據國外媒體greentechmedia網站報道，市場調查機構GTM Research近日公布的一份報告指出，當去加油站加油時，人們知道自己是在和石油領域企業做交易。不過如果是為電動汽車充電的話，充電基礎設施所有權碎片化的特點意味著車主有可能在向很多投資方購買充電服務。

GTM Research預計，到2020年全球將部署超過100萬個公共充電點位，2020年內全球住家充電點位總數將超過500萬個。

根據GTM Research一份最新報告內容，適用于電動汽車的充電基礎設施已經創造出“一張由市場參與者編織的新網絡”。該報告標題為《電動汽車充電基礎設施現狀：全球市場革命、主要持份者和核心趨勢》。

報告的作者加夫里洛維奇指出，政府、公用事業企業、原油企業、獨立體和充電技術研發者都正在涌入電動汽車充電領域，目前而言還沒有明確的領導者。

值得一提的是，原有企業已經在電動汽車充電領域彰顯自己的實力。比如就在本月內，一家由原油企業支持的初創公司Ample在A輪融資中獲得3100萬美元，引發各方關注。

Ample宣稱其可以提供一種可替代傳統汽車充電方式的方案，方案可能包含也可能不包含為電動汽車更換電池的舉措。該公司表示，Shell Ventures在自己的A輪融資中占據領導位置，而西班牙雷普索爾石油公司也參與其中。

今年6月，英國石油公司拿下英國最大的電動汽車充電企業Chargemaster。英國石油公司計劃明年在英國范圍內所有旗下加油站推出汽車充電服務，而上述收購交易正是該計劃的一部分。

加夫里洛維奇在接受記者采訪時表示：“原油企業收購電動汽車充電公司的想法非常合理。這是躲避風險的一個辦法，未來汽油需求或出現下降，但原油企業可以借助電動汽車充電服務平衡盈虧。”

有分析人士指出，原油企業進軍電動汽車充電市場反映出其有意在業務組合中提升可再生能源業務所占比重。此前全球最大的獨立原油貿易企業維多（Vitol）集團做出決定，將同Low Carbon公司合作開發可再生發電站。

不過在電動汽車充電領域，原油企業從自身戰略性出發究竟會投入多少資金量尚不明確。

鑒于參與到上述領域的主流油氣企業比例較低，對于他們來說，相較于戰略意圖，業績才是主流油氣企業看待電動汽車充電市場的最大興趣點所在。

與此同時，另一個目前可能對轉向電動汽車充電運營更感興趣的團體是公用事業公司。

這些公司的業務是銷售電力，然而在監管和公眾情緒傾向于低功耗的時候，電動汽車充電的前景為這些公司提供了一個抓住營收的機會。

加夫里洛維奇表示，美國公用事業公司一開始采用的是一種自主開發的模式，然而隨著時間的推移，這些部門處理電動汽車充電的方式已經發生了變化。

現在正在轉向一種混合模式。在這種模式下，電動汽車充電網絡與擁有大規模汽車數量的企業等第三方，可以更容易地將自己的基礎設施與電網連接起來。

加夫里洛維奇表示，只要公用事業公司能夠對充電模式保持一定程度的控制，這種模式在美國很可能會增長。這樣基礎設施就不會影響電網的運行，反而可以用于需求方的響應程序。而在歐洲，公用事業公司在推動電動汽車充電基礎設施建設方面更加積極。并且除了公用事業公司外，專業充電網絡已經在一些主要電動汽車市場興起，這些充電網絡的一部分與充電技術制造商有關。

加夫里洛維奇還指出，他們關注的重點是網絡運營商，并預測這一領域將會像太陽能和其他替代燃料一樣出現整合，一些網絡供應商已經破產。

考慮到目前的增長速度，加夫里洛維奇認為，公用事業公司最終可能擁有公共電動汽車充電樁的大部分份額，其次是石油公司和獨立運營商。最后，公共部門作為眾多電動汽車充電基礎設施建設項目的先驅，將會繼續增加產能，并從國家或聯邦層面更多地轉移到市或州一級。加夫里洛維奇最后，指出這項工作將會進入到更低層次的政府轄區。

本文來源：網易汽車 作者：普爾