又一條有關(guān)投資的消息在新能源車行業(yè)引發(fā)極大關(guān)注！近日萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)外披露，計(jì)劃投資685.74億元，在浙江蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建年產(chǎn)能80GWh電池項(xiàng)目。與此同時(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)還將投27.45億元，在同樣的地點(diǎn)建“年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目”。兩個(gè)項(xiàng)目加起來(lái)，投資總額達(dá)713億元。

在該“年產(chǎn)80G瓦時(shí)鋰電池項(xiàng)目”的環(huán)評(píng)報(bào)告中，萬(wàn)向集團(tuán)還透露了主要的建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模：在總計(jì)8個(gè)地塊上建設(shè)1座電池研發(fā)和國(guó)際創(chuàng)新中心、1座動(dòng)力電池中試基地及新能源材料實(shí)驗(yàn)室群、1座人才服務(wù)中心、1個(gè)物流中心、17個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化電池生產(chǎn)廠房、1座NMP提純工廠和1座電解液配制工廠。

萬(wàn)向集團(tuán)擬713億元投新能源

消息一出，整個(gè)電池行業(yè)像炸了鍋，各種評(píng)論紛至沓來(lái)。“萬(wàn)向輕易不玩鋰電池，一玩就玩大的。如果真是如此，妥妥的鋰電池大佬”、“萬(wàn)向集團(tuán)做了幾十年汽車零部件，現(xiàn)在對(duì)動(dòng)力電池一投就是685.74億元，可謂成功了上天，失敗了入地”、“萬(wàn)向集團(tuán)此番舉動(dòng)，算得上上刀山下火海，勇氣可嘉！”

截至目前，萬(wàn)向集團(tuán)該項(xiàng)目仍處在“運(yùn)籌帷幄”的階段，未來(lái)在具體的實(shí)施過(guò)程中是否會(huì)存在變數(shù)還未可知。但可以肯定的是，萬(wàn)向集團(tuán)巨資投向動(dòng)力電池領(lǐng)域，意在打造屬于自己的新能源帝國(guó)。只不過(guò)，在補(bǔ)貼退坡、電池價(jià)格及毛利快速下滑的當(dāng)下，此番投資何時(shí)能夠見到收益，還需要打上個(gè)問(wèn)號(hào)。

有實(shí)力有決心 投資電池勝算幾何？

對(duì)于鋰電池的生產(chǎn)及制造，萬(wàn)向集團(tuán)雖然略顯低調(diào)，但底子不弱。2012年7月，國(guó)際鋰電巨頭美國(guó)A123因欠債申請(qǐng)破產(chǎn)，鑒于A123在鋰電池領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，受到諸多國(guó)際知名企業(yè)哄搶。同年底，萬(wàn)向擊敗美國(guó)江森自控、日本電氣和德國(guó)西門子，以2.57億美元成功購(gòu)得A123的全部股權(quán)。

從此以后，美國(guó)A123變成了萬(wàn)向A123。然而，在不少業(yè)內(nèi)人士眼中，以磷酸鐵鋰電池作為主業(yè)的美國(guó)A123并不像看起來(lái)那么美好。不過(guò)被萬(wàn)向收購(gòu)后，美國(guó)A123便將萬(wàn)向的造車夢(mèng)的業(yè)務(wù)重心放在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域開發(fā)和積累，并為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提供全套的動(dòng)力電池解決方案上，成效顯著。

相關(guān)資料顯示，目前A123獨(dú)家的超級(jí)納米磷酸鐵鋰專利技術(shù)，為賽車、12V、48V和客車應(yīng)用提供了兼具超高功率、長(zhǎng)壽命和寬溫度使用范圍的系列化電芯產(chǎn)品。在三元電池產(chǎn)品方面，萬(wàn)向A123在持續(xù)提高能量密度的同時(shí)開發(fā)的多重安全解決技術(shù)，為EV和PHEV提供200-300Wh/kg的長(zhǎng)壽命電池產(chǎn)品。

通過(guò)收購(gòu)A123獲得電池核心技術(shù)

2017年2月，萬(wàn)向A123打敗博世、CATL等同行，獲得上汽通用260萬(wàn)套48伏超級(jí)磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元。經(jīng)此一役，A123打破人們印象中長(zhǎng)期以來(lái)的“安靜”，表現(xiàn)出了長(zhǎng)久以來(lái)厚積薄發(fā)的發(fā)展?jié)摿Α４藭r(shí)的萬(wàn)向A123已經(jīng)徹底擺脫了美國(guó)A123的影子，活出了自己全新的風(fēng)采。

