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今年10月，汽車行業產銷量同比分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。與此同時，新能源汽車卻呈現頑強的月度環比向上趨勢。汽車行業出現“冰火兩重天”景象。
從近日舉行的中國汽車工業協會信息發布會上獲悉，今年10月，除新能源汽車表現依然堅挺外，汽車行業大部分細分領域“降”聲一片。而這也是自今年7月起，我國車市單月銷量連續第四個月呈下降態勢，車市“寒冬”悄然而至。
“跌跌”不休
數據顯示，今年10月，汽車產銷比上年同期明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢。當月汽車產銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，產銷量比上月分別下降0.9%和0.6%;比上年同期分別下降10.1%和11.7%。
其中，乘用車產銷分別完成200.2萬輛和204.7萬輛，產銷量比上月分別下降1.1%和0.7%;與上年同期相比，產銷量分別下降10%和13%，繼續呈現產銷同比下降的情況，且降幅有擴大的趨勢。商用車產銷分別完成33.2萬輛和33.3萬輛，產量比上月增長0.3%，銷量比上月下降0.1%;產銷量比上年同期分別下降10.3%和2.8%，增速比上年同期分別下降36.9和17.7個百分點。
“總體來看，10月份國內汽車零售相對偏弱。其中，乘用車走勢相對低迷：生產批發增速都在-13%左右，零售也在-13%。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。
今年前10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。其中，乘用車產銷分別完成1935萬輛和1930.4萬輛，產銷量比上年同期均下降1%。
對于車市走弱，中汽協副秘書長姚杰認為，主要是受整個消費生態和全民整體消費的影響。同時也與2015年實施的小排量汽車購置稅減半等優惠政策有很大關系。“鼓勵政策的實行，使得消費潛力得以提前釋放。雖然今年前10個月累計銷量下滑幅度很小，但到全年車市保持正增長的困難較大。”
對于該觀點，崔東樹表示認可。“目前，消費不旺的問題仍較突出，保證車市消費的合理增長的聯動意義重大。”
“今年前10月，國內車市仍受到經濟增長壓力較大和樓市等外部環境影響。”崔東樹舉例說，在2016年小排量汽車購置稅減半優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，2017年1-10月，國內乘用車銷量同比增加33萬輛，而今年1-10月的同比增長則為負40萬輛，基本回到2016年水平，也導致了我國車市整體走弱。
發布會同期發布的2018三季度中國汽車產業景氣指數顯示：今年三季度，我國汽車產業景氣指數為9，與上一季度相比出現較大降幅，進入藍燈區，處于“過冷”區間。汽車產業一致合成指數比2018年二季度降低3.28點，汽車產業處于低位運行階段。
雖然目前車市并不景氣，但對于未來，崔東樹表示樂觀。“11月進入冬季，寒冷天氣和雨雪路況出行拉動車輛購買需求快速上升。與此同時，雖然油價進入‘7元時代’，但今年共享單車的‘降溫’，對私家車普及的推動效果更為凸顯。”
“股市持續低迷，房市不穩，銀行貸款緊縮，公眾消費能力弱化，對年末車市增長帶來一定壓力。但是部分廠商開始提前就車輛購置稅進行補貼，加上終端市場優惠并未減少，一定程度上會提振銷量。”崔東樹說。
車市最強亮點
10月份，與總體汽車市場形勢不同的是，新能源汽車依然保持高速增長的態勢：產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。其中，純電動汽車產銷分別完成11.6萬輛和11.1萬輛，比上年同期分別增長49.7%和44.7%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.9萬輛和2.7萬輛，比上年同期分別增長104%和84.6%。
“新能源汽車是10月車市的最強亮點。”在崔東樹看來，這體現了新能源汽車在政策明朗后的階段性發展動力較強。
“在我國車市整體呈現年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源汽車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源汽車市場走勢呈現開門紅的特征，2月份表現良好，3月份政策明朗后呈暴增態勢，之后幾個月也是持續走強。”崔東樹表示，6月份是我國新能源汽車政策調整的時點，因此，第三季度新能源汽車銷量增長暫時放緩也是政策與市場雙驅動的結果。10月份走勢很好，體現了新能源汽車在政策明朗后的階段性發展動力較強。
今年前10月，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%;插電式混合動力汽車產銷分別完成20.9萬輛和20.7萬輛，比上年同期分別增長132%和136.4%。
伴隨新能源汽車銷量的持續走高，基礎設施建設的步伐明顯加快。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的統計數據顯示，截至2018年10月，該聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺，其中交流充電樁18.3萬臺、直流充電樁10.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504臺，2018年10月同比增長46.3%。
中汽協秘書長助理陳士華認為，新能源汽車產品的不斷成熟，得到消費者認可，是車市整體下滑形勢下新能源汽車實現逆勢增長的重要原因。同時也與地方政府的推動和支持密不可分。“‘雙積分’等政策的實施，也促使新能源汽車的車型不斷推陳出新。”
崔東樹表示：“‘雙積分’政策的實施效果凸顯，汽車企業為降低傳統燃油汽車油耗的發展新能源汽車熱情很高，推動了新能源汽車產品極大豐富，比亞迪、北汽新能源等新能源汽車主力企業保持強勢增長，長城、長安等主力傳統汽車企業的新能源汽車業務加速推進，為新能源汽車的快速發展貢獻較大力量。”
