電動汽車能否在低溫下運行的問題一直縈繞在人們的心頭。作為國內著名的電池企業，2014年，沃特瑪電池研究啟動了低溫電池研究項目。為了驗證研究成果，2015年，沃特瑪創新聯盟在新疆極寒地區測試了電動汽車低溫運行。為期數月的測試結果取得令人滿意的成果，并通過權威機構中國電子十八所的專業全項檢測。

電動客車作為新生事物，各地公交企業在使用時都要求企業給予承諾。有了前期低溫測試的結果，沃特瑪有底氣才敢做出保證。

3年來，沃特瑪電池低溫運行效果如何？1月26日，《中國汽車報》記者親自前往呼和浩特調查，司機們的反饋，車隊領導的意見，記者都仔細聽取了。司機們反映，冬季充電時間比夏季稍長，不存在充不進電或者在路上趴窩的現象，低溫運行沒有問題。

?-20℃的電動公交車安全運行

冬季的呼和浩特，常年溫度低于-20℃。10點36分，蒙AX1509電動公交車回到田家營場站，記者趁司機沒有下來，趕緊上前詢問。司機王瑞告訴記者，沃特瑪電池在冬季運行沒有問題。“我的駕駛臺前面有各種監測顯示，電量、溫度、車速等數據都有，這些數據在運行中都處于正常狀態，如果監測數據異常，我們肯定立即停駛，入冬以來沒有發生這種情況。冬季要開空調，耗電量會多一點。無論夏季、冬季，每次回到公交場站都會補充電量，不影響行駛，也不擔心開空調導致沒有電了。”

隨后記者詢問場站李科長，整個車隊共有多少輛電動公交車？冬季運行效果如何？

李科長告訴記者，公交五公司共有115輛電動客車，全部投入運營。“我們曾在網上看到電動客車冬季運行問題多，剛接手沃特瑪電動客車時很擔心這些車輛影響出勤，出勤率低既影響車隊的成績也拉低司機們收入。3年來的運行結果表明，我們當初的擔心是多余的。”李科長說。

?沃特瑪低溫電池技術有“絕活”

公交公司的車輛報廢年限為8年或者50萬公里，如果不能達到這個要求，任何企業在北方推銷電動客車都會有后期服務的問題。沃特瑪創新聯盟的客車敢于在呼和浩特運行，奧秘在沃特瑪低溫電池技術有“絕活”。

據內蒙古沃特瑪電池有限公司負責人楊光介紹，沃特瑪開發了低溫電池材料體系和配比，獲得了良好的低溫充放電性能。同時，沃特瑪還改進了低溫電解液的配方，得到的功能型電解液高低溫性能兼顧，較大程度上解決了低溫電池在高溫情況下存儲能力難的問題。

目前，沃特瑪32700低溫圓柱電池-20℃下大電流1C放電容量比≥95%，-35℃下大電流1C放電容量比≥94%，-20℃下0.5C充放電循環100周容量保持率也在80%以上。而普通的動力電池在-20℃時的性能只有常溫狀態下的50%-60%。

呼和浩特的低溫運行驗證了3年前在北疆嚴寒測試結果。呼和浩特市車輛所采用的低溫電池技術，除了因空調制熱、電除霜等增加能耗外，主要續駛能耗基本與其它季節持平，電池續駛衰減不高于5%，當前的低溫環境下，能放出常溫容量的百分九十以上，保持了足夠的續駛里程。

工作人員發車前清潔車輛

記者在現場看到，所有的公交車全部停放在露天場地。李科長告訴記者，公交車只能停在室外。冬季室外溫度更低，第二天這些電動客車仍然要照常出勤，沃特瑪低溫電池技術的確有“絕活”。

過硬的低溫技術是保障冬季運行的一項“絕活”，完善的服務是另一個“絕活”。針對冬季運營情況，維保人員進行日常保養檢查，電池、電控、電機、充電設施等實施后臺監控及實際售后巡檢，確保相關設施和車輛在冬季嚴寒情況下，滿足線路正常運營需求。內蒙古民富沃能副總經理張曉旭表示，位于深圳的大數據監控中心對車輛運行狀況實時監測，發現故障及時預警，保障車輛安全運營。

?純電動公交平均實載率超87%

據了解，目前呼和浩特公交車總數為2204輛，其中已投入運營的純電動公交車為427輛，全部搭載沃特瑪高性能動力電池，這些車輛運行在K3、K5、27、53、4、26、BRT等呼和浩特市19條主要線路上，運營總里程已近1200萬公里，按市場燃氣價格核算，合計節約運營成本412萬元。在環境效益方面，減少排放二氧化碳3618噸、二氧化硫22.4噸、氮氧化物22.2噸，為建設綠色呼市做出了不可磨滅的貢獻。

目前，呼和浩特公交車月均乘客數量155萬人次，平均實載率達到87%以上，不久的將來，呼和浩特還將進一步加快新能源公交車的替換，讓更多市民享受到安全舒適的綠色出行服務。

李科長告訴記者，K3線路此前共有26輛燃氣車運行，目前已經全部替換為純電動車型，總運營車輛數也增至27臺。其他線路的也將加大電動公交車的替換力度。“電動汽車公交的優勢很明顯，能夠在低溫環境下運行，我們就不怕把燃氣公交車換成純電動的。”李科長說。

車輛回到場站補電

在李科長的陪同下，記者還調查了充電情況，目前公交場站配置了6套240kw充電樁及3套120kw充電樁。晚上，電動公交車就停放在這些充電樁前面，沒有任何遮擋，實打實地放在露天，3 年低溫運行證明了沃特瑪電池說話算數。