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2018年是造車新勢力的“交付元年”，小鵬、蔚來、威馬等8家新勢力在今年均有交付計劃，然而目前的交付情況并不樂觀。
8月下旬，第二家準備交付的新勢力威馬公布了EX5三電技術細節(jié)，該款車預計在9月份交付。而在一周前，蔚來汽車上交的招股書顯示，截至7月底蔚來僅交付了481輛ES8，與其原計劃的上萬輛交付數(shù)量差距甚遠。
交付延誤對新勢力而言越來越常見，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬告訴記者，造車的過程會遇到許多“坑”，這些都需要時間去解決。
面對特斯拉入華、傳統(tǒng)車企的覺醒，以小鵬、蔚來汽車為代表的造車新勢力正面臨著日趨白熱化的競爭，如何盡快量產交付則成為新的考驗。
交付“賭局”
本報記者近日走訪小鵬汽車肇慶工廠時發(fā)現(xiàn)，工廠建設近兩年，仍處于填土鋪地階段，遠望仍是一片荒地。據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，為加快投產，工人們晚上都在加班，預計10月份填完泥土，但可能無法完成。
何小鵬在接受記者采訪時坦言：“我都沒想到（建生產工廠）填個土都這么麻煩。肇慶工廠目前工地遭遇到的最大問題是土還沒填好，為了防止水淹，土要填得足夠高，所以造成了一些延誤。”
“現(xiàn)在進度催得比較緊，地基和樁都趕緊建起來了，小鵬汽車想要早點建成投產。”肇慶工廠施工人員對記者表示。
事實上，從PPT造車到真正實現(xiàn)落地生產，能否成功量產交付成為造車新勢力的“分水嶺”。步入8月份，在小鵬汽車和蔚來汽車的1萬輛交付賭局后，電咖和威馬跟進，組成了“四人賭局”，一定程度上反映了行業(yè)的交付困境。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，2018年上半年造車新勢力銷量僅為4544輛，占新能源乘用車總銷量的1.3%，銷量集中在云度、電咖等品牌，仍有不少品牌交了白卷。
“國內新能源汽車一直存在許多需要突破的地方，而未來云度在產能方面還將面臨更多的挑戰(zhàn)。”云度方面回復記者稱。數(shù)據(jù)顯示，云度新能源在2018年上半年總銷量為2261輛，但云度曾表示2018年沖擊年銷量35000輛，按此計算，上半年交出的答卷只完成了6.5%。
大限將至
從目前的交付進度來看，交付多集中在未來一兩年內。奇點汽車CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅對本報記者表示，“奇點汽車IS6將由代工廠家進行生產，今年底將實現(xiàn)量產，但具體數(shù)量無法透露。”
據(jù)報道，奇點與北汽新能源達成戰(zhàn)略合作，后者可能為奇點代工生產，而北汽新能源副總經理原誠寅則向記者表示，“是否由北汽代工生產還要看雙方的信息披露，目前還未能確定。”
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩受訪時透露，首款純電動汽車G3將于年底交付6000輛左右，但無法確定是否能在11月份完成目標。
此外，云度新能源近日推出云度π1 Pro等三款升級版車型，在此前云度新能源已有兩款車型上市；奇點汽車首款量產車IS6將于2018年底量產上市；而金康新能源旗下SF MOTORS（中文名稱為“金菓”）的首款新車/電動SUV車型SF5計劃于2019年1月進入量產，3月接受預訂，并將于同年第三季度正式交付給用戶。
一位接近SF MOTORS的人士受訪表示，SF MOTORS將如期交付，目前正開啟長達500萬公里的產品可靠性耐久測試，希望能夠將產品隱藏的問題充分暴露。