“乘聯會前期新調高的今年新能源乘用車90萬輛的年度預測應該會順利突破。”崔東樹說。
從近日舉行的中國汽車工業協會信息發布會上獲悉，今年10月，除新能源汽車表現依然堅挺外，汽車行業大部分細分領域“降”聲一片。而這也是自今年7月起，我國車市單月銷量連續第四個月呈下降態勢，車市“寒冬”悄然而至。
“跌跌”不休
數據顯示，今年10月，汽車產銷比上年同期明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢。當月汽車產銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，產銷量比上月分別下降0.9%和0.6%;比上年同期分別下降10.1%和11.7%。
其中，乘用車產銷分別完成200.2萬輛和204.7萬輛，產銷量比上月分別下降1.1%和0.7%;與上年同期相比，產銷量分別下降10%和13%，繼續呈現產銷同比下降的情況，且降幅有擴大的趨勢。商用車產銷分別完成33.2萬輛和33.3萬輛，產量比上月增長0.3%，銷量比上月下降0.1%;產銷量比上年同期分別下降10.3%和2.8%，增速比上年同期分別下降36.9和17.7個百分點。
“總體來看，10月份國內汽車零售相對偏弱。其中，乘用車走勢相對低迷：生產批發增速都在-13%左右，零售也在-13%。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。
今年前10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。其中，乘用車產銷分別完成1935萬輛和1930.4萬輛，產銷量比上年同期均下降1%。
對于車市走弱，中汽協副秘書長姚杰認為，主要是受整個消費生態和全民整體消費的影響。同時也與2015年實施的小排量汽車購置稅減半等優惠政策有很大關系。“鼓勵政策的實行，使得消費潛力得以提前釋放。雖然今年前10個月累計銷量下滑幅度很小，但到全年車市保持正增長的困難較大。”
對于該觀點，崔東樹表示認可。“目前，消費不旺的問題仍較突出，保證車市消費的合理增長的聯動意義重大。”
“今年前10月，國內車市仍受到經濟增長壓力較大和樓市等外部環境影響。”崔東樹舉例說，在2016年小排量汽車購置稅減半優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，2017年1-10月，國內乘用車銷量同比增加33萬輛，而今年1-10月的同比增長則為負40萬輛，基本回到2016年水平，也導致了我國車市整體走弱。
發布會同期發布的2018三季度中國汽車產業景氣指數顯示：今年三季度，我國汽車產業景氣指數為9，與上一季度相比出現較大降幅，進入藍燈區，處于“過冷”區間。汽車產業一致合成指數比2018年二季度降低3.28點，汽車產業處于低位運行階段。
雖然目前車市并不景氣，但對于未來，崔東樹表示樂觀。“11月進入冬季，寒冷天氣和雨雪路況出行拉動車輛購買需求快速上升。與此同時，雖然油價進入‘7元時代’，但今年共享單車的‘降溫’，對私家車普及的推動效果更為凸顯。”
“股市持續低迷，房市不穩，銀行貸款緊縮，公眾消費能力弱化，對年末車市增長帶來一定壓力。但是部分廠商開始提前就車輛購置稅進行補貼，加上終端市場優惠并未減少，一定程度上會提振銷量。”崔東樹說。
車市最強亮點
10月份，與總體汽車市場形勢不同的是，新能源汽車依然保持高速增長的態勢：產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。其中，純電動汽車產銷分別完成11.6萬輛和11.1萬輛，比上年同期分別增長49.7%和44.7%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2.9萬輛和2.7萬輛，比上年同期分別增長104%和84.6%。
“新能源汽車是10月車市的最強亮點。”在崔東樹看來，這體現了新能源汽車在政策明朗后的階段性發展動力較強。
“在我國車市整體呈現年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源汽車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源汽車市場走勢呈現開門紅的特征，2月份表現良好，3月份政策明朗后呈暴增態勢，之后幾個月也是持續走強。”崔東樹表示，6月份是我國新能源汽車政策調整的時點，因此，第三季度新能源汽車銷量增長暫時放緩也是政策與市場雙驅動的結果。10月份走勢很好，體現了新能源汽車在政策明朗后的階段性發展動力較強。
今年前10月，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%;插電式混合動力汽車產銷分別完成20.9萬輛和20.7萬輛，比上年同期分別增長132%和136.4%。
伴隨新能源汽車銷量的持續走高，基礎設施建設的步伐明顯加快。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的統計數據顯示，截至2018年10月，該聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺，其中交流充電樁18.3萬臺、直流充電樁10.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504臺，2018年10月同比增長46.3%。
中汽協秘書長助理陳士華認為，新能源汽車產品的不斷成熟，得到消費者認可，是車市整體下滑形勢下新能源汽車實現逆勢增長的重要原因。同時也與地方政府的推動和支持密不可分。“‘雙積分’等政策的實施，也促使新能源汽車的車型不斷推陳出新。”
崔東樹表示：“‘雙積分’政策的實施效果凸顯，汽車企業為降低傳統燃油汽車油耗的發展新能源汽車熱情很高，推動了新能源汽車產品極大豐富，比亞迪、北汽新能源等新能源汽車主力企業保持強勢增長，長城、長安等主力傳統汽車企業的新能源汽車業務加速推進，為新能源汽車的快速發展貢獻較大力量。”
“乘聯會前期新調高的今年新能源乘用車90萬輛的年度預測應該會順利突破。”崔東樹說。
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