近年來,高能量密度的三元電池市場需求量越來越大,主要受兩方面的影響。
一、鈷價上漲的影響。
眾所周知,鈷是三元電池中的重要原材料,其影響到整個動力電池的穩定性和安全性。但由于鈷資源稀缺,以及鈷主要產地剛果(金),其基礎設施相對落后,開采難度大、成本高,以至于2017年以來價格不斷上行。在成本壓力的背景下,動力電池“高鎳三元材料”成為發展趨勢。
二、國家政策對動力電池能量密度要求的提高。
根據工信部《汽車產業中長期發展規劃》要求,到2020年新能源汽動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上,力爭實現350Wh/kg,系統比能量力爭達到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下。到2025年,新能源汽車占汽車產銷20%以上,動力電池系統比能量達到350Wh/kg。靠磷酸鐵鋰來實現比較困難,所以大家選擇三元方向。據了解,三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優勢,因此,各大車企與電池廠商爭相邁向三元動力電池之路。
根據真鋰研究的預測,采用三元811加石墨,領先廠商今年有望做到動力電池單體比能量達到250wh/kg,因此,高鎳811有望成為主流。
那么,目前在高鎳三元動力電池領域,國內企業的布局進展情況如何呢?小編給大家梳理了一下。
比克電池
今年5月,比克電池在其鄭州電池工廠發布了其最新產品——比克18650-3.0Ah高能芯,該電芯能量密度可達250Wh/kg。由于很早便開始研發使用高鎳811作為正極材料,比克電池率先實現18650-3.0Ah電芯的量產和市場應用。
據了解,比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進行研究,并于2016年實現量產,是目前國內唯一一家可以批量生產高鎳811產品的廠家。
當升科技
今年4月26日,當升科技在接受投資者調研時表示,公司目前已經實現高鎳811正極材料批量生產;預計2018年全年的產銷量仍將保持大幅增長。關于高鎳811產品,當升科技表示,811產品屬于高鎳多元正極材料,在提高電池密度等方面有著明顯的優勢,公司是少數幾個可以大規模量產811產品的企業之一,目前已經實現批量生產。公司生產的811產品主要用于新能源汽車用動力電池。
寧波金和
作為國內率先量產高鎳三元材料的企業,2016年下半年寧波金和的NCM811已經開始小規模量產,到2017年12月產量達500噸/月。按照寧波金和的最新規劃,2018年三季度每月NCM811產能達1000噸/月;2019年將做到2000-3000噸/月。
國軒高科
公司承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項目前進展順利,公司已開發出三元811軟包電芯,能量密度到達302wh/kg,目前已開始建設相關產品中試線,計劃2019年開始建設產線。
鵬輝能源
2.8Ah與3.0Ah圓柱18650電池已經開始使用811材料,并于2017年8月份開始量產,并供給相關整車廠測試認證。
力神
在力神規劃的2017-2030年化學體系中,NCM811/NCA體系、NCM532/622體系、磷酸鐵鋰體系、固態電池、鈉離子電池、燃料電池均被囊括在內。根據規劃,預計到2022年,乘用車電芯比能量將達到350Wh/kg 。力神曾小規模生產過NCA電池,將其列入長期計劃,并且動力型NCM811電池配套的相關車型已成功進入的推薦目錄,展示了力神對高鎳路線的布局。
億緯鋰能
2011年開始布局鎳鈷錳811電池,2012年實現了量產,目前已經在電子煙、滑板車、電動自行車等消費領域實現成熟應用,在新能源汽車領域有樣車在測試。
格林美
格林美與邦普循環簽署了建設2萬噸/年三元正極材料產線合作協議,進一步夯實了公司向國內最大動力電池企業CATL提供三元材料的能力,保障了格林美三元電池材料在國內的市場地位。此外,格林美在接受投資機構調研時對外表示,已于去年成功推出811型、NCA等高鎳產品。
天力鋰能
