汽車充電，正成為2018年新能源汽車產業的“焦點”。

前有2018年2月，國家四部委聯合發布對新能源汽車的補貼政策逐漸從汽車向充電基礎設施建設和運營等環節傾斜的利好政策，現有全國兩會代表不約而同強調充電基礎設施重要性的提案。充電正從此前備受忽略的“幕后”走向支撐新能源汽車產業發展的戰略高位上，大力發展汽車充電產業已得到國家和業內共識。

2018年“兩會”上，工信部部長苗圩表示，“隨著科技不斷發展，技術不斷進步，充電設施不斷完善，新能源汽車未來還會呈現出高速增長態勢。”這并不是苗圩部長首次關注充電領域，在2017年兩會時，苗部長就提出要加大充電基礎設施建設，他指出之前人們關注新能源車本身的質量，現在大家更關注去哪充電，怎么充電的問題，所以充電已經成為整個新能源汽車產業的重要領域。

工信部部長苗圩

如果說苗圩部長的講話代表了國家政策層面，那2018年新能源汽車領域的政協委員和人大代表們，提交的關于“充電基礎設施”“充電樁”“汽車充電”等相關提案則代表了產業和公眾層面。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出了“鼓勵地方政府設立專項基金，用于改造老舊小區電力容量不足、布置充電樁產生的工程改建成本等，為充電樁進小區掃清障礙，從而方便更多的消費者選購新能源汽車”。

全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪提出“加強充電設施建設，推進電網升級，鼓勵網絡共享等商業模式創新，突破配套建設瓶頸”。

全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的提案聚焦于新能源汽車產業，建議加快基礎充電設施建設。
提案中涉及到了政策支持、場地報批、資金支持、建設規范、技術標準、運營管理等各個方面，如此“接地氣”和強化細節的建議將對未來充電產業的發展起到良好的指導作用。

按照國家發展規劃，2020年要實現500萬輛新能源汽車，480萬個充電樁的發展目標，目前我國新能源汽車保有量達到180萬輛，充電樁數量（公共樁+私人樁）46萬余個，距離目標還存在巨大差距。同時根據國家能源局統計，當前電動汽車與充電樁比例為3.5：1，整體而言，車樁比例稍顯不足，設備利用率較低，充電基礎設施已成為制約電動汽車發展的最大瓶頸。

對于整個新能源汽車產業而言，充電樁是保障電動汽車“跑起來”的根本，更是支撐整個產業發展的能源保障。沒有足夠的充電設施，再好的電池技術與造車技術都只是錦上添花，無法推動新能源汽車產業的發展。

除此之外，加快充電基礎設施建設，不止于滿足電動汽車充電需求，通過充電樁鏈接而成的充電網更將開發出巨大的生態價值。例如充電網將代替中石油、中石化，成為未來汽車的主要動力源，通過智能調控和充放電系統，充電網可以實現削峰填谷，在低谷充電在高峰賣電。對于峰谷電價，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在兩會上提出“調節峰谷用電政策，引導新能源汽車夜間儲備電能，提高白天用電電價，降低晚上用電電價，在全國范圍內落實居民用電峰谷分時電價政策。”的建議，假如這一提案得到落實，充電網的“削峰填谷”也將實現巨大商業價值。

正因如此，充電基礎設施的重要性正得到國家和產業的高度重視。目前我國充電樁運營市場初具規模并逐漸擴大，其中特來電憑借上線10萬余個充電樁位列第一，約占市場47%份額，近期又與滴滴成立“小桔特來電”合資公司，再加上當下的利好政策，不得不說特來電迎來了好時代。此外國家電網、星星充電、中國普天也在積極布局，努力趕超，在利好政策的推動下，2018年將是充電市場的爆發年。