從2009年“十城千輛”算起，我國為促進新能源汽車發展出臺了一系列刺激政策。經過8年的發展，雖然我國已取得新能源汽車產銷量世界第一的成績，并占全球保有量的50%以上，但必須認識到，這是政策強力推動的結果，不是市場自發行為。而持續的政策推動也讓部分企業患上政策依賴癥，要想消除其惰性必須依靠市場化，近期出臺的“雙積分”政策正是推動新能源汽車市場化發展的有力手段。

從我國新能源汽車產銷量排行榜不難發現，前些年真正在干的企業也就幾家，大多數企業的產品只出現在公告目錄上，或者在車展的秀場上亮相。可以說，貪圖眼前利潤是很多企業不愿意大規模投入發展新能源汽車的主要原因。

企業追求利潤最大化是天性，雖然不真正干新能源汽車是一種市場行為，但這種行為過于考慮企業自身利益，也是一種短視行為。要矯正這種行為還得從市場入手，從而真正激發企業發展新能源汽車的內在動力，而“雙積分”政策很好地體現了市場化特點。如今，積分獎勵已是普遍的市場刺激行為。比如，積攢一定的飛行里程可以升級為金卡會員，在餐廳或酒店消費一定金額給予相應的折扣等。新能源汽車的“雙積分”政策也是如此。積攢新能源汽車正積分可以抵扣油耗負積分，從而有意識地引導企業往新能源汽車上發力，而不是像過去那樣單純地用財政補貼予以刺激。

對于不同企業來說，有的正積分有多余，有的則需要購買，企業之間互相協商解決，這就能夠讓積分通過市場交易體現其價值，而不是靠行政命令的方式，體現了市場在資源配置中起決定性作用的理念。

促進新能源汽車發展的政策變了，企業的思路也要及時調整，不能總盯著補貼，而應把眼光投向市場，找到持續發展的正確方向。