近日,深圳市五洲龍汽車有限公司明確了氫燃料電池的發展戰略,將傾力打造行業領先的氫燃料電池車,并在官方網站披露了燃料電池客車投放山西大同市的消息。
16年前,紅極一時的嶺南汽車零部件“大王”張景新傾其所有,一手創立了深圳市五洲龍汽車有限公司,并拉開了新能源汽車“中國制造”的序幕。“從五洲龍推出我國第一臺新能源客車至今,中國的新能源汽車已經走過了近25年的技術積累和產業化推進之路,雖有磕磕絆絆,但總體水平已獲得長足進步。”五洲龍董事長張景新表示。
張景新認為,中國客車技術創新的速度必須對標“中國制造2025”,始終堅守“純電驅動”的戰略準則。“相信再通過十余年的積累與沉淀,能順利完成從插電式到純電動,再到燃料電池的產業革命,并同步培育出一些當之無愧的獨角獸企業。”
在汽車行業摸爬滾打三十余載,他表示,新能源汽車的產業化之路絕不是一帆風順的,隨著補貼的持續退坡,缺乏產品技術積累的企業不具備持續發展的可能性。作為國內最早從事新能源客車研發與制造的企業,早在2009年,五洲龍就承接了科技部新能源汽車的重大專項,并于2011年深圳大運會期間第一次向市場投放了燃料電池客車,開啟了國內燃料電池客車批量示范運營的先河。
五洲龍總工程師吳海濱表示,燃料電池客車布局,不光需要關注車輛本身,更要放眼產業鏈上下游。在產業鏈資源方面,大同豐富的煤礦資源提供了大量工業副產氫、煤制氫,大同市政府引入國新能源,提供多種儲氫技術。此外,氫燃料電池汽車、固定式發電、儲能等也為產業鏈下游創造了豐富的應用場景。
16年前,紅極一時的嶺南汽車零部件“大王”張景新傾其所有,一手創立了深圳市五洲龍汽車有限公司,并拉開了新能源汽車“中國制造”的序幕。“從五洲龍推出我國第一臺新能源客車至今,中國的新能源汽車已經走過了近25年的技術積累和產業化推進之路,雖有磕磕絆絆,但總體水平已獲得長足進步。”五洲龍董事長張景新表示。
張景新認為,中國客車技術創新的速度必須對標“中國制造2025”,始終堅守“純電驅動”的戰略準則。“相信再通過十余年的積累與沉淀,能順利完成從插電式到純電動,再到燃料電池的產業革命,并同步培育出一些當之無愧的獨角獸企業。”
在汽車行業摸爬滾打三十余載,他表示,新能源汽車的產業化之路絕不是一帆風順的,隨著補貼的持續退坡,缺乏產品技術積累的企業不具備持續發展的可能性。作為國內最早從事新能源客車研發與制造的企業,早在2009年,五洲龍就承接了科技部新能源汽車的重大專項,并于2011年深圳大運會期間第一次向市場投放了燃料電池客車,開啟了國內燃料電池客車批量示范運營的先河。
五洲龍總工程師吳海濱表示,燃料電池客車布局,不光需要關注車輛本身,更要放眼產業鏈上下游。在產業鏈資源方面,大同豐富的煤礦資源提供了大量工業副產氫、煤制氫,大同市政府引入國新能源,提供多種儲氫技術。此外,氫燃料電池汽車、固定式發電、儲能等也為產業鏈下游創造了豐富的應用場景。