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真鋰研究的統計數據顯示，2017年9月中國新能源汽車市場實現鋰離子電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%。2017年前9個月累計裝機14.75GWh，同比增長24.14%。總體來看，中國新能源汽車用鋰離子電池市場在穩步發展。
1、2017年9月電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%，環比增長8.58%
2017年9月電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%（去年同期2.3GWh），繼續保持著良好的發展勢頭。從具體各類車輛市場來看，純電動乘用車仍然是電池裝機最大的細分市場，9月裝機1.24GWh，同比大增58.82%。與此同時，9月純電動客車市場實現電池裝機1.07GWh，同比下降16.71%。兩相對比來看，新能源汽車的發展軌道基本上可以說已經成功切換，由“繞開大道走兩廂”轉變為“集中精力走大道”。
純電動專用車市場9月實現電池裝機628.4MWh，同比暴增1,074.34%，主要原因是去年同期電動專用車產品暫停上公告目錄，嚴重影響電池裝機。今年電動專用車市場進入正常的發展軌道，有發展越來越快的趨勢。
插混路線在中國市場屬于非主流，其發展相對來說更能反映消費者的意愿。9月份插混乘用車市場實現電池裝機177.4MWh，同比大增70.55%；而插混客車市場實現電池裝機61.3MWh，同比也有44.39%的較大增長。這表明沒有里程焦慮的插混產品在中國還是有一定市場的。
與上個月相比，9月電池裝機僅僅實現8.58%的環比增長。其中，純電動乘用車電池裝機環比下降4.27%，主要原因是單位車輛的平均電池包電量明顯下降，8月份平均28.94kWh/輛，9月份降至26.88kWh/輛。這意味著微型純電動乘用車產品占比在經歷前兩個月的下降之后，9月又有了恢復性增長。
在產量增長較大的情況下，9月純電動客車市場電池裝機只有0.74%的環比增長，與上月基本持平，主要原因也是單位車輛的平均電池包電量明顯下降，8月份平均183kWh/輛，而9月份只有148kWh/輛，體現了補貼政策的傾向性和市場的實際需求正在拉鋸的特點，但總體來看，政策導向還是占據明顯上風，車企更愿意生產10m以上車型產品（今年9月份的148kWh/輛與去年全年最高的11月份基本持平）。
在缺乏整車國家標準的情況下，純電動專用車產品其實具備沖量的好屬性，因此受到一些車企和電池廠的青睞。該市場9月實現電池裝機90.32%的環比增長，是增速最高的細分市場。
2、前9個月不同類型電池累計裝機情況
從不同類型電池來看，在2017年前9個月14.75GWh的鋰離子電池總裝機量中，三元/錳系電池以8.04GWh占比54.49%，其中錳酸鋰電池不到0.7GWh；磷酸鐵鋰電池以6.53GWh占比44.27%。
三元/錳系電池主要用在純電動乘用車市場，5.29GWh的用量占到了該類電池的65.78%；其次是純電動專用車市場，以1.54GWh占比19.13%。磷酸鐵鋰電池主要用在純電動客車市場，3.83GWh的用量占到了該類電池的58.68%；其次是純電動乘用車市場，以1.88GWh占比28.81%。
純電動乘用車7.17GWh的總裝機量中，三元/錳系電池占到了73.76%，而磷酸鐵鋰電池只有26.24%。純電動客車4.13GWh的總裝機量中，磷酸鐵鋰電池占到了92.85%，三元/錳系電池的裝機量甚至不及鈦酸鋰電池。今年三元電池用于純電動客車的口頭禁令已經明確解除，裝機量依然如此之少的主要原因，普遍認為是三元電池通過各種嚴苛的檢測需要時間。
下面再補充介紹一些關于9月份電池裝機的其他一些情況：
1）中國市場是方形電池占據絕對主流
