在全球新一輪的動電池生產(chǎn)競賽中，錯失上一波紅利的歐洲正在奮起直追。

根據(jù)路透社分析，由特斯拉前供應鏈管理部門副主席Peter Carlson于2016年創(chuàng)立的瑞典企業(yè)Northvolt則被認為是目前為止歐洲唯一一家可能具有市場競爭力的企業(yè)。

為了滿足歐洲市場對成套電池的需求日益增長的問題，Northvolt計劃在2023年建成一個歐洲最大、全球第二大的32GWh的動力電池工廠，預計總共花費需要40億歐元。

在Northvolt之外，德國法蘭克福公司Terra E聯(lián)合16家德國公司組建聯(lián)盟，打算建立一個高達34GWh的鋰離子電池工，但再無下文，事實上接近夭折了；歐洲最著名的蓄電池品牌、德國電池制造商Varta可能會與福特（Ford）合作開發(fā)動力電池；法國電池制造商、上市公司Saft與西門子（Siemens）、Solvay和Manz達成合作將生產(chǎn)動力電池；

“Northvolt籌建的工廠有可能成為歐洲最大的動力電池工廠，但其高管團隊有特斯拉背景，且在不斷地項目進展，因此備受關注，被寄予厚望”。中國化學與物理行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對中國儲能網(wǎng)分析，但這家公司的產(chǎn)品最終是否具備競爭力和打開市場，還存在很大不確定性。

40億歐元融資計劃進展緩慢

為了擺脫對亞洲電池制造商對依賴，加快歐洲本地電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在歐盟委員會能源聯(lián)盟副主席MarošŠef?ovic的倡議下，歐盟在2017年成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟工作組，為歐洲電池制造商提供更多資金和技術支持，公眾熟知的戴姆勒、西門子、巴斯夫、雷諾等一些巨頭公司均參與其中。

在聯(lián)盟工作組成立之初，Northvolt就積極參與其中。其創(chuàng)始人Peter Carlsson加入曾經(jīng)在2014年加入 Tesla，但兩年之后就離開了。他之前在恩智浦半導體（NXP Semiconductors）負責采購和外包業(yè)務。

在擔任恩智浦半導體首席采購官期間，他將采購部門由戰(zhàn)術型分散機構發(fā)展為戰(zhàn)略型全球采購機構。再之前，Peter 曾經(jīng)擔任了13年的索尼愛立信的首席采購官。

與他一起創(chuàng)業(yè)的還有他的特斯拉前同事Paolo Cerruti。他們選擇在瑞典創(chuàng)業(yè)的一個重要原因在于Peter Carlsson是瑞典人。
Peter Carlsson認為，隨著歐洲汽車制造商向電動汽車領域邁進，對于電池產(chǎn)品的需求將會遠高于現(xiàn)有預測，電池需求將面臨高速增長態(tài)勢。
在創(chuàng)業(yè)之初，Peter Carlsson計劃融資40億歐元，并公開表示：“我很確信我們可以獲得行業(yè)投資者以及機構投資者的吸引力。我們希望在一年多的時間里獲得所需投資金額的大部分。目前，我們已經(jīng)與行業(yè)中處于領先地位的公司以及機構展開了會談。”

根據(jù)中國儲能網(wǎng)的不完全統(tǒng)計，2017年1月，獲得天使投資（個人），數(shù)額未知；2017年9月，獲得早期風險投資1501萬美元；2017年10月，獲得早期風險投資1200萬美元。2018年3月，從Scania 和ABB科技風投獲得1000萬歐元融資；2018年2月，從瑞典獲得1800萬美元補助資金；2018年4月，獲得歐洲投資銀行EIB5200萬歐元的貸款；年5月，獲得西門子風投1000萬歐元投資。

Northvolt今年4月對外宣布，Northvolt去年啟動了募資活動，目標是籌集1億歐元資助Northvolt實驗室的發(fā)布。現(xiàn)在資金已經(jīng)超過了1億歐元并得到了保障。公司將在今年晚些時候啟動更大規(guī)模的融資，以支持在謝萊夫特（Skellefteå）建立大型工廠的第一部分。
動力電池是燒錢的游戲，在過去的近兩年時間里，Northvolt在不停地融資，但由于全球電池投資的競爭已經(jīng)十分激烈，融資進展并沒有預期那樣順利。

