今年以來，車市遇冷。隨著消費(fèi)升級(jí)和換購(gòu)潮的來臨，豪華車市場(chǎng)保持逆勢(shì)上揚(yáng)。不過，面臨即將到來的電動(dòng)車時(shí)代，豪華新能源車目前產(chǎn)品依然較少，其未來發(fā)展是否會(huì)像豪華燃油車一樣火爆？

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年1至11月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期增長(zhǎng)63.63％和68％，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但從市場(chǎng)份額來看，自主品牌占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)。不過，這種局面正在有所改觀，合資品牌新能源車正在呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年11月合資新能源產(chǎn)量占比達(dá)到13%，較17年同期增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。

反觀豪華車企，奧迪、奔馳和寶馬目前在售的新能源汽車產(chǎn)品較少。其中，奔馳和奧迪在中國(guó)目前沒有在售的純電動(dòng)車型，插電混動(dòng)領(lǐng)域，奧迪只有A3、A6L等新能源車，奔馳也只有奔馳S級(jí)等幾款新能源，并且都是以進(jìn)口形式在中國(guó)銷售。相比之下，寶馬在該領(lǐng)域布局較早，雖然目前在售新能源產(chǎn)品達(dá)6款，但絕大部分為插混車型。

規(guī)劃階段

“國(guó)外豪華車企還沒有真正有效地推動(dòng)新能源車，但并不代表它們技術(shù)不行，他們的規(guī)劃基本都是在2020年以后再大規(guī)模導(dǎo)入，這也是基于政策的穩(wěn)定性來做出的決定，希望塵埃落定以后再做規(guī)劃。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)很多都是圍繞政策來進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，推出的大多都是滿足最低標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。“今年6月份，補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，一些低續(xù)航里程的車型很快就被淘汰掉了，這也導(dǎo)致了6、7月份新能源汽車環(huán)比下滑。”

不過，豪華車企已在新能源領(lǐng)域做出了相應(yīng)規(guī)劃。其中，寶馬將在2025年推出25款新車型，12款將采用純電動(dòng)模式，同時(shí)寶馬i4、iX3（X3電動(dòng)版）、iNext等純電動(dòng)車型會(huì)陸續(xù)在市場(chǎng)中推出。戴姆勒2025年的目標(biāo)是新能源汽車占總銷量15-25%，其首款純電動(dòng)車型EQC預(yù)計(jì)2020上市。最近，奔馳還宣布就銷售運(yùn)營(yíng)管理和組織架構(gòu)進(jìn)行升級(jí)，加快在數(shù)字化和電動(dòng)化方面的發(fā)展，適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展變化的需求。奧迪則將在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化，今年9月，奧迪首款新能源車e-tron開始亮相美國(guó)舊金山車展，預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。捷豹路虎今年已引入首款純電動(dòng)跑車型SUV捷豹I-PACE，并宣布自2020年起，旗下新發(fā)布車型都將有電動(dòng)車車型選擇。英菲尼迪則宣布從2021年開始，除旗下大型SUV以外的所有車型均將推出電動(dòng)版或混動(dòng)版。

“目前新能源車的快速發(fā)展主要發(fā)生在2.5萬美元的水平以下，但隨著市場(chǎng)的發(fā)展，豪華電動(dòng)車的增長(zhǎng)會(huì)漸漸增速。”寶馬方面曾公開表示。到今年11月底，寶馬集團(tuán)電動(dòng)車全球累計(jì)交付量達(dá)12.5萬輛，同比實(shí)現(xiàn)39.6%的增幅。“這個(gè)規(guī)模在電動(dòng)車領(lǐng)域算比較大的，但就整個(gè)汽車市場(chǎng)而言，電動(dòng)車市場(chǎng)占比仍然較小。豪華車之所以在電動(dòng)車領(lǐng)域的步伐較慢，主要原因就在于成本。電動(dòng)車成本較高，考慮到企業(yè)整體利益，豪華車企在這方面沒有那么激進(jìn)，他們需要傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)來支撐新技術(shù)的發(fā)展。現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)變局很快，不確定因素又很多，所以車企也不得不在這方面做技術(shù)儲(chǔ)備。”LMC汽車市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌對(duì)記者表示。

