純電動車越來越成為許多人出行的選項之一，新出現的純電動車公司令人應接不暇，這導致一件事情必然發生：純電動車所用鋰離子電池組的原材料需求將會大漲。另外，雖然中國的鋰資源也算豐富，但目前開采量不夠大，電池級碳酸鋰、高純碳酸鋰等還需從國外大量進口。在這樣的背景下，很多中國企業面向全球布局對相關原材料的控制，掀起了全球鋰資源的爭奪戰。

最近的一個案例是作為中國鋰業巨頭的天齊鋰業，于2018年5月，以每股65美元(總值約40.7億美元)收購了Nutrien所持有的SQM的約24%股份。SQM，全稱為Sociedad Quimica y Minera de Chile，是一家智利化工企業，它是全球最大的鋰生產商，同時也供應化肥、碘、鋰和各種工業化學品。之前，國內另一家鋰業巨頭贛鋒鋰業也早就開啟了對全球鋰資源的布局。據悉，贛鋒鋰業是全球第三大及中國最大的鋰化合物生產商，還是全球最大的金屬鋰生產商。贛鋒鋰業目前擁有位于澳大利亞、阿根廷、中國及愛爾蘭等地的六個優質鋰資源的股權。贛鋒鋰業擁有澳大利亞RIM公司43.1%股權，在2017年上半年，贛鋒鋰業還收購了加拿大美洲鋰業17.5%股權和澳大利亞Pilbara的4.84%股權，同時還持有阿根廷Mariana鹵水礦80%股權和愛爾蘭Avalonia鋰輝石礦55%股權。

事實上，僅在2017年一年中，中資企業在海外布局鋰礦資源項目近20起，收購方式有收購股權、簽署承購協議兩種，以前者為主。包括：西藏珠峰以13.65億元并購加拿大公司LithiumX Energy Corp;江特電機以1.04億元并購澳大利亞上市礦企Tawana的11.45%股權;華友鈷業以6842萬元并購澳大利亞AVZ公司11.2%的股份;中礦資源以5078.1萬元并購澳大利亞PSC公司11.14%的股份;寶威控股以9931萬元并購澳大利亞礦業公司AMAL15.56%的已發行股本;青島乾運高科新材料有限公司以8569萬元并購澳大利亞阿戈薩礦業19.9%的股份;猛獅科技以1500萬元并購加拿大鋰礦勘探公司metalstech;長城汽車以1.46億元并購澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%的股權;歌石投資2.76億元并購巴卡諾拉礦業19.89%的股權。

另外一個案例是在2018年3月，寧德時代(CATL)通過子公司加拿大時代獲得了北美鋰業(North American Lithium Inc.)的控股權。寧德時代是國內近些年崛起的電池龍頭，是生產鋰離子電池的明星企業，與宇通、上汽、北汽、吉利、福汽、湖南中車、東風和長安等國內龍頭車企保持長期戰略合作，還進入了寶馬、大眾等國際一流整車企業的供應鏈體系，成為國內唯一家走出國門，可與松下、三星、LG等國際電池巨頭直接競爭的動力電池制造商。

即使有如此多的布局，中國電動車行業在鋰資源的安全性上仍待加強。無論是鋰的儲量還是開采量，要滿足純電動車行業的飛速發展，都需要做出更大的努力。

美國地質調查局(USGS)的數據顯示，2016年全球鋰礦儲量約1400萬噸。其中智利儲量高達750萬噸，占全球總儲量的51.8%。此外，中國(320萬噸，22.1%)、阿根廷(200萬噸，13.8%)、澳大利亞(160萬噸，11.1%)等國儲量也較豐富。全球鋰資源供應呈現“四湖三礦”分布：

世界級鋰資源主要集中在南美洲和澳大利亞。大型鹽湖包括玻利維亞烏尤尼鹽沼Uyuni、智利鹽湖Atacama、阿根廷鹽湖Olaroz、Hombre Muerto等。主要鋰輝石礦包括澳大利亞泰利森(Talison)旗下的Greenbush礦山和澳大利亞RIM公司的Mt Marion鋰礦。

全球鋰資源供應高度集中于“四湖三礦”。中信證券的研報顯示，2016年，全球鋰礦產量折合碳酸鋰當量18.4萬噸，其中Talison、SQM、美國雅寶(ALB)、美國FMC以及澳大利亞Orocobre五家公司產量占比達91%，行業集中度高，資源壟斷格局明顯。