隨著新能源汽車市場的不斷發展,對于電池的續航能力以及比能量的要求不斷提高,推動正極材料由低鎳532/622轉向高鎳811,而且國家補貼政策退坡,補貼系數與能量密度和續航里程等指標直接掛鉤,高鎳811具有高能量密度等優勢,補貼額度高。
近日,智慧能源在調研中對于高鎳化之后成本的降低,能量密度的提升等做了詳細介紹。
智慧能源表示,圓柱電芯生產企業新增產能的環境、設備、技術及研發、管理等方面的改變與提升,使其具備高鎳電芯的穩定生產能力。
上游資源端鋰鈷鎳等金屬價格變化,尤其鈷價格上漲速度、資源稀缺等,直接推動正極材料向高鎳低鈷方面發展,以減輕上游資源對正極材料價格的影響。
根據測算,采用高鎳811作為正極材料的鋰電芯,單位成本預計將下降約7%,組裝成PACK后,綜合單位成本下降幅度預計可達8%以上,降幅可觀。
智慧能源在調研中稱,旗下遠東福斯特是少數幾個能夠量產圓柱形811電池的企業之一。自2014年開始研發高鎳811產品,近幾年已與整車廠進行了相應配套。
其中2600-2900毫安產品(能量密度在200-220Wh/kg之間)已經開始使用高鎳811,去年已有少量出貨,今年3月已開始批量出貨,同時也將配合使用硅碳材料持續開發高容量產品,預計2018年三季度開始,公司數碼產品都會采用高鎳811材料,預計2018年將有50%電池采用高鎳811材料。
近日,智慧能源在調研中對于高鎳化之后成本的降低,能量密度的提升等做了詳細介紹。
智慧能源表示,圓柱電芯生產企業新增產能的環境、設備、技術及研發、管理等方面的改變與提升,使其具備高鎳電芯的穩定生產能力。
上游資源端鋰鈷鎳等金屬價格變化,尤其鈷價格上漲速度、資源稀缺等,直接推動正極材料向高鎳低鈷方面發展,以減輕上游資源對正極材料價格的影響。
根據測算,采用高鎳811作為正極材料的鋰電芯,單位成本預計將下降約7%,組裝成PACK后,綜合單位成本下降幅度預計可達8%以上,降幅可觀。
智慧能源在調研中稱,旗下遠東福斯特是少數幾個能夠量產圓柱形811電池的企業之一。自2014年開始研發高鎳811產品,近幾年已與整車廠進行了相應配套。
其中2600-2900毫安產品(能量密度在200-220Wh/kg之間)已經開始使用高鎳811,去年已有少量出貨,今年3月已開始批量出貨,同時也將配合使用硅碳材料持續開發高容量產品,預計2018年三季度開始,公司數碼產品都會采用高鎳811材料,預計2018年將有50%電池采用高鎳811材料。