真鋰研究的數據顯示，在9月份3.18GWh的總裝機量中，方形電池以2.03GWh占比64.04%，遠超其他兩類電池。這是與海外電動汽車市場最大的不同。海外市場主要是圓柱和軟包，前者以松下為代表，主要供應特斯拉；后者以LG化學和AESC為代表，為較多車企所采用。
在兩類電池裝機最大的市場——純電動乘用車和純電動客車市場，主要采用的都是方形電池。在純電動乘用車1.24GWh裝機量中，方形電池以783MWh占比63.11%；在純電動客車1.07GWh裝機量中，方形電池更是以879.1MWh占比高達82.31%。
純電動專用車領域是圓柱電池的用量最大。9月份該類市場628.4MWh的裝機量中，圓柱電池以417.5MWh占比66.45%，大概2/3的程度。該市場的圓柱電池主要有18650、26800和32650這三種類型，三者的用量比重是60:17:23，18650電池占比60%。純電動乘用車298.2MWh的圓柱電池用量則全部是18650電池。純電動客車市場的圓柱電池主要是66160和32650這兩種，裝機量分別是78.3MWh和65.7MWh，分別由珠海銀隆和沃特瑪供應。
軟包電池的裝機量現在還比較少，9月裝機282.1MWh，占比只有8.88%，但是開發軟包電池產品的電池廠商的數量較多，而且還有增多趨勢。這條路線也值得關注。
2）200Wh/kg以上的電池產品在純電動乘用車市場實現了大規模應用
真鋰研究的統計數據顯示，9月份純電動乘用車市場1.24GWh的總裝機量中，200Wh/kg以上的電池產品用量達到了398.07MWh，占比32.09%。海外市場除了特斯拉采用的電池的能量密度在250Wh/kg左右之外，其他車企的電動汽車產品采用的電池的能量密度大都在200Wh/kg以下，這表明中國市場在高能量密度電池的使用方面已經走在了前面。
這些200Wh/kg以上的電池產品全部都是三元電池，其中NCA三元電池的用量是21.23MWh，由德朗能提供，用在了東風的純電動乘用車產品上，是18650圓柱電池芯，能量密度達到了241Wh/kg。其余376.84MWh全部是NCM三元電池，其中能量密度最高的是CATL用在一汽純電動乘用車上的一款方形電池產品，能量密度達到了211.08Wh/kg。這表明中國電池廠商的技術正在快速進步中，政府規劃中2020年要有2-3家具備國際競爭力的電池廠商的目標，是有希望實現的。
3、三元電池裝機量繼續高歌猛進，磷酸鐵鋰電池固守純電動客車市場
從不同電池類型來看，三元電池裝機繼續高歌猛進。在9月份3.18GWh的鋰離子電池裝機量中，三元電池以1.54GWh占比48.48%，時隔兩個月之后重新超越磷酸鐵鋰電池而排在首位；磷酸鐵鋰電池以1.42GWh的裝機量占比44.86%，低于8月份的1.45GWh。今年9個月以來的走勢表明，三元電池取代磷酸鐵鋰電池的速度顯然超出了大多數人的預期。
錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池的裝機量環比也有較大增長。9月份錳酸鋰電池實現裝機131.8MWh，環比增長26.32%，在主管部門日益強調安全的大背景下，在補貼標準明顯下滑的情況下，錳酸鋰電池今年受到了更多的歡迎。9月份鈦酸鋰電池實現裝機79.6MWh，環比增長高達595.56%，主要還是珠海銀隆在做。
從各類電池應用的車輛細分市場來看，三元電池在純電動乘用車、純電動專用車和插混乘用車這三類市場均占據了明顯的主導地位，裝機量分別是933.5MWh、445.3MWh和160.8MWh，分別占這幾類市場總裝機量的75.25%、90.63%和70.87%。磷酸鐵鋰電池主要還是用在純電動客車市場，971.4MWh的用量占到了當月磷酸鐵鋰電池總用量的68.19%，占到了純電動客車市場電池總裝機量的90%以上。另外，純電動乘用車和純電動專用車市場分別還有256.3MWh和156.2MWh的磷酸鐵鋰電池用量。鈦酸鋰電池全部用在純電動客車市場。