交付大限將至，為何多數(shù)企業(yè)無法按時“交卷”？據(jù)高工產研電動車研究所（GGII）對業(yè)內多位人士調研結果，大多數(shù)新勢力因為資金問題，項目推進緩慢，更談不上量產交付。
對此，云度新能源透露，“受新能源市場變化影響，云度將加大研發(fā)新車型，在資金上需要更多支持。”沈海寅則表示，“未來奇點汽車要擴大研發(fā)和生產，會進一步實現(xiàn)融資。”
然而，交付是否成功也決定了一家企業(yè)的生死存亡。真鋰研究首席分析師墨柯受訪時表示，“能否成功交付將決定企業(yè)是否能存活下來，造車新勢力在量產上需要經歷一個過程，從廠房的施工建設、到試生產以及穩(wěn)定生產，這中間存在很多的變數(shù)，若強行推出1萬輛汽車，反而可能造成不可預測的后果。”
墨柯同時指出，造車新勢力由于生產制造能力上普遍處于劣勢，和傳統(tǒng)車企進行合作將成為未來的趨勢。
派系之分
在造車新勢力量產交付方面，如何運用資金以及選擇研發(fā)生產方式顯得至關重要。按生產制造模式，主要有自建整車工廠與代工模式兩大類，也就是“建廠派”和“代工派”。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前，發(fā)改委共發(fā)放了15張新能源牌照，當中獲得工信部生產資質的只有7家。華創(chuàng)證券分析表示，由于現(xiàn)實因素，多數(shù)造車新勢力選擇了代工模式，主要考慮到新勢力在生產制造領域缺乏積累以及規(guī)避生產資質等問題，而傳統(tǒng)車企也能在一定程度上加快量產車的上市進度。
何小鵬對記者表示，作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，必須要學會“減負”。“小鵬汽車的第一款量產車由海馬汽車負責生產，新勢力選擇代工模式的重要原因在于獲取資質和降低成本，因為汽車制造是十分復雜的事情。”
對代工模式的利弊眾說紛紜。華泰證券提到，代工模式艱難的主要原因是品控困難，代工生產從理論和實際層面都難以滿足新興電動車的生產要求，新勢力在生產制造上熱衷追求高難度創(chuàng)新。例如蔚來ES8高比例地使用鋁材，以及前途汽車使用全碳纖維覆蓋件和全鋁骨架等，都給傳統(tǒng)車企帶來了技術上的挑戰(zhàn)。
上述接近SF MOTORS的人士也表示，代工模式最大的問題是如何保證產品的生產。“如果奔馳、寶馬采取代工模式，會有很多企業(yè)愿意，但它們沒有這樣選擇。風險在于產品使用過程若出現(xiàn)問題，如何界定是產品設計還是生產過程的問題，會存在很大糾紛。”
作為“建廠派”的一員，云度新能源在福建建立生產基地，第二期產能也在規(guī)劃中，計劃復制一個和一期一樣的基地。而SF MOTORS的100%股權已轉讓給小康股份旗下的金康新能源，SF5將在金康新能源工廠投產。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，在建車廠的有蔚來、小鵬、拜騰、車和家、奇點以及游俠等6家企業(yè)，已經建成車廠的有威馬、前途、奇點以及云度等多家車企，“建廠派”的規(guī)模在逐漸擴大，而技術和資金又可能成為新的瓶頸。
以奇點為例，雖然目前第一款量產車IS6由代工廠家生產，但未來也向自建廠過渡。沈海寅表示計劃投資80億元建設安徽銅陵工廠，年產量能達20萬輛，目前雖然融資超過70億元，為了加快生產和研發(fā)進度，還需進一步的融資計劃。
毫無疑問，造車是一門“燒錢”的藝術。除了生產需要大量花銷，新技術領域無疑也是吸金“黑洞”。業(yè)內表示，新勢力“彎道超車”的機會或在人工智能等互聯(lián)網技術。何小鵬認為，目前小鵬智能汽車制造旗下有自動駕駛中心以及AI中心，這意味著小鵬未來將押注自動駕駛和AI技術，而對企業(yè)融資能力有很高要求。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，全球自動駕駛汽車領域共完成超過400億美元的融資，資本呈現(xiàn)出向頭部企業(yè)傾斜的趨勢。
