自新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，一直伴隨著如何保證消費(fèi)者快速、有效充電的問(wèn)題，充電和換電作為新能源車(chē)補(bǔ)充動(dòng)力的兩種模式也被企業(yè)視為重要的商機(jī)。

充電模式逐漸規(guī)模化之后，北汽新能源另辟蹊徑，開(kāi)啟百億“換電計(jì)劃”。11月3日，北汽新能源副總經(jīng)理張勇表示，到2022年公司將在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站。自新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，一直伴隨著如何保證消費(fèi)者快速、有效充電的問(wèn)題，充電和換電作為新能源車(chē)補(bǔ)充動(dòng)力的兩種模式也被企業(yè)視為重要的商機(jī)。但是，充電站數(shù)量不足、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等行業(yè)痛點(diǎn)也開(kāi)始顯現(xiàn)，北汽新能源重拾換電模式，能否真正解決充電樁的數(shù)量難題，為新能源汽車(chē)的發(fā)展增添新的動(dòng)力還需要時(shí)間的考驗(yàn)。

試水“換電”

張勇宣布，到2022年，公司預(yù)計(jì)投資100億元人民幣，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車(chē)輛50萬(wàn)臺(tái)，梯次儲(chǔ)能電池利用超過(guò)5Gwh。此外，北汽新能源還舉行了“百站千車(chē)”交付儀式，向首汽集團(tuán)、銀建新能源以及廈門(mén)、蘭州、廣州等企業(yè)正式交付換電出租車(chē)。這意味著，目前已投放的換電出租車(chē)輛已超過(guò)3000余臺(tái)。

該計(jì)劃具體將分為三個(gè)階段實(shí)施。2016-2017年，由北汽新能源、奧動(dòng)新能源、出租車(chē)公司三方聯(lián)合共建換電站，初步組建公共出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái)，組建以光儲(chǔ)能換電站為中心的城市級(jí)能源互聯(lián)網(wǎng)，建成換電站100座，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)4000臺(tái)。2018-2020年，該計(jì)劃以北京、廈門(mén)、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市輻射展開(kāi)，建成換電站1000座，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛10萬(wàn)臺(tái)。2021-2022年，北汽新能源將組建以光儲(chǔ)能換電站為中心的全國(guó)范圍能源互聯(lián)網(wǎng)，建成光儲(chǔ)換電站3000座，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛50萬(wàn)臺(tái)。

據(jù)了解，北汽新能源的“換電模式”早已開(kāi)始布局。2016年，北汽新能源、奧動(dòng)新能源與上海電巴從北京開(kāi)始，向全國(guó)開(kāi)展換電的運(yùn)營(yíng)和投資建設(shè)。2016年6月，北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院在京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)、技術(shù)、材料、電芯、退役電池、分解資源，開(kāi)展新體系電池開(kāi)發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。截至目前，北汽新能源在北京、廈門(mén)、蘭州三市已投放超過(guò)3000輛換電出租車(chē)。

時(shí)機(jī)出現(xiàn)

充電和換電是電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充能源的兩種模式，這兩種模式的快速發(fā)展得益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)了解，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量從2014年開(kāi)始便顯現(xiàn)出十分驚人的增長(zhǎng)。2015年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到高峰，增幅巨大。進(jìn)入2016年，市場(chǎng)上在售的新能源汽車(chē)品牌和車(chē)型不斷增多，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車(chē)的發(fā)展呈爆炸式增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)推廣“急先鋒”的北京市，2016年新增純電動(dòng)汽車(chē)7.36萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入破400億元，較2015年增長(zhǎng)214.1%，累計(jì)保有量達(dá)10.96萬(wàn)輛。

隨著“雙積分”管理辦法的出臺(tái)和禁售燃油車(chē)提上研究日程，新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的大勢(shì)更是不可逆轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，大規(guī)模上路的新能源汽車(chē)正從配電側(cè)沖擊著市場(chǎng)，充電樁開(kāi)始成為國(guó)家和企業(yè)布局的重要領(lǐng)域。在2009-2012年的新能源汽車(chē)推廣熱潮中，充電站的建設(shè)主力是國(guó)字頭背景的大國(guó)企，如國(guó)家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩家的多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，作為國(guó)內(nèi)最大的充電樁產(chǎn)品采購(gòu)方，截至2014年，國(guó)家電網(wǎng)充換電站建設(shè)總數(shù)為618座，充電樁總數(shù)達(dá)到2.4萬(wàn)個(gè)，占同期全國(guó)充電樁保有量的85.7%。