在研發布局方面,公司秉承“生產一代、儲備一代、研發一代”的創新思路,提前布局新產品,以“622、811動力型高鎳三元材料”和“NCA 正極材料”為發力點,與河南師范大學、新鄉電池研究院等高校和科研院所密切合作。公司研發的811三元材料和NCA產品已進入中試階段,已在相關車企送樣送檢。
杉杉能源
杉杉能源是新能源鋰電正極材料行業全球第一的龍頭企業。杉杉能源月產100噸的寧鄉基地高鎳產線于2017年10月16日已順利投產;寧夏石嘴山基地三元622/811交鑰匙工程年產7200噸共用產線建設順利,2018年3月達產。從杉杉能源內部人士獲悉,寧鄉、寧夏石嘴山兩大基地高鎳產線均是三元811系列,比較特殊的是,寧夏基地的高鎳產線屬于三元622/811共用產線。
今年2月3日,杉杉能源10萬噸鋰電動力電池材料長沙基地項目在長沙高新區啟動建設。此次開工的項目占地1200畝,計劃分期完成10萬噸高能量密度鋰離子電池正極材料項目的投資計劃,主要生產三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰等離子電池正極材料。項目全部建成投產后年產值200億元。
廈門鎢業
廈門鎢業涉及鎢、鉬、稀土、能源新材料和房地產等產業。能源新材料領域建設了鋰電正極材料和鎳氫電池負極材料(貯氫合金)兩大產品線,其中鋰電正極材料包括了鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰等產品。2017年9月7日,廈門鎢業投資興建3.4億元的年產1萬噸三元材料項目,計劃2018年8月試產,達產后年新增產值可達20億元。
天津巴莫
高鎳系(NCM811)材料,目前已向國際大客戶批量供貨。
寧德時代
據Push Evs報道,寧德時代預計明年將推出高鎳三元811電池。事實上,目前用于電動汽車的寧德時代電池主要是NCM 523。寧德時代應該進入了產品深度研發階段,以目前的技術水準來看,更多的在進行技術融合和降低成本階段,以期待能夠達到量產的標準。
比亞迪
比亞迪表示,預計2019年下半年開始應用三元高鎳811電池。
卓能股份
卓能新能源在研發方面,具備將市場上高端、高容量材料開發形成相應電芯產品的能力,并已大量使用811、NCA、硅碳等新材料。同時,公司在研發上儲備了更高容量的技術產品,如3800mAh型號產品。
一、鈷價上漲的影響。
眾所周知,鈷是三元電池中的重要原材料,其影響到整個動力電池的穩定性和安全性。但由于鈷資源稀缺,以及鈷主要產地剛果(金),其基礎設施相對落后,開采難度大、成本高,以至于2017年以來價格不斷上行。在成本壓力的背景下,動力電池“高鎳三元材料”成為發展趨勢。
二、國家政策對動力電池能量密度要求的提高。
根據工信部《汽車產業中長期發展規劃》要求,到2020年新能源汽動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上,力爭實現350Wh/kg,系統比能量力爭達到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下。到2025年,新能源汽車占汽車產銷20%以上,動力電池系統比能量達到350Wh/kg。靠磷酸鐵鋰來實現比較困難,所以大家選擇三元方向。據了解,三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優勢,因此,各大車企與電池廠商爭相邁向三元動力電池之路。
根據真鋰研究的預測,采用三元811加石墨,領先廠商今年有望做到動力電池單體比能量達到250wh/kg,因此,高鎳811有望成為主流。
那么,目前在高鎳三元動力電池領域,國內企業的布局進展情況如何呢?小編給大家梳理了一下。
比克電池
今年5月,比克電池在其鄭州電池工廠發布了其最新產品——比克18650-3.0Ah高能芯,該電芯能量密度可達250Wh/kg。由于很早便開始研發使用高鎳811作為正極材料,比克電池率先實現18650-3.0Ah電芯的量產和市場應用。
據了解,比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進行研究,并于2016年實現量產,是目前國內唯一一家可以批量生產高鎳811產品的廠家。
當升科技
