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2018年新能源汽車行業將迎來新的轉折點。據報道，明年補貼恐將減少20%。目前，全國性的補貼政策尚未塵埃落定，而地方性的補貼政策已陸續出臺。根據《天津市推廣應用新能源汽車地方補助管理暫行辦法》，2017年-2018年補貼標準在2016年的基礎上下調20%。在新能源汽車補貼退坡，以及我國進一步開放外商獨資準入的背景下，新能源汽車政策逐漸從政府資金扶持轉向企業主導市場培育階段，行業優勝劣汰將加劇。
新能源汽車熱潮不斷
中國將新能源汽車視為汽車工業彎道超車，實現汽車強國的重要機遇。利好政策和產業資本共同發力，助推新能源汽車駛入快車道。
據中國汽車工業協會數據，2017年10月，我國新能源汽車產銷分別為9.2萬輛和9.1萬輛，同比增長85.9%和106.7%。今年1-10月，新能源汽車產銷51.7萬輛和49.0萬輛，同比增長45.7%和45.4%，今年前10個月的產銷量已逼近去年的產銷量。
在這背后，一方面，政策頻頻釋放空前利好信號：從設立雙積分政策，推動我國新能源車對傳統燃油車的替代;到央行、銀監會宣布，自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%;再到近日多個城市正式啟用新能源汽車專用號牌等，國家層面接連發出政策紅包。而地方政府也出臺了一系列扶持政策，促進本地新能源汽車產業發展。
另一方面，在利好政策刺激下，中外車企、科技巨頭紛紛搶灘布局，整車企業對新能源車的重視程度不斷加大，推出更多具有競爭力的車型，促進新能源汽車加快邁向大眾市場。據不完全統計，近1年來，中國宣布投建新能源汽車整車項目70余個，計劃投資總金額達到4500余億元，規劃產能達到1100余萬輛。
2018年產業拐點將至
2017年，新能源汽車在經歷了騙補風波、融資熱、互聯網造車等行業熱潮后，有望在2018年迎來行業拐點。
在政策層面，2018年新能源汽車產業環境面臨驟變。
一是新能源補貼退坡是必然趨勢。根據國家此前出臺的相關政策，2016年-2020年，新能源車國家補貼標準將逐步下調。其中，2017年-2018年補貼標準在2016年的基礎上下調20%，2019年-2020年補貼標準在2016年的基礎上下調40%。有報道稱，財政部日前召集四部委、協會專家、主要企業代表，就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行了小范圍討論。2019年的補貼下降標準或在2018年提前實施。
二是外資限制逐步松綁。2017年6月，商務部發布《外商投資產業指導目錄》，明確放開外商在華建立生產純電動汽車整車合資企業的數量限制，以及汽車動力電池的外商投資股比限制;11月9日，外交部發文，計劃將于明年6月在自貿試驗區開放專用于新能源汽車股比限制的試點。特斯拉巨額對華投資設廠漸行漸近，外資巨頭來勢洶洶。
三是雙積分政策將從2018年4月1日正式實行，成為補貼退坡后持續推動新能源汽車發展的新動力，利好新能源汽車占比較高的車企。
中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉表示，新能源補貼政策正轉向扶優扶強，推動形成優勝劣汰的市場機制。
在產業層面，隨著科技巨頭涌入，2018年智能聯網汽車大潮來臨，步入密集落地期，傳統汽車企業和互聯網公司的比拼將更加激烈。業內人士表示，小鵬汽車、蔚來汽車等互聯網造車企業的新產品密集進入工信部公告，意味著互聯網造車企業要開始真正接受市場考驗。
優勝劣汰考驗產業鏈整合
2018年一系列政策調整表明，政府對新能源汽車產業支持政策的思路正轉向市場導向，著力提高行業門檻，扭轉當前出現的盲目發展和低水平建設問題。長期來看，市場格局有望向龍頭企業集中，新能源汽車領域的優勝劣汰或有所加劇。
對車企而言，決定市場地位的是技術和服務。與國外巨頭同場競技，中國企業的研發能力亟待增強，動力電池安全技術提升也刻不容緩。此外，隨著汽車向新能源、智能化發展，BAT掀起與上汽、北汽等傳統車企合資合作高潮，未來誰能強化生態布局，整合產業鏈，促進產能加快落地，誰就將搶占先機。
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