隨著首批新能源汽車電池使用年限將近，新能源電池的報廢將進入上升期。重慶市政協委員、重慶郵電大學先進制造工程學院副院長鄭太雄在2019重慶兩會期間表示，傳統汽車中的鉛酸蓄電池回收處理比較簡單，但對于新能源汽車而言，其電池中會含有汞、鉛、銅、鎘、鎳等金屬以及硫酸化合物等合成化學物質，這些成分都是具有毒性的物質，電池回收與處理的環保問題不容忽視。

據介紹，電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化回收變得困難。如果回收不當，電池中的重金屬會隨之進入土壤、水域等人類依賴的環境中。針對當前的現狀，國家工信部也提出了諸如《車用動力電池回收利用拆解規范》等辦法，加強新能源車動力電池回收利用管理促進新能源汽車行業持續健康發展。

鄭太雄說，國內在這方面有優秀的企業，重慶可以結合引資、引智和引質，在重慶建立廢舊電池回收處理企業，加快推進廢舊電池回收、處理、再利用的產業鏈條的建立，形成新的產業經濟增長點。

鄭太雄說：“新能源汽車消滅了傳統燃油車尾氣排放給大氣帶來的污染，但用廢之后的電池對環境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見，但仍任重道遠。”

除了電池的污染問題，目前純電動汽車采用的充電形式也未必環保——目前國內最主要的發電方式仍然是火力發電，而從發電到充電的過程中，層層損耗，浪費嚴重。因此，更環保、更高效的氫燃料電池的關注度逐漸提升。

重慶市政協委員、宗申集團董事局副主席兼常務副總裁李耀在今年就提出了加快發展重慶市氫燃料電池汽車產業的建議。

李耀提到，重慶氫燃料電池汽車推廣滯后，與上海、廣東、北京等汽車生產省市差距較大，與重慶市汽車產業規模極不匹配；而且重慶全市尚無一座加氫站運行，基礎配套不健全，無法支撐燃料電池汽車在市內開展示范推廣應用，氫燃料電池產業鏈基礎較為薄弱。

鄭太雄也表示，因為氫的儲運等技術瓶頸，重慶甚至國內在氫燃料電池汽車的研發、應用方面都相對滯后，但只要有國家政策的引導，氫能源電池汽車也會快速發展。