政策助推下，我國新能源汽車實現了快速發展，銷量占到全球60%以上。作為核心部件的動力電池，市場也是快速擴張，進而成長到千億級別。如此巨大的市場，自然成為產業鏈上各家企業的必爭之地，甚至還吸引不少資本跨界進入到該領域。一時間，大量資本蜂擁而入，在動力電池領域掀起投資熱潮。

今年上半年，略顯低迷的新能源汽車市場并未影響到資本對動力電池行業的熱捧。據不完全統計，2017年上半年動力電池領域共有52個投資項目，總投資額919.96億元。今年下半年，新能源汽車市場逐漸復蘇，動力電池領域投資熱度升溫。短短3個月內，共有33個投資項目涉及動力電池，總金額超726億元。

截至目前，國內動力電池企業已超過200余家。從投資規劃產能來看，預計今年年底規劃總產能將超過200Gwh。按照2016年新能源車銷量50萬輛，動力電池需求量28Gwh來計算的話，這些產能的釋放可滿足超過300萬輛新能源汽車使用。而按照新能源汽車發展規劃路線來看，這已是2020年后新能源汽車的銷量目標。

中國化學與物理電池行業協會秘書長劉彥龍表示，千億規模資金只是前期預算，實際上有沒有這么多、能否落實都還有待考證。所以，后續有多少產能能夠釋放出來，也存在著太多不確定因素。政府此前曾醞釀出臺動力電池行業規范，擬設立8Gwh瓦時產能門檻，雖未最后拍板，但淘汰落后產能的意圖很明顯。

盡管動力電池產能不斷膨脹，但是質量和技術方面，與國際相比還存在一定的差距。在工信部裝備工業司副司長瞿國春看來，我國動力電池行業產能上雖然取得進步，但仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料、系統集成技術、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

事實上，我國動力電池行業存在著產能過剩的問題，相關政策也有意引導中小企業退出。政府先是在動力電池產能上欲設置8Gwh的門檻，來淘汰掉落后電池產能。雖然該門檻至今并未落實，但卻表達了政府欲扶持優質企業的意圖。其后在動力電池能量密度上，又提出到2020年電池能量密度做到300Wh/kg。雖然，目前有少數企業的能量密度可做到200Wh/kg，但和目標仍有不少差距。

對此業內人士認為，當前我國動力電池行業急需解決的問題，不是動力電池產能規模的擴大，也不是開拓新的動力電池市場，而是企業核心競爭力的提升，包括電池核心技術和品牌影響力的提升，集中體現在：電池能量密度不能低、電池壽命不能短、電池成本控制能力要加強、電池重量需要實現輕量化等方面。