2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛、77.7萬輛，同比分別增長53.8%、53.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量增速將達40%，沖擊百萬輛大關。

在政府的有形之手鼓勵刺激數(shù)年后，我國新能源汽車市場終于迎來爆發(fā)時刻，無論是銷量規(guī)模還是增長勢頭都全球領先。相應的，我國的動力電池行業(yè)也隨之崛起。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源汽車動力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增長29%。規(guī)模同樣全球領先。

不過，動力電池行業(yè)表面繁榮之下，行業(yè)競爭加劇、優(yōu)勝劣汰的過程也已經(jīng)開始。高工鋰電的統(tǒng)計顯示，前20家電池企業(yè)的裝機總電量合計達31.3GWh，占整體的86%。行業(yè)前20名，瓜分掉了2017年近90%的動力電池市場份額，其余120多家企業(yè)只能在10%的市場份額中求生。行業(yè)競爭加劇、洗牌在即的信號相當明顯。

但對于實力出眾、技術準備充分的龍頭企業(yè)來說，這也是凸顯競爭優(yōu)勢的開始。2017年，沃特瑪憑借出貨量，在國內(nèi)排行第三，僅次于寧德時代和比亞迪，全球排名第四。作為一家成立了十余年的動力電池企業(yè)，沃特瑪所取得的成績在行業(yè)內(nèi)有目共睹。

任何成功背后都有長期的努力，沃特瑪今日在動力電池領域的成績，得益于15年來在技術研發(fā)、品質(zhì)保證、整合產(chǎn)業(yè)鏈等方面做足了功課。

在研發(fā)上，沃特瑪在電芯、結(jié)構(gòu)、成組、BMS、動力總成等方面均具備領先的技術優(yōu)勢。2017年共發(fā)布926項專利，穩(wěn)居行業(yè)第二。

在品質(zhì)方面，沃特瑪率先提出“八年質(zhì)保”戰(zhàn)略，積極導入精益生產(chǎn)模式，積極響應“中國制造2025”，在全國各分廠創(chuàng)建智慧工廠，自2016年12月沃特瑪全面投入自動化設備后，生產(chǎn)效率提高278%，將不良品率控制在900PPM以內(nèi)，居行業(yè)領先水平。

在產(chǎn)業(yè)鏈整合上，沃特瑪于2013年發(fā)起成立的沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，構(gòu)建了新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作機制。目前，全國搭載沃特瑪電池的純電動公交車、通勤車、物流車等已經(jīng)累計超過8萬余輛。

但是，前進的道路上依然有很多挑戰(zhàn)。從技術實力上來看，國內(nèi)動力電池企業(yè)與國際先進水平依然有差距；從市場期待來看，新能源汽車的續(xù)駛里程、高寒地區(qū)電池的性能表現(xiàn)，還不能完全滿足用戶的需求，成本上也尚未達到與傳統(tǒng)燃油車成本接近，直接PK的程度。

從政策來看，2018年新能源汽車補貼大幅退坡已經(jīng)是既定事實，目前整車企業(yè)普遍對動力電池供應商提出了降價至少20%的要求。而動力電池的上游原材料依然持續(xù)上漲，上下游夾擊之下，我國動力電池企業(yè)在2018年面臨極大挑戰(zhàn)，不具備競爭優(yōu)勢的中小電池企業(yè)被兼并重組，甚至停產(chǎn)出局。

而從長遠來看，在經(jīng)過前些年的粗放式發(fā)展之后，我國動力電池行業(yè)也勢必將轉(zhuǎn)入由追求速度到追求質(zhì)量的發(fā)展階段。黨的十九大提出，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關階段。而動力電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)，符合節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展需求，又能充分融合工業(yè)4.0、智能化等先進技術，是我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的支柱產(chǎn)業(yè)。

沃特瑪董事長李瑤日前在北京接受本報采訪時表示，2018-2020年，將是我國動力電池行業(yè)的調(diào)整期，弱勢企業(yè)淘汰出局，龍頭企業(yè)蓄力擴張，等到2020年新能源汽車市場完全脫離政策保護之后，龍頭企業(yè)也將迎來新一波爆發(fā)期。

面對機遇與挑戰(zhàn)并存未來，沃特瑪也早已著手準備。

在研發(fā)方面，為了攻克新能源汽車低溫運行的“老大難”，沃特瑪啟動了低溫電池研究項目，突破了常溫電池的充放電條件——零度以上充電和零下20度以上放電的限制，能夠?qū)崿F(xiàn)在零下35度放電正常和零下20度充電正常，這項研究成果通過了權(quán)威機構(gòu)中國電子十八所的專業(yè)全項檢測。目前，搭載沃特瑪電池的純電動公交，已在黑龍江、內(nèi)蒙古和新疆等地上路運行。尤其是在冬季均溫零下20度的呼和浩特市，實現(xiàn)了純電動公交車的大規(guī)模運行，部分車輛甚至度過了三個冬天。

在充電方面，沃特瑪率先提出快充，快速提升純電動汽車的充電效率，確保車輛在15分鐘內(nèi)充滿80%，并獨創(chuàng)移動補電車，完善固移并舉的充電方案，解決用戶的充電難題。

在智能制造方面，沃特瑪將積極打造智慧工廠，實現(xiàn)全產(chǎn)線生產(chǎn)自動化。今后，沃特瑪將進一步開發(fā)提升高能量密度、高功率密度、耐高低溫、快充等電池技術，同時加大電池成組結(jié)構(gòu)研發(fā)力度，實現(xiàn)pack成組效率≥85%。“電池企業(yè)只能通過提升技術水平、通過先進的制造手段，提升效率，降低成本。”李瑤表示。

在產(chǎn)品布局上，沃特瑪將通過多元化的產(chǎn)品，滿足快速增長的新能源市場和客戶的個性化需求。在做好優(yōu)勢產(chǎn)品磷酸鐵鋰動力電池基礎上，加大三元鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，進軍乘用車市場。

此外，除了車用動力電池市場，沃特瑪還積極布局儲能市場，加快儲能業(yè)務的發(fā)展。未來，沃特瑪還將進入微網(wǎng)儲能、通訊基地備用電源、國家電網(wǎng)儲能等市場。

在產(chǎn)業(yè)鏈整合上，沃特瑪也將進一步發(fā)揮沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，加強與上下游企業(yè)的聯(lián)動，建立緊密協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

一方面，與整車企業(yè)進行聯(lián)合開發(fā)，在車輛設計階段就把把電池的能量密度考慮進去。同時進行底盤一體化設計，將電池放在底盤上，達到整車輕量化設計，保證車輛續(xù)航里程。另一方面，通過投資入股等多種方式鎖定上游資源供應，減少原材料上漲帶來的壓力。目前，沃特瑪參與認購澳大利亞Altura　Mining　Limited的股權(quán)，已經(jīng)實施完成對Altura的投資事宜。“中國電池企業(yè)有信心與國外同行競爭，將來動力電池企業(yè)將像傳統(tǒng)發(fā)動機領域一樣只剩幾家巨頭，中國企業(yè)肯定會占領一席之地。”李瑤很有自信地表示。