今年錳酸鋰電池的應用明顯有擴大化趨勢，由以前的插混客車市場為主轉向各類市場并重，9月份錳酸鋰電池在快速向純電動乘用車市場滲透，在131.8MWh錳酸鋰電池裝機量中，純電動乘用車市場以50.7MWh占比38.50%，首次超越插混客車市場而排在首位；插混客車市場以37.4MWh占比28.36%；另外，純電動專用車市場也有26.8MWh的應用，占比20.34%。
4、各電池廠商9月份裝機格局主要特點分析
形成裝機供應的電池廠商的數量在增多。9月份共有59家電池廠商形成了有效的裝機供應，比8月份多了4家。前9個月共有73家電池廠商形成了有效的裝機供應，比前8個月多了2家。2016年共有109家電池廠商形成了有效的裝機供應（注：對不同電池廠商的認定是從資本屬性來看的，如廣州鵬輝和珠海鵬輝，真鋰研究認定為1家）。雖然今年電池廠商數量明顯下降是大概率事件，但9月份的裝機情況也從另一方面表明，一些中小電池廠商為了避免被淘汰的命運，正在做著最后的努力。
一些電池廠商9月份的裝機量甚至超過了自身前8個月的總和。江蘇智航9月份實現電池裝機116.3MWh，而其前8個月共裝機93.1MWh；類似的廠商還有新太行、上海航天電源、谷神能源、金陽光、海四達等等。這也直接導致領頭羊CATL繼續擴大市場占有率的努力在9月份受到一定挫折。9月份CATL實現裝機1.16GWh，環比有所下降，市場份額也因此由8月份的43.16%下降到9月份的36.68%。比亞迪也差不多是這樣，雖然9月份以446.7MWh的裝機量繼續排在第二位，環比也有所下降，同時，市場份額也由8月份的16.78%下降到9月份的14.07%。
同時，也有一些之前風頭很勁的電池廠商9月份放慢了腳步。孚能科技是今年汽車動力電池市場的最大黑馬，連續多月占據了裝機量排行榜的第3位，但是9月份僅以61.8MWh的裝機量排在第10位。類似的情況還有廣東天勁、光宇、超威等電池廠商，廣東天勁前8個月裝機177.4MWh，但其9月份只裝機2.5MWh。
9月份的電池裝機排行榜上，除了CATL和比亞迪穩定在前兩位之外，第3至第10位與上個月相比有了較大不同：沃特瑪由8月份的第5位上升到第5位，比克由第11位上升到第4位，江蘇智航由第18位上升到第5位，珠海銀隆由第34位上升到第7位，力神由第12位上升到第9位。
從上圖還可以看到，CATL繼續在純電動乘用車和純電動客車市場遙遙領先于其他電池廠商的同時，9月份在純電動專用車市場也以120.2MWh排名榜首，占據了該市場19.12%的市場份額。比亞迪在插混專用車市場以128.1MWh高居榜首，占據了該市場72.23%的市場份額，此外，在純電動乘用車和純電動客車市場比亞迪也緊隨CATL之后，領先其他電池廠商較多。除了CATL和比亞迪之外，其他電池廠商大多主攻一個細分市場。江蘇智航9月份116.3MWh的成績全部是在純電動專用車市場取得的。
5、前9個月累計裝機14.75GWh，同比增長24.14%
2017年前9個月中國新能源汽車市場鋰離子電池裝機總量為14.75GWh，同比增長24.14%（去年同期11.88GWh）。其中，純電動乘用車裝機7.17GWh，同比增長49.62%，顯著領先于其他幾類車輛市場；純電動客車裝機4.13GWh，同比下降26%；純電動專用車裝機2.17GWh，同比暴增430.34%。
今年前9個月的電池裝機市場結構顯示，純電動乘用車裝機占到了整個電池總裝機量的48.59%（去年同期40.32%），而純電動客車裝機的占比只有27.98%（去年同期以46.93%排在第一位），下滑速度可能超出了多數人的預期；純電動專用車市場電池裝機占比14.72%（去年同期只有3.44%）。
從不同電池來看，在前9個月14.75GWh的鋰離子電池總裝機量中，三元/錳系電池以8.04GWh占比54.49%，其中錳酸鋰電池不到0.7GWh；磷酸鐵鋰電池以6.53GWh占比44.27%。具體情況見下表：
