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根據乘聯會廠家數據， 7月新能源狹義乘用車批發銷售7.1萬臺，同比增長7成，且純電和插混表現均強；1-7月新能源乘用車銷量達42萬臺，同比增長1倍。在歷經補貼政策調整后，新能源發展呈現穩定較強特征，7月傳統燃油車零售增速-5%，新能源車實現高增長，成為拉動車市增速和增量核心動力。
一、新能源乘用車銷量暴增
1. 7月新能源車強勢增長
在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。因為春節因素，今年2月2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬臺，4月進一步拉升到7.2萬臺，5月拉升到9.2萬臺，6月回落到7萬臺，7月保持在7萬臺水平，環比6月的走勢實際是走強的，相對于17年的7月的走勢平緩，今年7月實際市場走勢較好，6月有部分補貼前銷量沖刺等因素，實際6月走勢偏弱不強，7月新能源狹義乘用車走勢很好，體現了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發展動力較強。
新能源廣義乘用車批發達到7.3萬臺，其中微客類車型7月較多，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。
2. 新能源車的純電動占70%
7月新能源乘用車呈現插混走強特征。18年7月新能源乘用車銷量達到7.17萬臺，總體同比增速74%。7月的純電動轎車56%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，7月插電混動同比增速135%，近期插混較純電動增長更強。
3. 新能源車的級別A級回歸領軍
7月純電動中的A00級電動車有1.67萬臺，同比增-25%，占純電動乘用車34%份額，較17年7月下降34個百分點，A級是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的7月的A級電動車同比增193%，環比6月增8%，體現較好增長態勢。而A0級電動車出現較強增長態勢，同比與環比都是暴增。
4. 新能源車細分市場變化
前期的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現出較強增長潛力，17年3-7月較高增長，6-7月相對平穩，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現平穩，3-6月的加速上升，7月表現相對調整，這也是暫時調整。
而18年A級電動車表現也較強，。18年1-2月的A級電動車偏弱，3-7月增長較好。A0級也是在4-7月高增長。
插混車型18年1-7月的很好，成為表現最強的動力類型。
5. 新能源車區域
18年的1-6月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳暫時超過上海、北京.。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現。
北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。3-6月銷量也是較低的。
6. 新能源車廠家批發表現
新能源車作為新生事物，其產銷體系也是快速變化。我們前期是生產為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統計企業銷量時不管是誰生產的，是誰的標，在誰體系內銷售是標準，這樣北汽新能源的數據實際涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量。
比亞迪18年表現優秀，1-7月同比暴增93%。奇瑞和五菱的新能源表現特別好。
二、 7月新能源車主力車型銷量表現較強
1、新品表現
隨著2018年新能源補貼政策的發布，車企開始緊隨政策調整產品策略，自主品牌企業的新能源突破的點都是A0級SUV，而且都采取填平地方補貼缺口的明智做法，這既保護了地補的積極意義，有效的改善了地補對新能源發展的區域分割問題，是很好的導向性突破。
按照國家工信部等國家部門對新能源車發展的思路，發展新能源的國家政策體系是補貼與責任指標的組合型的推動，目的是逐步讓企業擺脫對補貼的依賴，實現自主的努力發展。此次部分車企首先擺脫對地補的依賴，未來逐步擺脫對國補的依賴，新能源車就逐步走向市場化的導向。隨著微型電動車新品已經考慮布局不需要國補的自主發展思路，務實的實現短途低成本出行需求，這對低速電動車的替代效應也會逐步顯現。
2、 歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
17年的新能源車主要是民營企業的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩。
18年1-7月的新能源車廠家銷量分化。部分傳統優勢勢力新能源企業表現較強，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、長安等表現很好。18年7月部分主力企業銷量尚未釋放，北汽新能源本月低于比亞迪。
3、歷年純電動主力廠家銷量走勢
