1月19日，江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新峰會暨《江蘇動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告（2018）》發(fā)布會在常州舉行。業(yè)界人士表示，只有讓動力電池產(chǎn)業(yè)“強”起來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正“跑”起來。

我省動力電池產(chǎn)業(yè)，規(guī)模全國第一

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)3年居全球首位，2018年，全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，已成為我國經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。

動力電池作為新能源汽車核心零部件，其技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)系到新能源汽車整體性能和競爭力的提升。自2008年鋰離子動力電池應(yīng)用于電動車起，動力電池產(chǎn)品與技術(shù)的不斷革新，成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的最大引擎。去年，我國新能源汽車動力電池總裝機量為56.89GWh，同比增長56.88%，市場規(guī)模全球第一，產(chǎn)銷占據(jù)全球半壁江山。

江蘇是全國動力電池版圖的“重要一極”。根據(jù)我省發(fā)布的《江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告（2018）》，江蘇目前已集聚江蘇時代、中航鋰電、樂金化學(xué)、蘇州力神等一批行業(yè)優(yōu)勢生產(chǎn)企業(yè)，初步建成包含上游原材料企業(yè)、中游電芯和PACK（外包）企業(yè)、下游動力電池回收和整車企業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國第一。2017年，我省動力電池出貨量6.5GWh，約占全國16%，2018年占比預(yù)計進一步增長。江蘇動力電池已建和未來規(guī)劃總產(chǎn)能約188GWh，遠遠領(lǐng)先國內(nèi)其他省份，動力電池產(chǎn)能建成完全釋放后將配套近400萬輛新能源汽車。

“動力電池的創(chuàng)新發(fā)展，是解決交通能源問題的重要依托，打造動力電池包括原材料生產(chǎn)、電芯、組裝、應(yīng)用、電池回收利用的全生命周期價值鏈閉環(huán)，是新能源汽車普及的重要前提。”中汽技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所所長程魁玉表示，江蘇動力電池領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破、綜合競爭力全國領(lǐng)先、國際影響力不斷擴大，為全省乃至全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足

然而，一個不得不面對的現(xiàn)實是：國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題日益嚴(yán)峻。去年，全國動力電池總產(chǎn)能已超過200GWh，而全年動力電池市場裝機量為56.89GWh，產(chǎn)能利用率不足30%。一批低質(zhì)、落后的動力電池企業(yè)無序擴張，而高端動力電池企業(yè)產(chǎn)能難以滿足快速增長的市場需求，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)能“高端不足、低端過剩”。落戶常州市金壇區(qū)的中航鋰電，是江蘇動力電池的龍頭企業(yè)。公司董事長、總經(jīng)理劉靜瑜告訴記者，就在此次峰會前一天，兩家車企老總還“堵”在她的辦公室門口談合作，“市場上的高端電池產(chǎn)品供應(yīng)不足，整車企業(yè)的需求量依舊很大。”

不僅于此，整個動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多新要求、新變化、新挑戰(zhàn)。“目前，動力電池行業(yè)已進入‘淘汰賽’階段，‘頭部效應(yīng)’明顯，市場競爭將越來越激烈。”省工信廳產(chǎn)業(yè)政策處調(diào)研員張瑛介紹，國內(nèi)動力電池企業(yè)從2016年頂峰時期的150家下降至2018年12月的70家。前十家企業(yè)的市場占比份額由2017年的73.4%上升至2018年的83%，其中僅寧德時代一家就占據(jù)四成。未來隨著日韓企業(yè)加速進入中國市場，國內(nèi)動力電池企業(yè)將面臨更大競爭壓力。

另一方面，因為企業(yè)補貼是跨年申報，盡管2017年省級補貼已經(jīng)100%落實到位，但國家補貼資金目前僅落實25%，甚至部分2016年的補貼資金還沒到位，一些企業(yè)因為資金鏈斷掉而倒閉。隨著補貼取消時間臨近，技術(shù)門檻大幅提升，完全市場化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)對動力電池產(chǎn)業(yè)將會傳遞更多壓力。

目標(biāo)“千億級”，打造全球動力電池中心

“動力電池產(chǎn)業(yè)是技術(shù)、資本密集型產(chǎn)業(yè)，研發(fā)和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)復(fù)雜、鏈條較長，資本投入、技術(shù)研發(fā)、政策扶持等因素，直接決定了產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢和企業(yè)的核心競爭力。”張瑛說。

江蘇提出一個具體目標(biāo)：到2020年，全省動力電池有效產(chǎn)能達50GWh，產(chǎn)量突破30GWh，產(chǎn)值突破400億元，并帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)值突破1000億元。重點打造1-2家本土動力電池龍頭企業(yè)，培育3-5家國際知名品牌企業(yè)，重點創(chuàng)立1-2家國家級企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中心，1家以上實體制造業(yè)創(chuàng)新中心。到2025年，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，海外出口量大幅增長，成為國內(nèi)一流、世界先進的動力電池研發(fā)和生產(chǎn)基地。

“江蘇致力于建設(shè)成為支撐我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的動力電池戰(zhàn)略性生產(chǎn)基地，成為全球知名的動力電池研發(fā)和制造中心。”省工信廳副廳長高清表示，我省將進一步加強政策支持：加強平臺載體建設(shè)，發(fā)揮企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體作用，構(gòu)建自主可控的動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；支持重點動力電池企業(yè)實施標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)航工程，通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)培育行業(yè)龍頭；防范化解低端動力電池產(chǎn)能，引導(dǎo)優(yōu)勢產(chǎn)能整合重組；推動綜合性汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)，開展智能車間（智能工廠）建設(shè)，提高汽車智能制造及服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化水平。

部分地區(qū)已先行一步。目前，我省已形成南京、常州、蘇州等動力電池生產(chǎn)集聚地，其中，常州市有的放矢招引相關(guān)研究院和龍頭企業(yè)，僅中航鋰電就帶動吸引上下游30余家企業(yè)落戶，形成集群。

在技術(shù)研發(fā)層面，江蘇正握指成拳形成新合力。峰會當(dāng)天，中汽中心情報常州分所負(fù)責(zé)人、省動力電池產(chǎn)業(yè)研究中心主任楊凱宣講了《江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟籌備方案》，一個由政府部門、行業(yè)企業(yè)、科研院校協(xié)同聯(lián)動發(fā)展的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟即將起航，合力推動新能源產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠。