無疑，純電動汽車的未來是光明的，最終代替傳統汽車也是時間問題，這已是絕大多數政府、行業、消費者們共同的認識。不過對大多數的消費者來說，選擇電動汽車，他們不會關心給一腳加速會花費多少電錢，更不會關心油價的漲跌與否，他們最關注的是汽車掉了多少格電，還能跑多少公里？也就是人們常說的電動汽車續航里程焦慮癥。

　　

　　適合的才是最好的

　　

　　這些電還能夠開到目的地嗎？目的地附近可以充電嗎？還是不聽歌了省點電吧!要不空調先關了，怕電不夠!這幾乎是每個電動汽車車主都曾有過的想法，續航里程焦慮癥深深的折磨著這些新能源汽車產業的先行者嗎。但電動汽車的續航里程到底多長才能滿足？

　　

　　筆者認為應該一分為二的看待這個問題。出行需求、出行習慣、出行環境的不同將人們對續航里程的期待分為兩個部分，短續航和長續航。

　　

　　對生活在三四五線城市的人或者每天出行距離不是很大的消費群體來說，150公里到200公里的續航里程已是足夠。每天20公里左右是他們出行的常態，加上充電、停車等的便捷，他們對長續航車型的需求不是那么的強烈，反而更青睞于相對的短續航車型，畢竟，短續航車型相比長續航的價格要低不少。有業內人士表示，“長續航車型用于短距離出行，就好比是帶著干糧跑馬拉松，那是產品功能的過剩，也是資源極大的浪費，適合就好”。

　　

　　而在一二線城市，據研究報告，中國每個車主每天正常生活的出行距離不會超過60km，按照理想的狀態，開1-3天車、充一次電，100多公里續航里程的車似乎完全能滿足正常的出行需求，但不可否認的是，不同于手機每天充電的方便，不是每個用戶都能接受每天充電的現實，這和精力有關、和充電樁有關、和充電方便與否有關、和停車位有關。。。。。

　　

　　“手機滿電，卡里有錢，汽油滿箱，那是我出行底氣最足的時候”，曾有北京的朋友這樣跟筆者說過。對電動汽車更是如此，“續航足夠的電量滿格”將讓消費者有濃濃的安全感。長續航似乎成為不少一二線城市消費者的共同選擇。

　　

　　根據相關調查，筆者發現一二線城市的消費者對續航里程傾向于選擇300公里以上的。曾有車友給筆者計算過，300公里的續航里程足夠滿足周一到周五的日常代步，周五晚上充滿電后周末也能自由出行，一周充電1-2次足夠滿足生活所需，也不會感覺到幾乎每天充電的麻煩，而且300公里的出行距離足夠滿足周邊的休閑需求。

　　

　　長續航的AOO級車可能是最合適的

　　

　　也許會有朋友問，那不是續航里程越大越好嗎？但不可忽視的是，續航里程越大的車型基本價格也是越高。

　　

　　

　　對于傳統汽車來說，同一款車會有“豪華”版、“舒適”版、“旗艦”版、“乞丐”版等，區別在于不同動力、配置等。這就好比同一棟的房子，房型一樣，但因為裝修、家電、家具的不同，整體價格也是不同。

　　

　　但在純電動車領域，續航里程卻是劃分不同價位的最大指標，也許一款車內飾、外觀、性能所差無幾，但續航里程的不同，不同版本可能是天差地別。這就好比，同是三室兩廳一廚一衛的房型，一個地處北京二環，一個地處北極五環，房價能一樣嗎？

　　

　　可以說在純電動汽車領域，續航幾乎等于價格，但高續航里程車型的價格卻動輒二三十萬，這對絕大多數的消費者而言是不小的負擔。消費者真正需求的產品價格偏高，這也成為新能源汽車市場發展壯大的主要障礙。

　　

　　不過我們可以發現，往常因為車身大小、續航里程被人詬病，價格卻相當實惠，且在市場占據很大一部分的A00級別車型的新能源汽車，正在追求更長的續航里程以滿足市場需求，這也讓A00級別車型成為人們打破高續航里程車型價格堅冰的期望，畢竟能有高續航價格又低，車身小點也是可以接受的。話說回來車身小還有好停車等諸多優勢呢。

　　

　　工信部最新公告顯示，中國新能源汽車應用的電池比能量方面，少數領先企業已經超過150WH/KG,這樣同樣大小的電池將獲得更遠的續航里程。電池技術的突破，也為未來的市場提供了無限的想象空間：隨著A00級車型已經開始采用高指標電池，續航里程的“300+俱樂部”成員未來將會越來越多元化。技術“破冰”已經實現，也許新能源汽車市場長距離續航車型的價格“破冰”很快就會到來!

　　

　　不管是短續航還是長續航，對消費者來說，適合自己的就是最好的。不過高續航的車型價格低點，低價格的車型續航里程高一些，那對人們來說想來更是極好的。