8月下旬，第二家準備交付的新勢力威馬公布了EX5三電技術細節(jié)，該款車預計在9月份交付。而在一周前，蔚來汽車上交的招股書顯示，截至7月底蔚來僅交付了481輛ES8，與其原計劃的上萬輛交付數(shù)量差距甚遠。
交付延誤對新勢力而言越來越常見，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬告訴記者，造車的過程會遇到許多“坑”，這些都需要時間去解決。
面對特斯拉入華、傳統(tǒng)車企的覺醒，以小鵬、蔚來汽車為代表的造車新勢力正面臨著日趨白熱化的競爭，如何盡快量產交付則成為新的考驗。
交付“賭局”
本報記者近日走訪小鵬汽車肇慶工廠時發(fā)現(xiàn)，工廠建設近兩年，仍處于填土鋪地階段，遠望仍是一片荒地。據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，為加快投產，工人們晚上都在加班，預計10月份填完泥土，但可能無法完成。
何小鵬在接受記者采訪時坦言：“我都沒想到（建生產工廠）填個土都這么麻煩。肇慶工廠目前工地遭遇到的最大問題是土還沒填好，為了防止水淹，土要填得足夠高，所以造成了一些延誤。”
“現(xiàn)在進度催得比較緊，地基和樁都趕緊建起來了，小鵬汽車想要早點建成投產。”肇慶工廠施工人員對記者表示。
事實上，從PPT造車到真正實現(xiàn)落地生產，能否成功量產交付成為造車新勢力的“分水嶺”。步入8月份，在小鵬汽車和蔚來汽車的1萬輛交付賭局后，電咖和威馬跟進，組成了“四人賭局”，一定程度上反映了行業(yè)的交付困境。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，2018年上半年造車新勢力銷量僅為4544輛，占新能源乘用車總銷量的1.3%，銷量集中在云度、電咖等品牌，仍有不少品牌交了白卷。
“國內新能源汽車一直存在許多需要突破的地方，而未來云度在產能方面還將面臨更多的挑戰(zhàn)。”云度方面回復記者稱。數(shù)據(jù)顯示，云度新能源在2018年上半年總銷量為2261輛，但云度曾表示2018年沖擊年銷量35000輛，按此計算，上半年交出的答卷只完成了6.5%。
大限將至
從目前的交付進度來看，交付多集中在未來一兩年內。奇點汽車CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅對本報記者表示，“奇點汽車IS6將由代工廠家進行生產，今年底將實現(xiàn)量產，但具體數(shù)量無法透露。”
據(jù)報道，奇點與北汽新能源達成戰(zhàn)略合作，后者可能為奇點代工生產，而北汽新能源副總經理原誠寅則向記者表示，“是否由北汽代工生產還要看雙方的信息披露，目前還未能確定。”
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩受訪時透露，首款純電動汽車G3將于年底交付6000輛左右，但無法確定是否能在11月份完成目標。
此外，云度新能源近日推出云度π1 Pro等三款升級版車型，在此前云度新能源已有兩款車型上市；奇點汽車首款量產車IS6將于2018年底量產上市；而金康新能源旗下SF MOTORS（中文名稱為“金菓”）的首款新車/電動SUV車型SF5計劃于2019年1月進入量產，3月接受預訂，并將于同年第三季度正式交付給用戶。
一位接近SF MOTORS的人士受訪表示，SF MOTORS將如期交付，目前正開啟長達500萬公里的產品可靠性耐久測試，希望能夠將產品隱藏的問題充分暴露。
交付大限將至，為何多數(shù)企業(yè)無法按時“交卷”？據(jù)高工產研電動車研究所（GGII）對業(yè)內多位人士調研結果，大多數(shù)新勢力因為資金問題，項目推進緩慢，更談不上量產交付。
