在新能源汽車(chē)的發(fā)展中，如果說(shuō)2018年因造車(chē)新勢(shì)力的來(lái)勢(shì)洶洶的發(fā)展成為新能源汽車(chē)造勢(shì)最大的一年，那么2019年對(duì)于新能源汽車(chē)而言，便是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)與希望的一年。

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當(dāng)十幾個(gè)造車(chē)新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)品牌都開(kāi)始批量交付，自主品牌、合資品牌、豪華品牌的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品不約而同的襲來(lái)，其發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)引發(fā)一系列的問(wèn)題，而電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量作為新能源產(chǎn)品的關(guān)鍵，其便也成為新能源品牌能否突圍的關(guān)鍵。

2月16日，多家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)和傳統(tǒng)新能源車(chē)企齊聚北京就2019年新能源汽車(chē)質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)行了激烈的討論。

不可否認(rèn)，新能源汽車(chē)在過(guò)去發(fā)生了不少讓消費(fèi)者頭疼的問(wèn)題，尤其是未經(jīng)市場(chǎng)長(zhǎng)久考證的造車(chē)新勢(shì)力，因此不少消費(fèi)者也持觀望態(tài)度。

眾所周知，新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)由電池組、電機(jī)與電控三大部分組成，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)。而在質(zhì)量控制上，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)中的任一個(gè)部件出現(xiàn)故障，都將影響到車(chē)輛的行駛，對(duì)于三電系統(tǒng)的質(zhì)量要求甚至要超過(guò)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，對(duì)于新能源汽車(chē)的質(zhì)量安全問(wèn)題，清華大學(xué)宋健教授指出：“純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)并非是智能化，而是環(huán)境污染小、能源利用效率高。而純電動(dòng)汽車(chē)想要發(fā)展就應(yīng)該從劣勢(shì)入手，主機(jī)廠應(yīng)群策群力，共同探討如何減輕車(chē)身重量，盡快突破技術(shù)上的約束，提升產(chǎn)品的安全性。”

而作為造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中的頭部企業(yè)，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉表示：“質(zhì)量對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力來(lái)說(shuō)尤為重要。因?yàn)樾略燔?chē)勢(shì)力從0到1，質(zhì)量是一道生死關(guān)。”而威馬汽車(chē)也始終堅(jiān)持為用戶(hù)提供安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理的產(chǎn)品，顯然，威馬已經(jīng)將“安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定”排在了首位。他始終看來(lái)，質(zhì)量是設(shè)計(jì)和制造出來(lái)的，不是檢查出來(lái)的。

而零跑汽車(chē)副總裁趙剛則表示：“零跑堅(jiān)持創(chuàng)新但更尊重制造。”在他看來(lái)，服務(wù)也應(yīng)該是質(zhì)量的一部分。對(duì)于零跑汽車(chē)的2019年，目標(biāo)是交付1萬(wàn)臺(tái)，在此基礎(chǔ)上，第一批只開(kāi)放20個(gè)城市的交付與服務(wù)，讓有限的資源可以為用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)。“不要著急，當(dāng)別人很快的時(shí)候，我們要慢下來(lái)，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。”

而質(zhì)量對(duì)于小鵬汽車(chē)而言，重視產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為小鵬汽車(chē)的企業(yè)文化，在小鵬汽車(chē)技術(shù)中心副總經(jīng)理郭東風(fēng)看來(lái)，“‘質(zhì)量第一’是小鵬汽車(chē)自創(chuàng)立之初不變的DNA，重視質(zhì)量已成為小鵬汽車(chē)的企業(yè)文化。千萬(wàn)不要忽視文化的力量。”

除了造車(chē)新勢(shì)力之外，傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)中對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量也有著自己的見(jiàn)解，廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民認(rèn)為：“造新能源車(chē)不能在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，必須要完全重新研發(fā)。”此外他認(rèn)為，售后質(zhì)量與監(jiān)控十分重要，售后環(huán)節(jié)同樣影響了消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)，不容忽視。

而北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)傳播總監(jiān)曹斌也表示：“電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展由大至強(qiáng)的必行之路。電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正從品類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)邁向品質(zhì)、品牌競(jìng)爭(zhēng)。”

毋庸置疑的是，純電動(dòng)車(chē)“安全性”的提升，電池?zé)o疑是命脈。而中汽研電池首席專(zhuān)家王芳博士對(duì)此也提出了自己的擔(dān)憂(yōu)：“近三年，我國(guó)電池能量密度從180Wh/kg快速升級(jí)到265Wh/kg，技術(shù)上升周期越來(lái)越短，這是好事，但另一方面暴露出，主機(jī)廠對(duì)于導(dǎo)出產(chǎn)品的驗(yàn)證周期也在縮短。性能指標(biāo)的提升不代表綜合品質(zhì)的提升，安全性、可靠性尚存疑慮。”

為此王芳博士在會(huì)上呼吁，主機(jī)廠應(yīng)延長(zhǎng)驗(yàn)證周期，加大驗(yàn)證力度。與此同時(shí)，主機(jī)廠應(yīng)當(dāng)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行正確的參數(shù)引導(dǎo)，不謊報(bào)、虛報(bào)續(xù)航里程；提升售后維護(hù)維護(hù)人員的專(zhuān)業(yè)性，普及安全知識(shí)；主機(jī)廠應(yīng)重視大數(shù)據(jù)平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，提高售出車(chē)輛的管控力度。

事實(shí)上，對(duì)于業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的擔(dān)憂(yōu)，同時(shí)也是最關(guān)乎消費(fèi)者利益的“安全”話題，與會(huì)的主機(jī)廠紛紛表態(tài)，“安全第一”不可動(dòng)搖。

隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)將在2019年進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，也將會(huì)迎來(lái)真正的交付元年，而為消費(fèi)者交出一個(gè)質(zhì)量可靠、駕駛穩(wěn)定的純電動(dòng)車(chē)將成為不論是造車(chē)新勢(shì)力還是其他傳統(tǒng)主機(jī)廠們所將面臨的第一大問(wèn)題，而新能源企業(yè)也唯有嚴(yán)把整車(chē)質(zhì)量關(guān)，才有可能在競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的環(huán)境中生存下來(lái)。