和之前每個月一樣，這里，墨柯也將前9個月和前8個月的累計裝機20強情況列表如下。總體來看，延續了之前“兩頭擠”的特點。一家獨大的CATL繼續擴大領先優勢，其他排名前20的廠商同時遭受CATL和后面廠商的擠壓，市場份額普遍有所下滑。具體情況這里就不多作分析了。
6、后話
2015年和2016年的電池裝機情況顯示，11月和12月的裝機量之和都占到了全年裝機總量的一半左右，這主要是受補貼退坡的政策影響所致。按照現有政策，今年年底不退坡，明年的補貼標準和今年一樣，這就意味著年底搶裝的情況可能會有較大幅度緩解。這也引發了很多人對后3個月電池裝機增速的擔憂。墨柯認為，目前這個發展階段，政府還是有較大掌控力的，據此維持之前的判斷，今年全年好一點的話，可望達到30GWh左右。
1、2017年9月電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%，環比增長8.58%
2017年9月電池裝機3.18GWh，同比大增40.31%（去年同期2.3GWh），繼續保持著良好的發展勢頭。從具體各類車輛市場來看，純電動乘用車仍然是電池裝機最大的細分市場，9月裝機1.24GWh，同比大增58.82%。與此同時，9月純電動客車市場實現電池裝機1.07GWh，同比下降16.71%。兩相對比來看，新能源汽車的發展軌道基本上可以說已經成功切換，由“繞開大道走兩廂”轉變為“集中精力走大道”。
純電動專用車市場9月實現電池裝機628.4MWh，同比暴增1,074.34%，主要原因是去年同期電動專用車產品暫停上公告目錄，嚴重影響電池裝機。今年電動專用車市場進入正常的發展軌道，有發展越來越快的趨勢。
插混路線在中國市場屬于非主流，其發展相對來說更能反映消費者的意愿。9月份插混乘用車市場實現電池裝機177.4MWh，同比大增70.55%；而插混客車市場實現電池裝機61.3MWh，同比也有44.39%的較大增長。這表明沒有里程焦慮的插混產品在中國還是有一定市場的。
與上個月相比，9月電池裝機僅僅實現8.58%的環比增長。其中，純電動乘用車電池裝機環比下降4.27%，主要原因是單位車輛的平均電池包電量明顯下降，8月份平均28.94kWh/輛，9月份降至26.88kWh/輛。這意味著微型純電動乘用車產品占比在經歷前兩個月的下降之后，9月又有了恢復性增長。
在產量增長較大的情況下，9月純電動客車市場電池裝機只有0.74%的環比增長，與上月基本持平，主要原因也是單位車輛的平均電池包電量明顯下降，8月份平均183kWh/輛，而9月份只有148kWh/輛，體現了補貼政策的傾向性和市場的實際需求正在拉鋸的特點，但總體來看，政策導向還是占據明顯上風，車企更愿意生產10m以上車型產品（今年9月份的148kWh/輛與去年全年最高的11月份基本持平）。
在缺乏整車國家標準的情況下，純電動專用車產品其實具備沖量的好屬性，因此受到一些車企和電池廠的青睞。該市場9月實現電池裝機90.32%的環比增長，是增速最高的細分市場。
2、前9個月不同類型電池累計裝機情況
從不同類型電池來看，在2017年前9個月14.75GWh的鋰離子電池總裝機量中，三元/錳系電池以8.04GWh占比54.49%，其中錳酸鋰電池不到0.7GWh；磷酸鐵鋰電池以6.53GWh占比44.27%。
三元/錳系電池主要用在純電動乘用車市場，5.29GWh的用量占到了該類電池的65.78%；其次是純電動專用車市場，以1.54GWh占比19.13%。磷酸鐵鋰電池主要用在純電動客車市場，3.83GWh的用量占到了該類電池的58.68%；其次是純電動乘用車市場，以1.88GWh占比28.81%。
純電動乘用車7.17GWh的總裝機量中，三元/錳系電池占到了73.76%，而磷酸鐵鋰電池只有26.24%。純電動客車4.13GWh的總裝機量中，磷酸鐵鋰電池占到了92.85%，三元/錳系電池的裝機量甚至不及鈦酸鋰電池。今年三元電池用于純電動客車的口頭禁令已經明確解除，裝機量依然如此之少的主要原因，普遍認為是三元電池通過各種嚴苛的檢測需要時間。
