4月，是電動汽車的四月，在這個春夏交接的月份里，國家和地方共推出了32項有關政策。

國家層面出臺6項政策；地方層面，北京、海南、深圳、廣東、廣州、長沙、長春、山西、鄭州等地出臺26項相關政策。

32項電動汽車相關政策，全方位助推這個產業進一步發展。

6項國家級政策 重新定義電動汽車

4月，國家層面共出臺了6項新能源汽車政策，從多角度界定了電動汽車。

其中包括：國家級智能網聯汽車路測法規、動態管理電動汽車車型、對動力電池和燃料電池行業實施白名單、重新審議車企及產品準入管理辦法、下調補貼申請標準等重要內容。

4月2日，三部委明確《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施動態管理，明確了對‘僵尸車企’的處置方法；

4月11日，工信部、公安部、交通部發布《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，把智能汽車納入管理體制內；

4月18日，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品準入許可管理辦法（征求意見稿）》（下稱征求意見稿），提出了簡化車輛生產企業準入類別、優化車輛產品準入管理程序和方式、推動車輛生產企業集團化管理、進一步規范完善改裝車管理、鼓勵新技術新工藝新材料創新及應用、推進車輛產品準入系族化管理等具體改革措施；

4月19日，《關于開展2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補貼資金清算申報的通知》發布，將補貼申請標準從3萬公里下調至2萬公里；

4月26日，中汽協和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合啟動《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作》，讓動力電池制造和回收進入正規化軌道。

可以說，在四月的幾項國家級政策實施后，新能源汽車產業將迎來煥然一新的進化。

26項地方級政策 促進產業布局

地方層面，北京、海南、深圳、廣東、廣州、長沙、長春、山西、鄭州等地出臺26項新能源汽車相關政策。

具體包括：北京機動車限行延長一年，純電動車不限行；海南將加快推廣新能源汽車，逐步禁止銷售燃油汽車；深圳發布動力電池監管回收利用試點方案；長春發布智能網聯路測法規；長沙發布智能網聯路測法規細則。

廣東2018－2020年建設城際快充站108．5對；廣州到2020年新能源汽車產能達30萬輛；山西2018年新能源汽車產能將達30萬輛；青海、深圳、福州、大連、福建莆田、濰坊、東莞發布充電新政；西安、貴陽、開封、寧波機動車限行，新能源汽車不受限等等。

26項地方政策的公布，讓電動汽車產業在全國各地開枝散葉，徹底扎根。

但同時也要注意，4月公布的政策里，一次“撤銷”、一次“新規”已經展示出新能源汽車管理方式從單純的‘培育’轉向‘淘汰’。

對于汽車廠商而言，不再是只造出電動汽車就夠了，產品續航和電池技術水準，已經成為市場比拼的新焦點。