開著新能源汽車，從青島一口氣行駛1000公里到了內蒙古，找到充電樁10分鐘充80%、20分鐘充滿；電池壽命與汽車同壽命；鐵釘扎進電池，不爆炸、不起火、不冒煙……

 

可能很多人覺得現在的技術還達不到，但這樣的場景并非遙不可及，只要有一顆青島制造的電池當“心臟”，就能讓夢想照進現實――中慈（青島）新能源汽車制造有限公司研發生產的多項鎳錳鋰離子動力電池，具有能量密度、充電速度、續航里程、使用壽命、安全性能和工作溫度6項世界領先技術，并已在中國、美國、日本、韓國等取得技術專利權。

 

一節電池制造要“過五關斬六將”

 

新能源汽車的動力電池是怎么生產出來的？

 

11月24日，記者在位于平度經濟開發區的中慈（青島）新能源汽車制造有限公司看到，一節小小的電池，要經過近300米長的無塵、控溫、控濕智能生產線，歷經30天“過五關斬六將”后才能被激活并正式使用。

△在中慈公司化成車間，工作人員對新生產的單芯電池進行首次充電激活。 邢志峰 攝

 

記者嘗試單手拿起由100支電池單體電芯組成的電池模塊，發現頗為費勁。而安裝到車上的動力電池組，則是由30余個電池模塊組成的，總重量高達300公斤，單個電池組充滿電后，可供汽車行駛約300公里。

 

在智能生產線上，一臺“龐然大物”吸引了記者的目光。機器約有兩米多高、十多米長，上面密密麻麻都是生產部件。原來這是鋰電池卷繞機，在這里，電池的正極、負極、隔膜紙等材料會以卷繞的方式組合成電池電芯。

 

沿著生產線，就能見到整個電池生產的核心――注液部分。記者見到兩排密閉的透明盒子，做調試時只能從外面伸進手并戴著手套作業，因此被工人形象地稱為“手套箱”。在自動注液線的“手套箱”中，每支單體電芯都要被注入極重要的一種物質――六氟磷酸鋰，是電解液成分最重要的組成部分，約占到電解液總成本的40%以上，電池能不能導電、導電效果好不好就看它了。因此，為了保證六氟磷酸鋰液體不受影響，“手套箱”中的相對濕度要控制在1%以下。

 

“大氣中不存在絕對的干空氣，因此相對濕度控制在1%以下，可以說是極高難度，但又極為必要。”中慈（青島）新能源汽車制造有限公司總經理杜洪彥告訴記者，公司生產線基本都對外界環境要求苛刻――有的需要無塵，一有灰塵就會影響材料性能。有的需要控溫和控濕，環境不達標制作工藝就無法實現。

 

到了這時候，許多電池已經因為檢測不合格而被淘汰了，可經歷這么多高難的步驟、嚴格的檢查后，小電池也只是有了“軀體”，還沒有“電”。

 

在化成車間，記者見到新生產的單體電芯正在一排一排地接受“激活”。但“激活”前它們還要在老化車間靜置15天，因為新生產出來的電池，內部性能尚不穩定，需要放置到電子穩定后，才能接受6到8小時“激活”。整個“激活”全過程由機器智能完成，不合格的會實時在屏幕上顯示出來，工作人員就會把它剔除。

 

最后，2000毫安時、2600毫安時、2800毫安時三種規格的單體電芯，還要經過測試，將性能基本一樣的組裝進一個電池模塊，進而組裝出可供新能源汽車使用的動力電池組。“現在每日產量是20萬支單體電芯，逐步提產后，我們能達到40萬支。”杜洪彥說。

 

六項世界領先技術打破國際壟斷

 

20年前，國外壟斷著我國的鋰電池市場，索尼為諾基亞手機生產的一款600毫安時的383450聚合物鋰電池，在1998年的中國要賣200元。哪怕如此昂貴，中國的商人們依然趨之若鶩，拿著現金去工廠門口“堵產品”，希望能夠買到一點兒貨源。

 

“20年后的今天，毫不夸張地說，中國的電池技術在世界是領先的。”作為我國鋰電池第一代研發人員，杜洪彥很是感慨。“新能源汽車的核心是電池，電池的核心就是能量密度。目前世界主流動力電池的能量密度約在200瓦每千克，我們量產的在260瓦每千克，實驗室的下一代儲備技術更達到了320瓦每千克。”

 

不僅是能量密度，目前中慈量產電池600公里的續航里程超過了特斯拉官方公布的最長續航594公里，其研制出的石墨烯電池裝車后，經國家車輛檢測中心認證續航里程更是達到了驚人的1029公里。

 

除此之外，中慈的電池還能達到與汽車同壽命。“按照國際標準，動力電池容量衰減到80%以下就算報廢，我們的動力電池可以經歷1800次充放電循環，折合汽車行駛里程50萬公里，延長循環壽命50%。”杜洪彥介紹說，目前中慈生產的電池還擁有更快的充電速度，充電最快只需20分鐘，比目前最快的速度提高70%；有更高的安全性能，在保持高能量密度和高功率密度的基礎上突破了行業的針刺技術難關；有更寬的工作溫度窗口，-40℃下可以放出室溫電量的80%，60℃下可以正常安全工作。

 

“未來，我們的二期項目將開始制造新能源汽車。”杜洪彥告訴記者，由中慈和奇瑞聯合研發的凱瑞、凱翼等四種車型電動汽車已列入國家工信部新能源推廣目錄，首批新能源汽車已正式下線，由奇瑞公司代工。“同時公司與東風汽車、武漢理工大學簽訂了特種車輛研制戰略合作協議，我們負責動力電池總成部分。” 杜洪彥說。

 

目前，中慈一期動力電池生產項目已經投產，生產線實現了生產過程的自動化、智能化、無人化、信息化和可視化，待12條新能源汽車動力電池生產線建成并逐步提產后，年產量30億瓦時，可裝配新能源汽車8萬輛。27000平方米的1至3號研發車間主體已全部封頂，建成后將作為“國家級新能源動力電池研發中心”投入使用。二期規劃建設年產8萬輛新能源汽車生產線，可以兼容生產乘用車、物流車、SUV、特種車輛等先進車型。項目全部達產后，年產值將達到100億元，年利潤12億元。