工廠將在2020年實現(xiàn)第一階段8GWh

整體來看，Northvolt的業(yè)務尚且處于剛剛起步階段。

早在2017年，公司宣布將在Skellefteå建設鋰電池工廠。施工設定在2018年下半年，并于2020年完成第一階段的施工量的1/4，該工廠的電池產(chǎn)能將達到8 GWh/年。

整個工廠所有設施的完工時間將設定在2023年，其設計產(chǎn)能為32 GWh。這一產(chǎn)能有些對標32 GWh特斯拉超級工廠的意味。

今年4月，這家公司對外宣布在瑞典的韋斯特羅斯啟動實驗室建設。

Peter Carlsson表示，“當舊技術在未來幾年內(nèi)被逐步淘汰并被電氣化取代時，電池將成為差異化因素。隨著技術差異化和來自復雜客戶（特別是運輸行業(yè)）的研發(fā)工作的大量增長，我們與Northvolt實驗室的戰(zhàn)略是為他們提供開發(fā)、測試、工業(yè)化、提高產(chǎn)品質(zhì)量的設施。”

MarošŠef ?ovi?表示，“電池是工業(yè)革命的核心。 Northvolt項目表明，歐洲擁有成為世界創(chuàng)新、脫碳和數(shù)字化領導者所需的一切。我很自豪能夠與我們的戰(zhàn)略合作伙伴（Northvolt及其歐盟財團、瑞典、EIB）一起在韋斯特羅斯開設這個先進的工廠。我們將繼續(xù)在歐洲電池聯(lián)盟下共同努力，確保我們在歐洲建立具有競爭力的可持續(xù)的電池生產(chǎn)價值鏈。”

歐洲投資銀行EIB的副總裁Andrew McDowell在實驗室啟動建設之際表示，希望與Northvolt簽訂的5250萬歐元貸款合同也將有助于推動其他歐盟成員國的類似投資。

同時，為了滿足歐洲市場對成套電池的需求日益增長的問題，
Northvolt在2018年10月22日宣布，它將在將波蘭的格但斯克建立一生產(chǎn)電池模組和系統(tǒng)的的新工廠。

資料顯示，這是一個技術生產(chǎn)水平很高的工廠。它包括了一個解決電池模塊和能源儲備的研發(fā)中心。該工廠將作為Northvolt和South Bay Solutions（一家專業(yè)生產(chǎn)電池模塊的公司）之間的合作伙伴關系來運營。

與蓄電池組相比，電池系統(tǒng)的制造是兩種不同的工業(yè)過程。蓄電池的生產(chǎn)是一種高能耗的化學過程，而電池系統(tǒng)的生產(chǎn)是機械和機電裝配的過程。

通過新工廠，Northvolt能夠進入該地區(qū)機電行業(yè)的新興集群，靠近強大的供應鏈生態(tài)系統(tǒng)、勞動力市場和歐洲大陸的終端客戶也是建立在該地區(qū)的重要因素。

根據(jù)Northvolt透露，格但斯克的生產(chǎn)將于2019年開始，初始生產(chǎn)能力為每年10 000個模塊，隨著Northvolt蓄電池組電量的增加，幾年后產(chǎn)能將逐步擴大。

此外，值得關注的是，Northvolt表示公司業(yè)務范圍不限于動力電池，還將涉足儲能電池。

Paolo Cerruti表示：“我們的工廠將不僅僅只服務汽車行業(yè)。這不是因為那樣不行，只是我們覺得太過于依賴某單一行業(yè)并非一個好主意。”

不過，中國儲能網(wǎng)分析，即便在一切進展順利的情況下，Northvolt電芯工廠一期的投產(chǎn)要等到2020年，在更為成熟的具備全球競爭力的中國和韓國電池企業(yè)紛紛在歐洲設廠的情況下，Northvolt能否殺出重圍，脫穎而出，面臨重重挑戰(zhàn)。