當前在我國已全面打響“柴油車污染治理攻堅戰”，加之近日國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，讓包括甲醇在內的替代燃料看到了巨大發展機遇。7月17 —18日，工信部甲醇汽車試點工作專家組在陜西榆林召開甲醇汽車技術交流會，圍繞甲醇作為清潔燃料的應用展開全方位探討，為期兩天的會議幾乎座無虛席。

記者從會上獲悉，由工信部、發改委、科技部、生態環境部、國家衛生健康委員會、公安部、國家市場監督管理總局等七部委聯合其他有關部門共同起草的《關于推動甲醇汽車推廣應用的指導意見》出臺在即，這意味著甲醇將突破行政、法律障礙，真正成為交通替代燃料，而甲醇汽車發展也將由此迎來春天。

原機械工業部部長何光遠在會上指出，重型柴油車的減排只靠傳統內燃機的技術進步，任務艱巨，需多條腿走路。而甲醇作為一種低碳、高氫、高氧的清潔燃料，用于移動運輸裝備和交通工具，助力內燃機減排大有潛力可挖。

多地主動布局

據工信部甲醇汽車試點專家組秘書長、中國內燃機工業協會原副秘書長魏安力介紹，為迎接即將到來的甲醇汽車推廣應用時代，山西、陜西、甘肅、貴州等地正積極在省級層面醞釀成立甲醇汽車領導小組，提前布署甲醇汽車推廣應用工作。江蘇、河南、重慶、湖南、浙江、河南、廣東、山東、內蒙古等地也正在著手開展甲醇汽車推廣應用工作的前期研究。受此推動，二汽、上汽等自主品牌商用車和乘用車企業正在立項啟動甲醇汽車工程化建設和產業化應用工作。

榆林礦業集團總經理助理馮延興在接受記者采訪時說，作為陜西省最大的甲醇產地，同時又是工信部10個甲醇汽車試點城市中唯一一個承擔甲醇重卡試點任務的城市，目前榆林正致力于打造高端能化基地，圍繞高端化工與低碳甲醇能源兩個重心布局能化共軌產業體系，建設國家甲醇經濟試驗示范區。

“榆林市正推動成立由市長掛帥的甲醇汽車協調領導小組。同時搭建甲醇技術創新服務平臺，我們還牽頭成立了碳氫研究院股份有限公司，重點就是推廣甲醇汽車，并以甲醇汽車為突破口，構建甲醇汽車制造使用、甲醇燃料生產加注配送、應用技術研發等甲醇新能源產業生態圈。目前我們正與吉利集團合作在榆林投資建廠，目標就是要建設甲醇商用車制造基地。”馮延興說。

記者進一步獲悉，陜西省計劃年內在全省范圍內普及2萬輛甲醇汽車，并積極推動甲醇加注體系建設，年內將落地20余個甲醇加注站。

中國氮肥工業甲醇分會副會長韋勇認為，當國際油價在45美元/桶以上時，對甲醇用于交通燃料是正向有利的。眼下國際油價已達到約70美元/桶，這意味著當前正是推廣應用甲醇交通燃料的有利時機。

甲醇汽車減排成效顯著

柴油主要由10-22個碳的碳氫化合物混合組成，在燃燒過程中，局部過濃和過稀不可避免。在過濃區生成炭煙，稀混合氣區生成NOX，形成此消彼長的關系，只能采取后處理做法實現尾氣排放清潔。

但何光遠指出，目前的技術手段要做到完全控制柴油車的排放十分困難。因為排放治理與用戶追求經濟性的目標不一致，用戶缺乏治理尾氣的積極性。 “我國現有超過4000萬臺柴油動力車，承擔了75%以上的陸路運輸量，100%的工程機械和農業機械，沒有用戶的配合想要實現治理目標是難以想象的。”他說。

而甲醇分子只有一個碳，由于自身含氧，與汽柴油相比，完全燃燒需要的理論空氣量只有一半不到。相關數據顯示，甲醇作為車用燃料，PM2.5排放比汽柴油少80-85%，氮氧化物排放少60-80%，一氧化碳排放少75-90%。

工信部自2012年起完全從市場化操作入手，在10個城市開展了甲醇汽車零補貼試點工作。5年時間，1024輛不同車型，分布在不同海拔地區，累計運行1.84億公里，采集的5億多條技術數據證明，甲醇作為車用燃料是清潔、高效和安全的。

據吉利控股集團資深總工程師金先揚介紹，通過對吉利甲醇汽車研發階段的各項檢測以及對試點運行車輛（最高運行里程超過30萬公里）抽檢，表明甲醇汽車常規排放均滿足國Ⅴ標準。從甲醇汽車試點運行情況看，甲醇汽車的污染物排放種類要少于燃油車，各種污染物的排放濃度也要低于燃油車。不僅如此，甲醇汽車還集中了汽油車的低醛酮類排放和柴油車的低苯類排放的優勢。

從榆林礦業集團承擔的甲醇重卡試點情況，及其對甲醇重卡開展的中長途經濟性測試看，采用柴油/甲醇雙燃料模式的載重車動力強、適于爬坡，試點期間往返160公里點對點封閉運行，百公里平均消耗柴油30.8升、甲醇15.4升，純柴油模式百公里消耗柴油39升，按柴油均價6元/升、甲醇均價1.58元/升計算，使用甲醇的成本比柴油低10.6%。同時高速往返里程300公里測試表明，巡航里程越長和載重越輕，甲醇介入越多，燃燒越充分，經濟性也更好?？傮w而言，依據路況不同及柴油甲醇價格波動，甲醇載重車運營經濟性優勢在10%-18%間波動。

實現國六排放的可選技術路徑

生態環境部日前發布的重型柴油車國六排放標準將于2019年7月1日起實施，諸多與會專家認為，在一些具備資源條件的地區，因地制宜對重型柴油車實施甲醇化改造，正是實現國六排放標準現實可行的技術路徑。

“甲醇比汽柴油組分純，發動機更容易實現燃燒精確控制，尾氣的三元催化處理也更容易，所以甲醇汽車要達到國六標準在技術上比燃油車更容易實現?？梢哉f，甲醇是現階段一個很好的清潔交通燃料替代過渡方案，因地制宜推進燃油車甲醇化，可以解決一些地區眼下亟待解決的污染減排難題。”甲醇汽車試點工作專家組專家謝振華對記者說。

“我們的甲醇柴油二元燃燒技術用于重卡目前已經實現了不需要尿素輔助便可達到國V排放法規的要求。為實現國六排放標準要求，我們也已儲備了一些更加清潔的技術，應該沒有不可克服的障礙。” 天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室姚春德教授對記者說。

不過金先揚亦指出，雖然甲醇重卡在清潔性方面要優于柴油車，但在甲醇汽車的推廣應用方面中國走在世界前列，要實現國六排放并無國際經驗可循，要做好摸石過河的準備。