研究數(shù)據(jù)顯示，萬(wàn)向A123今年1-8月動(dòng)力電池裝機(jī)量穩(wěn)步提升，已成功晉升至國(guó)內(nèi)裝機(jī)前十，以總量318MWh裝機(jī)量排在第九的位置。不過(guò)相對(duì)于寧德時(shí)代的9359MWh，比亞迪的5319MWh、國(guó)軒高科的1192MWh的裝機(jī)量，萬(wàn)向A123雖然進(jìn)步的速度很快，但是在總體的裝機(jī)量上還有不小的差距。

在動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、亟待控制成本的當(dāng)下，擁有更大的電池產(chǎn)能，就意味著擁有更大的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代的產(chǎn)能規(guī)劃中，預(yù)計(jì)到今年將會(huì)形成30GWh的產(chǎn)能規(guī)模。而到了2020年，其產(chǎn)能規(guī)模將增至50 GWh，與特斯拉超級(jí)電池工廠目前已竣工投入的產(chǎn)能規(guī)模相當(dāng)。

而比亞迪的產(chǎn)能擴(kuò)張則更加的夸張。9月9日，比亞迪在西安舉行30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式。至此，比亞迪現(xiàn)有、在建以及簽約的動(dòng)力電池項(xiàng)目產(chǎn)能累計(jì)已達(dá)100GWh。其中今年以來(lái)新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項(xiàng)目就達(dá)84GWh，產(chǎn)能擴(kuò)張速度驚人！要知道，截至2017年年底比亞迪的產(chǎn)能僅為16GWh。

比亞迪電池產(chǎn)能擴(kuò)張速度驚人

萬(wàn)向集團(tuán)擬定80GWh的項(xiàng)目，似乎也正是為了對(duì)標(biāo)寧德時(shí)代和比亞迪，打造自己在動(dòng)力電池領(lǐng)域的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。畢竟年產(chǎn)能80GWh是什么概念？今年1-9月，動(dòng)力電池裝機(jī)量?jī)H為28.7GWh。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年全年總裝機(jī)量約40GWh。這也意味著，萬(wàn)向集團(tuán)僅該項(xiàng)目即可滿足國(guó)內(nèi)新能源車整年的需求。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，即使萬(wàn)向集團(tuán)該項(xiàng)目最終能夠順利投產(chǎn)，如何拓展下游客戶群體也是萬(wàn)向集團(tuán)需要正視的事情。以寧德時(shí)代為例，其下游客戶包括大眾、寶馬、奔馳、現(xiàn)代等國(guó)際車企，也包括上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風(fēng)等多家國(guó)內(nèi)車企，渠道資源雄厚。

比亞迪雖然電池外銷開放較晚，但是在今年內(nèi)已取得了不錯(cuò)的成效，而且其龐大的新能源車產(chǎn)能會(huì)消耗掉相當(dāng)一部分的電池產(chǎn)能。而萬(wàn)向集團(tuán)雖然也擁有包括捷豹、菲亞特、通用等下游客戶，而且會(huì)自建5萬(wàn)輛增程式電動(dòng)車的產(chǎn)能。然而想要消化掉80GWh產(chǎn)能，不開發(fā)幾個(gè)大客戶，想來(lái)是不可能的。

另外有消息稱，9月通用汽車宣布原計(jì)劃10月生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車“別克Velite6”將推遲生產(chǎn)，而該車型推遲生產(chǎn)的原因疑似是萬(wàn)向集團(tuán)旗下的生產(chǎn)的電池未能達(dá)到通用汽車的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。可見，萬(wàn)向集團(tuán)電池技術(shù)雖沉淀良久，但在越來(lái)越高的性能要求下，萬(wàn)向集團(tuán)還需要在電池技術(shù)上下工夫。

寧德時(shí)代與寶馬簽署戰(zhàn)略合作

因此有人提到，“沒(méi)用任何跡象表明萬(wàn)向集團(tuán)在電池行業(yè)內(nèi)有著明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是在技術(shù)、資金、還是在市場(chǎng)上。”不過(guò)值得注意的是，在2017年萬(wàn)向A123就先后投資美國(guó)兩家專注固態(tài)電解質(zhì)的公司，即美國(guó)固體動(dòng)力公司和美國(guó)離子材料公司。提前布局固態(tài)電池能否為萬(wàn)向扳回一城，也未可知。

