終有一天，電動汽車將取代汽油或柴油動力汽車，問題是，需要多久?國際貨幣基金組織和喬治城大學的研究者表示，比我們想象的更快。研究者參照20世紀初馬匹和馬車的迅速消失，認為到2040年，美國、加拿大、歐洲和其他富裕國家超過90%的客運車輛將會使用電力驅(qū)動。

伴隨著政府和汽車公司最近對電動汽車的一系列承諾，研究顯示，運輸行業(yè)有希望擺脫碳排放的束縛。今天，有10億輛登記車輛在路上行駛，只有200萬輛是電驅(qū)動(其中100萬輛在中國)。但如果，電動汽車的發(fā)展如研究者所預測的那樣，那么燃油的每日使用量將減少2100萬桶，二氧化碳的年排放量會減少32億噸，相當美國目前排放總量的60%。

其他研究則認為電動汽車的推進會慢一些，然而新事物往往發(fā)展勢頭迅猛。最近，《彭博新能源財經(jīng)》預計，到2040年電動汽車的新車銷售市場份額將從35%提高到54%;獨立智庫RethinkX更樂觀，他們表示到2030年，距離今天只有13年，美國的大部分車輛都將是電力驅(qū)動。

國際貨幣基金組織和喬治城大學發(fā)表了工作報告《駕馭能源轉(zhuǎn)型》(Riding the Energy Transition)，其作者所依據(jù)的是自己對過去技術轉(zhuǎn)變的樂觀分析，尤其是從馬車到汽車的轉(zhuǎn)變。

國際貨幣基金組織的經(jīng)濟學家Fuad Hasanov說：“20世紀初，汽車迅速取代馬車，成為主要運輸手段，這種速度讓我們很驚訝。盡管障礙重重，這一過程只用了10到15年。”相較之下，今天電動汽車的所遇到的阻礙似乎很小。

沒有加油站，只有馬糞

讓我們回到1910年。當時，美國的鋪面道路還很少，城市最大的難題在于如何處理堆積如山的馬糞。人們很難找到加油站，今天的大量基礎設施，比如提煉廠和加油站，那時候才剛剛開始建設。不管有沒有馬車，從騎馬到駕駛一輛全新的福特T型車，這種改變讓人望而生畏;而且汽車價格高昂，相當于2015年時的13.7萬美元，這個價格近乎特斯拉S型車(Model S)2015年標價的兩倍。因此，很少有人以高價購買福特T型車也就不足為奇。

然而到了1921年，汽車的價格跌到了3.5萬美元，再加上政府和石油工業(yè)在道路以及其他基礎設施上大量投入，福特T型車的年銷售量增至100萬輛，到1925年，接近200萬輛。

國際貨幣基金組織的Hasanov和Reda Charif、喬治城大學的Aditya Pande表示，如果按照這種發(fā)展速度，那么到21世紀20年代末，電動汽車將占據(jù)全部汽車市場的5%，40年代初可達到36%。研究者把這稱為“慢速普及”(slow-adoption scenario)。

而在“快速普及”(fast-adoption scenario)中，研究者推斷電動汽車崛起的依據(jù)不是一個世紀前燃油動力汽車被接納的速度，而是馬車消失的速度。后者要快得多，部分因為當時公共交通也在迅速擴張。不少人放棄了馬車，卻沒有第一時間購入汽車，他們坐上了電車。

今天，沒有類似的公共交通繁榮，而且從燃油動力汽車轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動汽車，要比一個世紀以前馬車轉(zhuǎn)向汽車容易得多。研究者得出了這樣的結論：極有可能出現(xiàn)快速普及，這也符合2011年至2015年間電動汽車的實際普及率。

研究者預測，到21世紀20年代末，美國30%的車輛將是電力驅(qū)動，到40年代初將達到93%。

Cherif說，如果這聽起來難以置信，那不妨看看手機的發(fā)展速度。20世紀80年代，手機體積龐大，價格昂貴，電池壽命短，專家預言到2000年，手機產(chǎn)業(yè)的年銷售量將會是90萬臺。而事實上，那一年的銷售量達到了1.09億臺;2014年，出現(xiàn)了意料之外的技術轉(zhuǎn)型：幾乎所有手機都是智能手機。

Cherif說：“接受新技術，比如電動汽車，看似很慢，甚至不可能，但一旦超過閾值，后面就會突飛猛進。”

柯達時刻?

