(jìn)一步普及也將解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮問(wèn)題，使得電動(dòng)汽車更容易走進(jìn)人們的生活，二者的需求相互轉(zhuǎn)化，從而形成車樁互相促進(jìn)的良性局面。