有資質(zhì)有信仰 能否圓夢(mèng)新能源車？

說(shuō)完動(dòng)力電池，再來(lái)看萬(wàn)向集團(tuán)新能源車項(xiàng)目。萬(wàn)向集團(tuán)以汽車零部件起家，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最有實(shí)力也最有資歷的“造車勢(shì)力”。早在1999年，萬(wàn)向集團(tuán)宣布進(jìn)入汽車行業(yè)，并欲打造清潔、廉價(jià)的新能源汽車。三年后，萬(wàn)向汽車成立，并開啟累計(jì)近百億元投資的清潔能源研發(fā)及新能源企業(yè)并購(gòu)等行動(dòng)。

2014年，萬(wàn)向1.5億美元收購(gòu)由先后出任寶馬、福特設(shè)計(jì)中心總裁的亨德里克·菲斯克創(chuàng)辦的菲斯克汽車公司，并更名為Karma汽車，并在美國(guó)南加州的Moreno Valley市建立新工廠。值得一提的是，菲斯克在新能源汽車領(lǐng)域曾經(jīng)與汽車大佬特斯拉分庭抗禮，被不少業(yè)內(nèi)人士稱為特斯拉最強(qiáng)大的勁敵。

萬(wàn)向生產(chǎn)的豪華混動(dòng)跑車Karma

2016年12月，萬(wàn)向拿到國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的第六張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照，獲得了新能源車的造車資格。同年，其研發(fā)的豪華混動(dòng)跑車Karma正式下線，并于2017年5月5日在莫雷諾谷工廠首次交付客戶，并在北美14個(gè)經(jīng)銷點(diǎn)面向全球進(jìn)行銷售?？雌饋?lái)，萬(wàn)向正向著新能源車既定目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

然而萬(wàn)向似乎將發(fā)展新能源車的重心完全放在了海外，而在國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域并沒(méi)有多大的建樹。萬(wàn)向在成功拿到新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)后，可以說(shuō)已完成造車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，甚至被認(rèn)為是最有實(shí)力也最具資歷的“新能源造車勢(shì)力”。但到目前為止，萬(wàn)向集團(tuán)始終未在國(guó)內(nèi)推出及量產(chǎn)某款電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

而萬(wàn)向在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的過(guò)于低調(diào)，也為其發(fā)展新能源車制造了麻煩。11月7日工信部出示首批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》中，萬(wàn)向電動(dòng)汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)，理由是其在獲得資質(zhì)后長(zhǎng)期不生產(chǎn)新能源汽車。

萬(wàn)向集團(tuán)稱，被特別公示的萬(wàn)向電動(dòng)汽車，是萬(wàn)向2013年為構(gòu)建整車研發(fā)平臺(tái)、驗(yàn)證和提升關(guān)鍵總成技術(shù)而申請(qǐng)獲得。2016年，以萬(wàn)向集團(tuán)名義申請(qǐng)獲得新能源客車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，整車業(yè)務(wù)已全部由集團(tuán)公司運(yùn)營(yíng)，完成了歷史使命的萬(wàn)向電動(dòng)汽車已于兩年前開始做清算，不會(huì)造成負(fù)面的影響。

哪咤汽車首款量產(chǎn)車下線

不忘過(guò)往不畏將來(lái)。萬(wàn)向集團(tuán)表示，當(dāng)前萬(wàn)向潔能&智動(dòng)戰(zhàn)略全面提速，圍繞清潔能源等產(chǎn)業(yè)變革的前沿領(lǐng)域，邁向高質(zhì)量發(fā)展的新征程。初步預(yù)計(jì)，萬(wàn)向未來(lái)在新能源車領(lǐng)域的總投資將達(dá)到2000億元，實(shí)現(xiàn)其創(chuàng)始人魯冠球先生的造車夢(mèng)想。不過(guò)相較于其他的造車新勢(shì)力，萬(wàn)向的步履顯得有些滯后。

總的看來(lái)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力都在爭(zhēng)搶國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展風(fēng)口的當(dāng)下，萬(wàn)向集團(tuán)雖然已完成造車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，但量產(chǎn)進(jìn)程緩慢。如今國(guó)內(nèi)外車企都在加碼新能源汽車，并加快產(chǎn)品量產(chǎn)進(jìn)程，特別是補(bǔ)貼正式取消后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。如果萬(wàn)向不趁著最后窗口期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，前景不容樂(lè)觀。

不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，萬(wàn)向也有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)，至少避開了早期新能源汽車技術(shù)路線選擇上的搖擺不定，以及技術(shù)落后帶來(lái)的品牌掉價(jià)，少走了很多的彎路。萬(wàn)向在新能源車領(lǐng)域已謀劃19年，在各方面都有很好的沉淀，此番大手筆投入到新能源車領(lǐng)域，能否厚積薄發(fā)并且一鳴驚人，讓我們拭目以待。