2017年，我國新能源汽車產銷量分別達79.4萬、77.4萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2.7%，連續(xù)三年位居世界首位。事實上，不管是發(fā)展新能源汽車還是提高新能源汽車消費者的用戶體驗，充電問題都是重中之重。

1月20日至21日，一年一度的“中國電動汽車百人會論壇（2018）”在北京召開。論壇上，新能源汽車充電問題仍然是探討的熱點，各方專家匯聚一堂，暢談己見。智慧的光芒在此聚焦，思想的火花在此碰撞而出，發(fā)展的趨勢在此梳理一清。國家能源局相關負責人在會上指出，電池技術和充電便利程度是推動產業(yè)爆發(fā)的關鍵所在，充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障。

充電基礎設施建設取得初步成果

相關數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，是2014年底的14倍。充電基礎設施建設發(fā)展勢頭迅猛，較好滿足了電動汽車用戶的充電需求，但仍需持續(xù)推進。

國家能源局相關負責人介紹，近年來，我國居住地建樁問題明顯緩解，單位內部充電設施建設速度加快，公共充電樁建設穩(wěn)步增長，區(qū)域車樁比進一步優(yōu)化。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年底，我國私人充電樁已達24萬個。其中北京、上海、廣東位列前三位，分別為8.3萬個、7.8萬個、3.9萬個，三地保有量占全國比重超過80%；公共充電樁達21萬個，保有量位居全球首位。分布相對集中于京津冀魯、長三角和珠三角地區(qū)，前10個省市占比超過80%，其中北京、廣東、上海位列前三，分別為3萬個、2.9萬個、2.6萬個。

在跨區(qū)域出行充電基礎建設方面也取得了快速發(fā)展。國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪在會上介紹，2006年以來，國家電網(wǎng)公司累計投資280億元，建成充換電站5000多座、充電樁5.6萬個，形成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡，覆蓋高速公路3.1萬公里，包含19個省、150個城市。

近年來，我國充電基礎設施建設取得了一定成果，但也應該看到，隨著新能源汽車保有量的大幅提升，我國車樁比仍然偏高。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國車樁比約為3.8∶1，距國家規(guī)劃的1∶1還有一定差距。車樁比區(qū)域差異也很明顯，其中北京、上海、廣東等地區(qū)情況較為樂觀，分別為1.5∶1，1.4∶1，和2.1∶1，中西部地區(qū)車樁比仍然偏高。

鼓勵車企參與充電站建設

充電基礎設施建設，關乎新能源汽車能夠跑多遠，更關乎新能源汽車的發(fā)展前景。只有實現(xiàn)了充電和加油一樣便利，甚至比加油更便利，新能源汽車才能真正被廣大消費者所認可。

但目前，充電基礎設施是一個投資大、周期長、見效慢、盈利難的行業(yè)，正因如此，許多企業(yè)對于進軍該領域積極性不高。這是制約我國充電基礎設施建設的一個重要因素。

專業(yè)人士指出，當前充電施設運營企業(yè)在整體產業(yè)鏈中處于弱勢地位，車企參與度相對較低。應支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式，督促車企深度參與充電運　 營服務。推動充電運營商與新能源出租車、網(wǎng)約車等企業(yè)加強合作，提高運營效率。鼓勵整車企業(yè)向充電服務運營商購買配套服務，更好發(fā)揮車企引領作用，促進車樁協(xié)同發(fā)展，提升用戶充電體驗。探索特許經(jīng)營模式，吸引專業(yè)充電運營商負責運行維護，推動充電基礎設施專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。

事實上，在國外，車企往往是充電站建設的主體，如美國的特斯拉，既是知名的新能源汽車制造商，也是美國充電站建設的主力。此外，寶馬、奔馳、福特、大眾等知名車企也在推廣新能源汽車的同時，紛紛致力于充電站建設。2017年，上述四家公司曾聯(lián)合發(fā)文，宣布共同成立了一個合資公司，將在多個國家建起電動汽車充電站。而在國內，情況正好相反，車企參與新能源汽車充電設施建設的還很少。

行業(yè)內人士建議，新能源汽車發(fā)展的下一階段，應鼓勵新能源汽車制造企業(yè)參與到充電站建設中來，推動新能源汽車基礎設施加快發(fā)展，為消費者提供更好的用戶體驗。