種種跡象表明，包括三星、LG、SK等韓國動力電池企業正在中國市場“卷土重來”。

本周，韓國媒體BusinessKorea報道稱，一些中國車企正在與韓國電池廠商洽談，以采用它們的產品。

一家韓國電池公司的高管向這家媒體表示，中國車企選擇和其接觸的原因是，隨著補貼于2019年底結束，車企需要為它們的新車型開發做好準備。

這樣的傳聞并非空穴來風，高工鋰電注意到，在4月中旬發布的307批公告目錄公示中，已經出現了韓國電池企業的身影。

307批目錄公示顯示，東風悅達起亞的兩款插電式混合動力轎車的動力電池分別由寧德時代和南京樂金化學（LG化學）提供；東風雷諾申報的4款風諾牌純電動轎車全部由南京樂金化學配套三元動力電池。

除了動力電池產品的重新導入，另一個明顯的趨勢是，韓國電池廠商正在恢復加大在中國的投資力度。

4月上旬，LG化學宣布與華友鈷業合計出資40億元人民幣設立兩家合資公司，兩家公司分別暫定名為華金新能源材料（衢州）有限公司和樂友新能源材料（無錫）有限公司。

華金新能源生產鋰電三元前驅體，華友鈷業持股51%，實現控股；LG化學持股另外49%。樂友新能源生產三元正極材料，LG化學持股51%，實現控股；華友鈷業則持股49%。

顯而易見的是，LG化學期望通與中國本土企業的合作，繼續在最大的新能源汽車市場開疆辟土，同時規避潛在的政策和市場風險。

曾一度在中國沒落的SK 也在嘗試新的動作，BusinessKorea的報道指出，SK Innovation將公司名稱從SK電池中國控股更改為了“SK藍龍能源”，并對這家公司投入了864億韓元。

三星SDI也在其第一季度財報中表示：“我們將為（中國的）補貼政策在2020年結束作準備。“

此外，就在本周的5月2日，三星電子副會長李在镕5月2日到深圳拜訪了比亞迪，外界猜測，三星希望抓住中國電動汽車快速發展的機遇，擴大芯片、顯示面板、動力電池等上游部件在中國汽車行業的銷售。

三星與比亞迪一直在汽車領域有合作，三星電子持有比亞迪1.92%的股份。比亞迪幾乎為三星電子生產了全部金屬外殼產品。

此次與比亞迪的會談，被認為是與三星加速汽車電子業務的戰略有關，而從目前情況看，雙方的共同利益，未來更多在電動汽車產業鏈上。

盡管比亞迪相關人士對于三星是否涉及動力電池領域的合作并沒有透露細節，但不少業內人士還是在做大膽的猜測，一旦三星與比亞迪在動力電池方面合作，將有利于提升雙方在國內動力電池市場的競爭力。

分析三星、LG等韓國動力電池企業在中國市場卷土重來的原因，盡管有寧德時代這樣的國家隊的強力崛起，但同時，國內動力電池的兩極分化在乘用車配套領域極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業嚴重不足，這是當下國內動力電池的最大軟肋，自然也就給了韓國企業機會。

機會重現，但變量和風險依然存在，曾經被動力電池規范目錄阻擋在門外的三星LG們，接下來可能還要面臨最近由中汽協和動力電池創新聯盟新推出的”白名單“，而至于這個”白名單“威力有多大，呵呵，你們猜猜看。