對此，云度新能源透露，“受新能源市場變化影響，云度將加大研發(fā)新車型，在資金上需要更多支持。”沈海寅則表示，“未來奇點汽車要擴大研發(fā)和生產，會進一步實現(xiàn)融資。”
然而，交付是否成功也決定了一家企業(yè)的生死存亡。真鋰研究首席分析師墨柯受訪時表示，“能否成功交付將決定企業(yè)是否能存活下來，造車新勢力在量產上需要經歷一個過程，從廠房的施工建設、到試生產以及穩(wěn)定生產，這中間存在很多的變數(shù)，若強行推出1萬輛汽車，反而可能造成不可預測的后果。”
墨柯同時指出，造車新勢力由于生產制造能力上普遍處于劣勢，和傳統(tǒng)車企進行合作將成為未來的趨勢。
派系之分
在造車新勢力量產交付方面，如何運用資金以及選擇研發(fā)生產方式顯得至關重要。按生產制造模式，主要有自建整車工廠與代工模式兩大類，也就是“建廠派”和“代工派”。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前，發(fā)改委共發(fā)放了15張新能源牌照，當中獲得工信部生產資質的只有7家。華創(chuàng)證券分析表示，由于現(xiàn)實因素，多數(shù)造車新勢力選擇了代工模式，主要考慮到新勢力在生產制造領域缺乏積累以及規(guī)避生產資質等問題，而傳統(tǒng)車企也能在一定程度上加快量產車的上市進度。
何小鵬對記者表示，作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，必須要學會“減負”。“小鵬汽車的第一款量產車由海馬汽車負責生產，新勢力選擇代工模式的重要原因在于獲取資質和降低成本，因為汽車制造是十分復雜的事情。”
對代工模式的利弊眾說紛紜。華泰證券提到，代工模式艱難的主要原因是品控困難，代工生產從理論和實際層面都難以滿足新興電動車的生產要求，新勢力在生產制造上熱衷追求高難度創(chuàng)新。例如蔚來ES8高比例地使用鋁材，以及前途汽車使用全碳纖維覆蓋件和全鋁骨架等，都給傳統(tǒng)車企帶來了技術上的挑戰(zhàn)。
上述接近SF MOTORS的人士也表示，代工模式最大的問題是如何保證產品的生產。“如果奔馳、寶馬采取代工模式，會有很多企業(yè)愿意，但它們沒有這樣選擇。風險在于產品使用過程若出現(xiàn)問題，如何界定是產品設計還是生產過程的問題，會存在很大糾紛。”
作為“建廠派”的一員，云度新能源在福建建立生產基地，第二期產能也在規(guī)劃中，計劃復制一個和一期一樣的基地。而SF MOTORS的100%股權已轉讓給小康股份旗下的金康新能源，SF5將在金康新能源工廠投產。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，在建車廠的有蔚來、小鵬、拜騰、車和家、奇點以及游俠等6家企業(yè)，已經建成車廠的有威馬、前途、奇點以及云度等多家車企，“建廠派”的規(guī)模在逐漸擴大，而技術和資金又可能成為新的瓶頸。
以奇點為例，雖然目前第一款量產車IS6由代工廠家生產，但未來也向自建廠過渡。沈海寅表示計劃投資80億元建設安徽銅陵工廠，年產量能達20萬輛，目前雖然融資超過70億元，為了加快生產和研發(fā)進度，還需進一步的融資計劃。
毫無疑問，造車是一門“燒錢”的藝術。除了生產需要大量花銷，新技術領域無疑也是吸金“黑洞”。業(yè)內表示，新勢力“彎道超車”的機會或在人工智能等互聯(lián)網技術。何小鵬認為，目前小鵬智能汽車制造旗下有自動駕駛中心以及AI中心，這意味著小鵬未來將押注自動駕駛和AI技術，而對企業(yè)融資能力有很高要求。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，全球自動駕駛汽車領域共完成超過400億美元的融資，資本呈現(xiàn)出向頭部企業(yè)傾斜的趨勢。
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