電動汽車怎么和電網(wǎng)互動？最近有兩家車企是這么做的。

本田參與智能電網(wǎng)儲能

據(jù)報道，本田（Honda）公司將參與到法國某智能電網(wǎng)項目中。該項目將利用電動汽車作為儲備電能的電池，而本田將向該項目提供專屬能源轉(zhuǎn)換技術(shù)。眼下在法國，太陽能和風(fēng)能發(fā)電正越來越受到青睞。

該項目由法國政府提供支持，其將在2020年內(nèi)在法國布列塔尼西北部地區(qū)展開試點(diǎn)。

智能電網(wǎng)將從超過300個點(diǎn)位向終端用戶輸送太陽能、風(fēng)能以及其他綠色能源。電動汽車的電池將作為電能儲備設(shè)備以在電量輸出出現(xiàn)固定波動時提供額外的電能補(bǔ)償。

本田將向其提供能源管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)㈦娏鬓D(zhuǎn)換成供用戶在家或者辦公室可使用的電能，另外其還可以讓用戶通過住宅電源對電動汽車的電池進(jìn)行充電。

該系統(tǒng)還可以讓汽車電池為家庭日常生活供電。此外，本田已經(jīng)通過這套能源管理系統(tǒng)讓燃料電池汽車為家庭提供電力。

通過在歐洲市場推出各種技術(shù)并且應(yīng)對特有的挑戰(zhàn)，本田希望能夠在該地區(qū)擴(kuò)大其能源設(shè)備業(yè)務(wù)范圍。事實(shí)上歐洲消費(fèi)者對于智能電網(wǎng)的需求度正在上升。

隨著相關(guān)成本的下降，可再生能源在歐洲市場的推廣程度越來越高。數(shù)據(jù)顯示，在德國等國家中可再生能源在電力生產(chǎn)所使用能源中的占比已經(jīng)超過三成。

不過對于高度依賴核電的法國來說，其對可再生能源的使用就要遜色許多。數(shù)據(jù)顯示，2015年內(nèi)法國可再生能源在發(fā)電所使用能源中的份額只有16%。

法國政府啟動上述試點(diǎn)項目旨在積累與蓄電池和能源傳輸控制技術(shù)有關(guān)的經(jīng)驗，為未來可再生能源在法國國內(nèi)的進(jìn)一步推廣提供助力。

日產(chǎn)& EDF Energy探索退役電池儲能

據(jù)外媒報道，日產(chǎn)（Nissan）公司與其英國長期供應(yīng)商- EDF Energy簽署了一項新合作伙伴協(xié)議，合作旨在探討日產(chǎn)電動汽車二次電池如何可以支持需求方管理。項目將探索從日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）車型中回收的退役電池應(yīng)用于商業(yè)電池儲能的商業(yè)案例。

該系統(tǒng)將使用EDF Energy的PowerShift將電能存儲在電池中，并重新釋放回電網(wǎng)，以快速響應(yīng)需求側(cè)響應(yīng)（DSR）計劃。與依靠煤炭和天然氣進(jìn)行發(fā)電的電站相比，該儲能系統(tǒng)提供更低碳的解決方案，以滿足電網(wǎng)電力高峰期的需求。

EDF總裁Jean-Bernard Levy曾宣布，計劃到2022年在歐洲運(yùn)營75,000個充電站，目標(biāo)是在法國、比利時、意大利和英國等主要市場占有30%的市場份額。同時其與日產(chǎn)建立合作伙伴關(guān)系，工作重點(diǎn)是利用電池在電動汽車供電后仍可提供的70%原始容量。據(jù)日產(chǎn)所說，儲能系統(tǒng)的二次電池仍可以持續(xù)運(yùn)行超過10年。

同時，在日本本土市場，日產(chǎn)也與其他幾家公司（包括東京電力公司）合作，一起創(chuàng)建虛擬電廠，將電動汽車、家庭和辦公室的電池組合在一起。日經(jīng)指出，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（Japan's Ministry of Economy, Trade and Industry）的目標(biāo)是，截至2020年，擁有能夠處理約50兆瓦的儲能系統(tǒng)，可為約15000戶家庭供電。

信息參考：網(wǎng)易科技、蓋世汽車

內(nèi)容編輯：鐘倩靈

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