拐點(diǎn)何時(shí)到來

在曾志凌看來，豪華車企在電動(dòng)車方面也有優(yōu)勢(shì)。“畢竟豪華品牌大多都處于大集團(tuán)企業(yè)之下，尤其是跨國(guó)車企，比如奧迪處于大眾之下、雷克薩斯處于豐田之下等，其產(chǎn)銷規(guī)模大，采購(gòu)議價(jià)的能力就比較強(qiáng)，這樣就容易降低成本。”曾志凌表示，豐田正在用全球混動(dòng)保有量千萬輛的規(guī)模，推出和傳統(tǒng)車價(jià)格一樣的混動(dòng)產(chǎn)品。雖然中國(guó)電動(dòng)車整體市場(chǎng)大，但銷售過于分散，車企和單一產(chǎn)品很難規(guī)模化。此外，由于高質(zhì)量電池產(chǎn)能不足，規(guī)模小的企業(yè)只能受制于人。只有車企利用巨大的銷量規(guī)模，才能控制供應(yīng)商和價(jià)格。“這也是寶馬在電動(dòng)車方面布局較早的原因之一，相比于奧迪和奔馳，寶馬不隸屬于任何集團(tuán)而是獨(dú)立發(fā)展，其資源等方面也較為有限，所以危機(jī)感也比較強(qiáng)。”

目前，電動(dòng)車成本仍然居高不下，寶馬等跨國(guó)車企已經(jīng)開始在中國(guó)自建電池廠以此來降低成本，這在一定程度上是效仿特斯拉的做法。2014年，特斯拉開始在美國(guó)建設(shè)超級(jí)電池工廠，預(yù)計(jì)建成后規(guī)模達(dá)35GWh,而由于規(guī)模效益能夠降低成本，特斯拉預(yù)計(jì)未來電池成本能夠降低30%。如果沒有自己建立的電池廠，一旦電池供應(yīng)商斷貨就會(huì)影響企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的節(jié)拍。

崔東樹認(rèn)為，豪華新能源車的發(fā)展?jié)摿^大，未來市場(chǎng)增長(zhǎng)的空間仍然充滿不確定性。根據(jù)中國(guó)汽車保值率研究委員會(huì)發(fā)布的2018中國(guó)汽車保值率報(bào)告，特斯拉medel s三年的保值率為55.59%，寶馬i3三年的保值率為44.33%。相比燃油車，豪華電動(dòng)車的保值率較低，奔馳e級(jí)、奧迪a6l、寶馬5系等車型的三年保值率均在60%以上。“保值率是消費(fèi)者未來考慮的一個(gè)重要因素。電動(dòng)車普遍周期在六到八年左右，相比燃油車，其養(yǎng)護(hù)成本也較高。在沒有新技術(shù)的狀況下，豪華電動(dòng)車的市場(chǎng)份額不會(huì)特別高。”崔東樹對(duì)記者表示，關(guān)鍵還是要看政策，雙積分是很重要的影響因素。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的趨勢(shì)很強(qiáng)，自動(dòng)駕駛等高科技的發(fā)展是決定未來豪華電動(dòng)車有效需求的重要原因。“拿寶馬i3來看，官方指導(dǎo)價(jià)高于40萬，當(dāng)前還沒有自動(dòng)駕駛等高科技因素，加上續(xù)航里程、充電等方面還未特別成熟，對(duì)于消費(fèi)者而言，尤其是年輕消費(fèi)者，買輛i3不如買輛寶馬3系，3系的價(jià)格在30萬左右。”崔東樹表示，未來豪華電動(dòng)車的賣點(diǎn)在于設(shè)計(jì)的差異性和高科技成分。

“電動(dòng)車主要考驗(yàn)的是企業(yè)的技術(shù)整合能力。特斯拉現(xiàn)在的表現(xiàn)很好，其技術(shù)先進(jìn)性還是優(yōu)于傳統(tǒng)車企。特斯拉是互聯(lián)網(wǎng)思維打造的產(chǎn)品，技術(shù)整合能力比較強(qiáng)，而德國(guó)人在這方面比較嚴(yán)謹(jǐn)。”崔東樹說，雖然豪華新能源車發(fā)展?jié)摿^大，但目前還看不清楚爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)在哪里。“還是要看產(chǎn)品落地后的反響，至少要到2022年以后，如果是類似于model 3的產(chǎn)品，會(huì)受到年輕消費(fèi)者的青睞。”