除大型國(guó)企之外，車(chē)企也紛紛開(kāi)始布局充電樁領(lǐng)域。公開(kāi)資料顯示，截至目前，特斯拉已在中國(guó)內(nèi)地設(shè)立了超過(guò)700個(gè)超級(jí)充電樁，覆蓋全國(guó)170座城市。按照計(jì)劃，今年底特斯拉超級(jí)充電樁將突破1000個(gè)。2017年9月19日，寶馬宣布與特來(lái)電和星星充電中國(guó)兩家行業(yè)領(lǐng)先的充電運(yùn)營(yíng)商達(dá)成合作。到2017年底，即時(shí)充電與合作運(yùn)營(yíng)商在全國(guó)實(shí)現(xiàn)即時(shí)充電樁數(shù)量將超過(guò)6.5萬(wàn)個(gè)。

汽車(chē)專(zhuān)家顏景輝認(rèn)為，在政府鼓勵(lì)與企業(yè)布局的雙重推動(dòng)下，充電樁建設(shè)不斷擴(kuò)大，但依然面臨充電時(shí)間長(zhǎng)、網(wǎng)點(diǎn)不好找等痛點(diǎn)。北汽新能源另辟蹊徑推出“換電模式”，旨在滿(mǎn)足消費(fèi)者快速充電的需求。

產(chǎn)業(yè)化考驗(yàn)

全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，充電與換電兩種模式的推廣與消費(fèi)者群體有重要關(guān)系。綜合來(lái)講，充電模式具有充電優(yōu)勢(shì)，而換電模式更有收益優(yōu)勢(shì)，會(huì)帶來(lái)更多產(chǎn)業(yè)鏈上的收益。就消費(fèi)群體而言，換電模式更適用于出租用戶(hù)，而對(duì)私人用戶(hù)來(lái)講充電模式更省時(shí)間，也更省錢(qián)。

北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀表示，中國(guó)出租車(chē)保有量為170萬(wàn)-180萬(wàn)輛，如果換電模式被驗(yàn)證能夠支撐出租車(chē)運(yùn)營(yíng)，五年推廣50萬(wàn)輛換電車(chē)輛目標(biāo)并不激進(jìn)。北汽新能源要占領(lǐng)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等重要細(xì)分市場(chǎng)，而換電模式能夠幫助北汽新能源敲開(kāi)這些市場(chǎng)的大門(mén)。　

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家凌然則表示，換電模式早在新能源車(chē)布局之初就已提出，當(dāng)時(shí)沒(méi)有得到推廣的原因是換電標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，對(duì)于電池品質(zhì)是否過(guò)關(guān)、充電滿(mǎn)負(fù)荷是否能達(dá)到一定要求等問(wèn)題，國(guó)內(nèi)沒(méi)有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，換電模式并不是首次提出，但推廣效果并不理想，倡導(dǎo)過(guò)換電模式的國(guó)家電網(wǎng)就曾因此折戟。國(guó)家電網(wǎng)2010年即提出“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的模式，但這一模式很快受到挑戰(zhàn)。換電模式要求電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)還需要建設(shè)大量的換電站，同時(shí)要求汽車(chē)企業(yè)按照換電模式設(shè)計(jì)汽車(chē)產(chǎn)品，這些事項(xiàng)均面臨種種制約，國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)的換電模式推廣乏力。

北汽新能源換電車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的合作伙伴是奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司。據(jù)該公司副總裁賀宏勝介紹，一座換電站的成本約為630萬(wàn)元，其中包括建設(shè)換電站成本350萬(wàn)元左右，以及28塊備用電池成本，每一塊成本在10萬(wàn)元左右。“目前，不論充電模式還是換電模式，均未實(shí)現(xiàn)盈利。相比之下，換電模式有固定的用戶(hù)，使用效率更高，盈利會(huì)更早到來(lái)。”賀宏勝說(shuō)。

凌然認(rèn)為，北汽推廣換電模式，并且有明確的規(guī)劃，證明企業(yè)有信心，這種想法值得鼓勵(lì)。“如果政府沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者對(duì)換電模式的認(rèn)可度也不會(huì)太高。所以，北汽新能源應(yīng)該和國(guó)家一起推動(dòng)換電模式。”凌然說(shuō)。