供應商方面的消息顯示，小鵬現在離量產還有點距離。

36氪從來自供應商方面的消息人士處得知，新能源汽車創業公司小鵬汽車第一款量產車G3目前某必須零配件僅訂貨95套。至少10月之前，小鵬汽車無法開始大規模量產。

消息人士稱，小鵬汽車與某零配件供應商簽訂了G3車型的零配件獨家合同，G3車型的一種必須零部件將全部由這家公司生產。今年3月份，小鵬汽車訂購了獨一批95套零部件，依照生產周期，該零部件已經于4月交貨。消息人士稱，因生產需要，汽車廠通常會在生產前一個月向零配件廠商訂貨。

這95套零部件最多只能制造95臺小鵬G3。同時，截至目前小鵬并沒有訂購更多的該型零部件，結合一個月的生產周期，小鵬G3量產的時間不會早于10月初。消息人士稱，小鵬G3目前依然處在“試裝”之后的“法檢”階段，也就是小批量生產樣車，提供給政府部門做相關檢測這個階段。按照行業慣例，“試裝”的意義是使用量產規格的零配件完整裝配一臺車，但裝配精度、某些不關鍵的功能可以暫時空缺，主要目的是排除錯誤和缺陷，給最終生產做修正和準備。

小鵬汽車在8月15日的品牌活動上宣布，G3車型將在今年11月舉行上市發布會，之后“很快”量產交付。但“法檢”到“量產”大約半年的準備周期，年底的量產計劃可能要推遲。

小鵬汽車官方回應稱，小鵬G3的試裝已經完成，將于2018年年內上市并在12月實現量產和啟動交付，目前正在與供應商陸續分發量產訂單。小鵬汽車稱，“根據普遍生產規則，非核心零部件的供應商通常由多家共同構成，以確保產能安全。”“小鵬汽車的下一款車型進展順利，未來交付數量將根據市場情況確定。”

實際上，一臺傳統汽車的零部件種類可能高達數萬種，電動汽車零部件相對會少很多，但也需要數千種。取決于種類、數量等等因素，這其中每一種可以由不同的供應商生產，也可以由同一家供應商單獨提供。據36氪得到的消息，向小鵬交付95套的該零配件，就是由一家供應商提供。

另外需要說明的是，此前小鵬汽車聯合創始人及總裁夏珩在8月15日品牌日的公開活動上稱，公司過去一年已經向內部員工交付了500臺車，這里所說的500臺主要是指小鵬用來做產品驗證的“小鵬1.0”車型，它并不對公眾銷售。“小鵬1.0”的具體產量與95套已交付的零部件沒有聯系。

消息人士同時表示，作為一家新公司，小鵬汽車缺乏經驗，還在學習相關零部件的設計和檢測流程。他說，這家外資供應商同時為多家合資車企提供類似的部件，小鵬汽車借鑒了其他合資車企對這種部件的檢測和設計標準。

消息人士也透露了小鵬第二款車的部分細節。第二款車正處在零配件的招標階段，依據招標文件，第二款車將于2019年量產，年產量預計200臺。產能將在接下來幾年逐步攀升，2020年計劃交付33800臺，增長到2024年的43000臺，總預期產量為20萬臺。

8月15日的品牌活動上，小鵬汽車公開說了很多激進的話。比如“智能汽車的核心在于運營，而不在于制造。”結合此次披露的消息，目前還在依靠代工模式造車的小鵬，包括零配件的設計和檢測，要學的還有很多，而制造恰恰是最大的難題。等到2019年廣東肇慶自建工廠要投產時，可能會有更多的問題暴露出來。這也將是所有采用“先代工，后建廠”模式的新車企要面臨的考驗。