2017年8月，中國汽車工業協會和乘聯會調整全年新能源汽車市場銷售目標是70萬輛保底，其中乘用車是50萬輛，商業車20萬輛（主要是指大客車和城市配送車輛）。截止9月底,我國新能源汽車產銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長40.2%和37.7%，但是離目標還差30萬輛，下面對2017年第4季度新能源汽車市場正反因素分析，預測全年目標能不能實現。

一、2017年9月新能源汽車生產與銷售情況


2017年新能源乘用車保持連續7個月的月度環比持續增長態勢，從1月的0.65萬起步，2月環比增1.1萬臺、3月1.1萬、4月0.2萬、5月0.9萬、6月0.3萬、7月0.2萬、8月0.9萬、9月0.5萬，最終增長到5.8萬。

二、累計到9月新能源汽車生產與銷售結構分析

1）新能源汽車生產情況：


①2017年前9月新能源汽車累計產量為42.4萬輛，離全年目標差27.6萬輛。

②2017年前9月新能源乘用車累計產量為34.33萬輛，離全年目標差15.67萬輛。

③2017年前9月新能源商用車累計產量為8萬輛，離全年目標差12萬輛。

2）新能源汽車銷售情況


①2017年前9月新能源汽車累計銷量為:39.8萬輛，離全年目標31.2萬輛；

②2017年前9月新能源乘用車的累計銷量為32.5萬輛，離目標差17.5萬輛；

③2017年前9月新能源商用車累計銷量為7.3萬輛，離目標差12.7萬輛。

三、新能源汽車增長成分分析

（1）乘用車目前是新能源汽車市場主力，其中A00車擔任主角，均為純電動車。


（2）新能源大客車總體與去年保持平衡，變化不大。

（3）新能源配送車依然是潛力車，大家對它比較看好，但是其市場還是沒有起來。

四、新能源汽車市場正反因素

1）正因素

①新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按節點發布，激勵了越來越多的廠家把新能源車作為發展重點。目錄車型也是越來越多。目前新能源汽車產業鏈已經有850多家企業，其中乘用車企業50家，客車企業有92多家，城市配送企業85家。

②雙積分辦法的頒布，敦促乘用車企業必須正視新能源汽車上市步伐，如：東風風神E70，搭載高能量密度動力電池，容量達到49.1千瓦小時，續航里程超過350公里，于10月12日正式上市。

③工信部領導對外正式宣布“啟動停售燃油車時間表研究”工作，堅定了大客車和城市配送車生產企業，推進純電動驅動技術路線的信心。

④國家發布的《能源發展“十三五”規劃》稱，到2020年將建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網絡，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求：

i)新增超過800座城際快速充電站；

ii)新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個；

（國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見》提出，2017年內計劃建成充電樁90萬個。其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。）

⑤中央財政對新能源補貼標準，2018年與2017年一樣保持不變。

2)負面因素

①3萬公里的規定，不少人認為不合理，期望相關部門能有所調整。尤其是新能源城市配送車市場觀望心態比較嚴重。

②純電動汽車續航里程還是比較短，A級以上乘用車，350公里是基本門檻，在私人充電樁不能到位情況下，市場影響力還太小。

③目前純電動大客車的續航里程能基本滿足其需求，對長途運營車輛，還沒有達到基本門檻。

④純電動城市配送車，目前多數廠家是三電組裝階段，而沒有車體生產能力，而這個車輛銷售性質與乘用車一樣，生產廠家不宜直銷。目前其服務網絡跟不上。

五、完成目標的基本措施

①加大政策宣傳力度。

i）2018年國家對新能源汽車補貼與2107年是一樣的；

ii）3萬公里的規定，松動可能性為零；

iii）雙積分政策計算辦法培訓。

②加大新能源汽車產品廣告力度。

i）新能源汽車有許多細分市場，要提高用戶的認知度，必須加強品牌宣傳；

II）新能源乘用車的銷售要與充電樁企業配合好；

③新能源汽車服務網絡建設要同步推進，與傳統汽車服務網絡要明顯區別開了。

一句話，新能源汽車全年70萬產銷目標，基本取決新能源乘用車市場了，A級市場新能源汽車追趕A00級市場，會有一個明顯表現。新能源大客車（主要公交車），實現全年10萬輛，理應是一個大概率事件，第4季度理應是公交車市場的爆發時間，新能源公交車的采購主要是替換傳統柴油車；而新能源城市配車市場，離年初預測差距會較大。