總體新能源車中，17年新能源銷量是比亞迪絕對領先，但近期的北汽新能源在純電動領域超越比亞迪成為銷量領軍，而且部分月份的單一車型也超過比亞迪總量。
7月的江淮汽車和奇瑞汽車的新能源表現很強，傳統車企的營銷和適應環境能力很強。民企的眾泰也是表現較優秀。
4、插電混新能源車企業表現
插電混動是外資品牌實力超強，只是沒展示。內資新能源插混企業較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術，比亞迪就是獨立掌握技術的優秀典型。雖然很多企業也有實力研發插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發展面臨諸多復雜技術和產業課題。7月的上汽和比亞迪的插混車型也是表現較好，尤其是上汽和寶馬的新能源的表現走強。
混動車型主要主要是豐田和本田的普通混動的表現很突出，普通混合動力月度走勢相對平穩。18年1-7月一汽豐田呈現了一個超強的走勢，一汽豐田保持了8000臺的規模，7月的走勢也是較好。而廣州豐田普通混動的走勢也是相對平穩的，7月生產銷售較少。
廣州本田的新能源車，目前穩定在2000臺左右的規模，而東風本田的普通混動車型、上海通用的混動車型表現也是很突出的。由于沒有政策的影響，因此普通混動車型在年初到年末的走勢，保持一個相對平穩的態勢。
5、7月純電動主力車型批發銷量增長很強
18年電動車銷量較高的是北汽EC系電動、比亞迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔等。
7月的微型電動車走弱，中大型電動車市場的A0級SUV有亮點。18年7月相對走強的電動車主要是A0級電動車，比亞迪元EV、北汽EX系列表現較強。微型電動車的江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表現較強，北京市場的需求車型比亞迪E5\北汽EU260等表現的較平穩較強。本月的蔚來ES8也是銷量達到1331臺，表現很好。
6、 插電混動主力車型批發銷量增長較穩
插電混動車型的7月同比增長很強，也是新政下的較好表現。插混1-2月表現強屬于搶抓18年補貼的較好辦法，3-5月是突破限購和補貼問題的突破。比亞迪繼續保持插混的強勢地位，同時表現較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般，非限購地區的插混也有突破趨勢。本月的吉利插混有1483臺銷量，比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機遇。民企的新能源爭奪更有強烈的充分競爭性，未來插混車型將有較好增長。
7、普通混動主力車型批發銷量增長較強
18年1-7月份普通混合動力主力車型表現較好，豐田和本田的混動表現相對突出，其他國際車企的混動也是基本到位。隨著插電混動化的趨勢，前期布局普混的部分國內車企逐步停止普混的銷量，逐步轉向插混。未來的插混有更好的表現。
一、新能源乘用車銷量暴增
1. 7月新能源車強勢增長
在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。因為春節因素，今年2月2.9萬臺的規模，應該說是表現良好的。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬臺，4月進一步拉升到7.2萬臺，5月拉升到9.2萬臺，6月回落到7萬臺，7月保持在7萬臺水平，環比6月的走勢實際是走強的，相對于17年的7月的走勢平緩，今年7月實際市場走勢較好，6月有部分補貼前銷量沖刺等因素，實際6月走勢偏弱不強，7月新能源狹義乘用車走勢很好，體現了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發展動力較強。
新能源廣義乘用車批發達到7.3萬臺，其中微客類車型7月較多，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。
2. 新能源車的純電動占70%
7月新能源乘用車呈現插混走強特征。18年7月新能源乘用車銷量達到7.17萬臺，總體同比增速74%。7月的純電動轎車56%的增速，體現了區域市場的差異化拉動效果。由于低基數的促進，7月插電混動同比增速135%，近期插混較純電動增長更強。
3. 新能源車的級別A級回歸領軍
7月純電動中的A00級電動車有1.67萬臺，同比增-25%，占純電動乘用車34%份額，較17年7月下降34個百分點，A級是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的7月的A級電動車同比增193%，環比6月增8%，體現較好增長態勢。而A0級電動車出現較強增長態勢，同比與環比都是暴增。
4. 新能源車細分市場變化
前期的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現出較強增長潛力，17年3-7月較高增長，6-7月相對平穩，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現平穩，3-6月的加速上升，7月表現相對調整，這也是暫時調整。
而18年A級電動車表現也較強，。18年1-2月的A級電動車偏弱，3-7月增長較好。A0級也是在4-7月高增長。
插混車型18年1-7月的很好，成為表現最強的動力類型。
5. 新能源車區域