特斯拉的新款三型車(Model 3)價格3.5萬美元，完全充電后可行駛350公里。Cherif告訴我們，這是電動汽車的最低價格。2016年3月至6月期間，超過40萬人預付了1000美元的訂金，預訂這款車——那時它還不存在。第一批100輛三型車已于今年8月交付。

2016年的這4個月有點像汽車和石油工業(yè)的“柯達時刻”。柯達公司專門生產(chǎn)相機膠卷，是世界級大公司。1975年，柯達公司發(fā)明了數(shù)碼相機，但卻沒能順應新技術發(fā)展，于2012年提交破產(chǎn)保護申請。

由于擔心遭遇同樣的命運，幾乎所有汽車制造商都加入了電動汽車行列。到2019年，瑞典的沃爾沃汽車集團將只生產(chǎn)純電動和混合動力汽車;捷豹路虎也會在2020年時加入進來。大眾已承諾到2025年要成為電動汽車領域的世界領導者。詹姆斯•邦德也來湊熱鬧了，他可能會駕駛一輛全電動的阿斯頓•馬丁，出現(xiàn)在2019年的銀幕上。

政府方面也有所行動。挪威將在2025年禁止銷售化石燃料汽車和貨車;英國、荷蘭和法國政府承諾到2040年執(zhí)行同樣的禁令;作為大眾、奔馳和保時捷等企業(yè)所在地的德國，也在考慮類似的禁令。

中國也表示會禁止銷售使用汽油、柴油等化石燃料的車輛，但尚未制定時間表。中國是全世界最大的汽車市場，年銷售量在2000萬輛。目前，中國已經(jīng)有40多種不同的電動汽車，大部分由中國公司制造。

今年5月，印度能源部長Piyush Goyal曾對美國《國家地理》預測，到2030年，即使沒有政府的限制，印度也只會出售電動汽車，因為這種汽車更清潔、更安靜、使用更持久，而且成本更低。

《彭博新能源財經(jīng)》的分析師Albert Cheung表示，在中國、印度，乃至西歐，空氣污染是促進電動汽車發(fā)展的一大動力。相反，如果政府減少抗擊空氣污染的承諾，可能會減緩電動汽車的普及速度。非常便宜的汽油價格、充電基礎設施投資不足也會起到反面作用。

但Cheung認為，總體來說，“在電動汽車發(fā)展浪潮中，我們越來越難停下來了。”

無人駕駛汽車的革命

斯坦福大學的經(jīng)濟學家Tony Seba進一步展望了電動汽車革命的發(fā)展前景。他說，21世紀20年代可能會是無人駕駛盛行的年代。在新研究《對2020—2030年交通運輸?shù)乃伎肌?Rethinking Transportation 2020-2030)中，Seba和RethinkX的同事認為，到2030年，95%的旅客周轉(zhuǎn)量將由無人駕駛電動汽車完成。

這是怎么實現(xiàn)的呢?首先，Seba假定由于電池成本下降、更易制造和維護，電動汽車的價格比今天更便宜，且只有20個移動部件，而汽油或柴油汽車則有2000個。“今天的電動汽車可以行駛超過32萬公里，只需要更換新的輪胎。”一輛特斯拉S型車在不更換電池的情況下，能行駛80萬公里。

第二，Seba表示，大部分汽車不再是個人財產(chǎn)，而是歸運輸公司所有。商業(yè)車隊對電動汽車，尤其是無人駕駛系統(tǒng)很有興趣。對于UPS、聯(lián)邦快遞、Uber和Lfyt等公司來說，取消司機可以節(jié)省大量成本。匹茲堡、鳳凰城、波士頓，以及新加坡、迪拜和中國烏鎮(zhèn)都在測試無人駕駛出租車和商用車。

Seba說，成本也是美國人放棄駕駛的一個原因。和化石燃料相比，電動汽車的能效提高了四倍，價格也更便宜;無人駕駛汽車可能更好。根據(jù)美國汽車協(xié)會俱樂部的數(shù)據(jù)，每年，每行駛2.4萬公里，燃油動力汽車的平均維護成本接近1萬美元，而其中95%的時間，汽車都只是停在那里而已。

在Seba看來，到2030年，美國道路上只剩下不到2億輛乘用車，而無人駕駛汽車則會更多，任何人只要按下按鈕，就可以到他們想去的地方，每公里只要幾毛錢。

Seba說：“屆時，每個家庭每年不需要為陸上交通支付1萬美元，可能只要1千美元。擁有汽車在經(jīng)濟上并不理性，因為叫一輛無人駕駛電動汽車很便宜。”

那么，非理性的、情緒化的感覺呢?汽車可是美國人的身份認同的一部分啊。好吧，現(xiàn)在看起來是這樣，不過你還記得馬車盛行的那個年代嗎?一切都會過去的。