今年4月26日,當升科技在接受投資者調研時表示,公司目前已經實現高鎳811正極材料批量生產;預計2018年全年的產銷量仍將保持大幅增長。關于高鎳811產品,當升科技表示,811產品屬于高鎳多元正極材料,在提高電池密度等方面有著明顯的優勢,公司是少數幾個可以大規模量產811產品的企業之一,目前已經實現批量生產。公司生產的811產品主要用于新能源汽車用動力電池。
寧波金和
作為國內率先量產高鎳三元材料的企業,2016年下半年寧波金和的NCM811已經開始小規模量產,到2017年12月產量達500噸/月。按照寧波金和的最新規劃,2018年三季度每月NCM811產能達1000噸/月;2019年將做到2000-3000噸/月。
國軒高科
公司承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項目前進展順利,公司已開發出三元811軟包電芯,能量密度到達302wh/kg,目前已開始建設相關產品中試線,計劃2019年開始建設產線。
鵬輝能源
2.8Ah與3.0Ah圓柱18650電池已經開始使用811材料,并于2017年8月份開始量產,并供給相關整車廠測試認證。
力神
在力神規劃的2017-2030年化學體系中,NCM811/NCA體系、NCM532/622體系、磷酸鐵鋰體系、固態電池、鈉離子電池、燃料電池均被囊括在內。根據規劃,預計到2022年,乘用車電芯比能量將達到350Wh/kg 。力神曾小規模生產過NCA電池,將其列入長期計劃,并且動力型NCM811電池配套的相關車型已成功進入的推薦目錄,展示了力神對高鎳路線的布局。
億緯鋰能
2011年開始布局鎳鈷錳811電池,2012年實現了量產,目前已經在電子煙、滑板車、電動自行車等消費領域實現成熟應用,在新能源汽車領域有樣車在測試。
格林美
格林美與邦普循環簽署了建設2萬噸/年三元正極材料產線合作協議,進一步夯實了公司向國內最大動力電池企業CATL提供三元材料的能力,保障了格林美三元電池材料在國內的市場地位。此外,格林美在接受投資機構調研時對外表示,已于去年成功推出811型、NCA等高鎳產品。
天力鋰能
在研發布局方面,公司秉承“生產一代、儲備一代、研發一代”的創新思路,提前布局新產品,以“622、811動力型高鎳三元材料”和“NCA 正極材料”為發力點,與河南師范大學、新鄉電池研究院等高校和科研院所密切合作。公司研發的811三元材料和NCA產品已進入中試階段,已在相關車企送樣送檢。
杉杉能源
杉杉能源是新能源鋰電正極材料行業全球第一的龍頭企業。杉杉能源月產100噸的寧鄉基地高鎳產線于2017年10月16日已順利投產;寧夏石嘴山基地三元622/811交鑰匙工程年產7200噸共用產線建設順利,2018年3月達產。從杉杉能源內部人士獲悉,寧鄉、寧夏石嘴山兩大基地高鎳產線均是三元811系列,比較特殊的是,寧夏基地的高鎳產線屬于三元622/811共用產線。
今年2月3日,杉杉能源10萬噸鋰電動力電池材料長沙基地項目在長沙高新區啟動建設。此次開工的項目占地1200畝,計劃分期完成10萬噸高能量密度鋰離子電池正極材料項目的投資計劃,主要生產三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰等離子電池正極材料。項目全部建成投產后年產值200億元。
廈門鎢業
廈門鎢業涉及鎢、鉬、稀土、能源新材料和房地產等產業。能源新材料領域建設了鋰電正極材料和鎳氫電池負極材料(貯氫合金)兩大產品線,其中鋰電正極材料包括了鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰等產品。2017年9月7日,廈門鎢業投資興建3.4億元的年產1萬噸三元材料項目,計劃2018年8月試產,達產后年新增產值可達20億元。
天津巴莫
高鎳系(NCM811)材料,目前已向國際大客戶批量供貨。
寧德時代
據Push Evs報道,寧德時代預計明年將推出高鎳三元811電池。事實上,目前用于電動汽車的寧德時代電池主要是NCM 523。寧德時代應該進入了產品深度研發階段,以目前的技術水準來看,更多的在進行技術融合和降低成本階段,以期待能夠達到量產的標準。
比亞迪
比亞迪表示,預計2019年下半年開始應用三元高鎳811電池。
卓能股份
卓能新能源在研發方面,具備將市場上高端、高容量材料開發形成相應電芯產品的能力,并已大量使用811、NCA、硅碳等新材料。同時,公司在研發上儲備了更高容量的技術產品,如3800mAh型號產品。