18年的1-6月保監會交強險汽車銷量數據體現深圳暫時超過上海、北京.。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現。
北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。3-6月銷量也是較低的。
6. 新能源車廠家批發表現
新能源車作為新生事物，其產銷體系也是快速變化。我們前期是生產為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統計企業銷量時不管是誰生產的，是誰的標，在誰體系內銷售是標準，這樣北汽新能源的數據實際涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量。
比亞迪18年表現優秀，1-7月同比暴增93%。奇瑞和五菱的新能源表現特別好。
二、 7月新能源車主力車型銷量表現較強
1、新品表現
隨著2018年新能源補貼政策的發布，車企開始緊隨政策調整產品策略，自主品牌企業的新能源突破的點都是A0級SUV，而且都采取填平地方補貼缺口的明智做法，這既保護了地補的積極意義，有效的改善了地補對新能源發展的區域分割問題，是很好的導向性突破。
按照國家工信部等國家部門對新能源車發展的思路，發展新能源的國家政策體系是補貼與責任指標的組合型的推動，目的是逐步讓企業擺脫對補貼的依賴，實現自主的努力發展。此次部分車企首先擺脫對地補的依賴，未來逐步擺脫對國補的依賴，新能源車就逐步走向市場化的導向。隨著微型電動車新品已經考慮布局不需要國補的自主發展思路，務實的實現短途低成本出行需求，這對低速電動車的替代效應也會逐步顯現。
2、 歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
17年的新能源車主要是民營企業的超強表現，眾泰、吉利、比亞迪的表現超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩。
18年1-7月的新能源車廠家銷量分化。部分傳統優勢勢力新能源企業表現較強，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、長安等表現很好。18年7月部分主力企業銷量尚未釋放，北汽新能源本月低于比亞迪。
3、歷年純電動主力廠家銷量走勢
總體新能源車中，17年新能源銷量是比亞迪絕對領先，但近期的北汽新能源在純電動領域超越比亞迪成為銷量領軍，而且部分月份的單一車型也超過比亞迪總量。
7月的江淮汽車和奇瑞汽車的新能源表現很強，傳統車企的營銷和適應環境能力很強。民企的眾泰也是表現較優秀。
4、插電混新能源車企業表現
插電混動是外資品牌實力超強，只是沒展示。內資新能源插混企業較少，掌握技術的難度較大，因此需要獨立的體系化掌握技術，比亞迪就是獨立掌握技術的優秀典型。雖然很多企業也有實力研發插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發展面臨諸多復雜技術和產業課題。7月的上汽和比亞迪的插混車型也是表現較好，尤其是上汽和寶馬的新能源的表現走強。
混動車型主要主要是豐田和本田的普通混動的表現很突出，普通混合動力月度走勢相對平穩。18年1-7月一汽豐田呈現了一個超強的走勢，一汽豐田保持了8000臺的規模，7月的走勢也是較好。而廣州豐田普通混動的走勢也是相對平穩的，7月生產銷售較少。
廣州本田的新能源車，目前穩定在2000臺左右的規模，而東風本田的普通混動車型、上海通用的混動車型表現也是很突出的。由于沒有政策的影響，因此普通混動車型在年初到年末的走勢，保持一個相對平穩的態勢。
5、7月純電動主力車型批發銷量增長很強
18年電動車銷量較高的是北汽EC系電動、比亞迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔等。
7月的微型電動車走弱，中大型電動車市場的A0級SUV有亮點。18年7月相對走強的電動車主要是A0級電動車，比亞迪元EV、北汽EX系列表現較強。微型電動車的江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表現較強，北京市場的需求車型比亞迪E5\北汽EU260等表現的較平穩較強。本月的蔚來ES8也是銷量達到1331臺，表現很好。
6、 插電混動主力車型批發銷量增長較穩
插電混動車型的7月同比增長很強，也是新政下的較好表現。插混1-2月表現強屬于搶抓18年補貼的較好辦法，3-5月是突破限購和補貼問題的突破。比亞迪繼續保持插混的強勢地位，同時表現較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般，非限購地區的插混也有突破趨勢。本月的吉利插混有1483臺銷量，比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機遇。民企的新能源爭奪更有強烈的充分競爭性，未來插混車型將有較好增長。
7、普通混動主力車型批發銷量增長較強
18年1-7月份普通混合動力主力車型表現較好，豐田和本田的混動表現相對突出，其他國際車企的混動也是基本到位。隨著插電混動化的趨勢，前期布局普混的部分國內車企逐步停止普混的銷量，逐步轉向插混。未來的插混有更好的表現。
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