“發展新能源是中國以及全球汽車行業的大勢所趨、必經之路。”首次當選全國人大代表的浙江吉利控股集團董事長李書福，攜多份建議參會，為中國新能源汽車發展建言獻策。

從騎自行車給人照相，到“請求失敗一次”的造車人，再到斥資90億美元成為戴姆勒最大股東，昔日浙江臺州的“窮小子”，已成為中國汽車業走向世界的“活招牌”。他和他身后吉利控股集團的一舉一動，正對汽車產業產生深遠影響。

“新能源汽車是吉利未來經營的重點，我們將繼續推進技術升級，加快從傳統汽車企業向新能源汽車企業轉型。”成功“押寶”造汽車、收購沃爾沃的李書福，這次將“寶”押在了新能源汽車上。根據近期發布的“藍色吉利行動”，吉利汽車集團計劃到2020年，新能源汽車銷量占吉利汽車整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比65%，純電動汽車銷量占比35%。

“在新能源研發上投入很大”

“吉利見證了汽車行業的風云變幻，也見證了中國汽車產業政策的變遷。20年前，中國的汽車工業基本是國企和合資企業的天下；20年后，民營汽車企業已經登上了世界舞臺的中央。”李書福說。

吉利集團今年2月宣布，已通過旗下海外平臺收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份。收購完成后，吉利集團將成為戴姆勒最大單一股東，并承諾長期持股。

在全國兩會上，李書福的關注重點依然在新能源汽車領域。他在推進甲醇汽車市場化的建議中提出，制定相關行業政策與技術標準及推動甲醇汽車的市場化運行等。

“我們在新能源方面的研發投入很大。”李書福表示，將持續探索多種新能源的可能，致力于拓展多樣化的新能源解決方案，積極探索油電混合、插電式混動、純電動和甲醇車、乙醇、CNG在內的替代燃料領先技術。

自2005年起至今，吉利已進行了10多年的甲醇應用研究，共有14款甲醇轎車通過行業測試認證，獲得工信部試點運行項目的專項產品公告。吉利控股集團2015年投資了冰島碳循環國際公司，目前正在共同探索論證該技術在中國的應用。

吉利新能源商用車發展勢頭良好。在四川南充，吉利新能源商用車基地落成；在英國倫敦，電動汽車安斯蒂新工廠落成，新一代零排放、超低排放的倫敦出租車已成功投產；沃爾沃則成為全球第一個明確提出傳統內燃機停產時間表的汽車企業。

“單打獨斗很難贏”

白手起家，20余年打造了一個擁有數個知名品牌的汽車帝國。面對如此成就，李書福并未洋洋得意，他直言，中國新能源汽車還有許多困難要克服，改善的空間很大。他認為，必須通過協同與分享來占領包括新能源技術在內的技術制高點。

李書福表示，發展新能源汽車是應對全球氣候變化、降低碳排放的要求，是藍天保衛戰改善大氣質量的要求，也是我國能源結構的現實要求。

在政府的鼓勵支持下，我國新能源汽車連續3年在全球銷量排名第一。今年政府工作報告提出，將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長3年。李書福表示，這對新能源汽車來說是重大利好，有利于減輕消費者負擔，降低企業成本，提高企業的研發投入能力。

銷量第一并不意味著技術上“傲視群雄”。與全球其他國家，尤其是一些發達國家相比，我國汽車企業還是要積極努力。李書福說：“吉利在新能源汽車方面研發投入很大，與其他中國的企業一樣，不斷地形成技術優勢、質量優勢、成本優勢，不斷地擴大規模，提高用戶的消費體驗水平。”

“變化永遠存在，我喜歡挑戰。我希望吉利以后能造出這樣的汽車：它能自己駕駛，自己維修，自己加油，自己充電；它可以成為我們的秘書和保安；它可以非常智能化，不會給人帶來麻煩，不會傷害人，也不會污染環境……這是我心目中的汽車。”李書福說。

“21世紀的全球汽車行業面臨包括新能源車在內的巨大創新機遇，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。”李書福表示，“為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領包括新能源技術在內的技術制高點。通過共同努力，中國的新能源汽車會繼續走在世界的前列，中國汽車的競爭力也會進一步提升。”