下面再補充介紹一些關于9月份電池裝機的其他一些情況：
1）中國市場是方形電池占據絕對主流
真鋰研究的數據顯示，在9月份3.18GWh的總裝機量中，方形電池以2.03GWh占比64.04%，遠超其他兩類電池。這是與海外電動汽車市場最大的不同。海外市場主要是圓柱和軟包，前者以松下為代表，主要供應特斯拉；后者以LG化學和AESC為代表，為較多車企所采用。
在兩類電池裝機最大的市場——純電動乘用車和純電動客車市場，主要采用的都是方形電池。在純電動乘用車1.24GWh裝機量中，方形電池以783MWh占比63.11%；在純電動客車1.07GWh裝機量中，方形電池更是以879.1MWh占比高達82.31%。
純電動專用車領域是圓柱電池的用量最大。9月份該類市場628.4MWh的裝機量中，圓柱電池以417.5MWh占比66.45%，大概2/3的程度。該市場的圓柱電池主要有18650、26800和32650這三種類型，三者的用量比重是60:17:23，18650電池占比60%。純電動乘用車298.2MWh的圓柱電池用量則全部是18650電池。純電動客車市場的圓柱電池主要是66160和32650這兩種，裝機量分別是78.3MWh和65.7MWh，分別由珠海銀隆和沃特瑪供應。
軟包電池的裝機量現在還比較少，9月裝機282.1MWh，占比只有8.88%，但是開發軟包電池產品的電池廠商的數量較多，而且還有增多趨勢。這條路線也值得關注。
2）200Wh/kg以上的電池產品在純電動乘用車市場實現了大規模應用
真鋰研究的統計數據顯示，9月份純電動乘用車市場1.24GWh的總裝機量中，200Wh/kg以上的電池產品用量達到了398.07MWh，占比32.09%。海外市場除了特斯拉采用的電池的能量密度在250Wh/kg左右之外，其他車企的電動汽車產品采用的電池的能量密度大都在200Wh/kg以下，這表明中國市場在高能量密度電池的使用方面已經走在了前面。
這些200Wh/kg以上的電池產品全部都是三元電池，其中NCA三元電池的用量是21.23MWh，由德朗能提供，用在了東風的純電動乘用車產品上，是18650圓柱電池芯，能量密度達到了241Wh/kg。其余376.84MWh全部是NCM三元電池，其中能量密度最高的是CATL用在一汽純電動乘用車上的一款方形電池產品，能量密度達到了211.08Wh/kg。這表明中國電池廠商的技術正在快速進步中，政府規劃中2020年要有2-3家具備國際競爭力的電池廠商的目標，是有希望實現的。
3、三元電池裝機量繼續高歌猛進，磷酸鐵鋰電池固守純電動客車市場
從不同電池類型來看，三元電池裝機繼續高歌猛進。在9月份3.18GWh的鋰離子電池裝機量中，三元電池以1.54GWh占比48.48%，時隔兩個月之后重新超越磷酸鐵鋰電池而排在首位；磷酸鐵鋰電池以1.42GWh的裝機量占比44.86%，低于8月份的1.45GWh。今年9個月以來的走勢表明，三元電池取代磷酸鐵鋰電池的速度顯然超出了大多數人的預期。
錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池的裝機量環比也有較大增長。9月份錳酸鋰電池實現裝機131.8MWh，環比增長26.32%，在主管部門日益強調安全的大背景下，在補貼標準明顯下滑的情況下，錳酸鋰電池今年受到了更多的歡迎。9月份鈦酸鋰電池實現裝機79.6MWh，環比增長高達595.56%，主要還是珠海銀隆在做。
從各類電池應用的車輛細分市場來看，三元電池在純電動乘用車、純電動專用車和插混乘用車這三類市場均占據了明顯的主導地位，裝機量分別是933.5MWh、445.3MWh和160.8MWh，分別占這幾類市場總裝機量的75.25%、90.63%和70.87%。磷酸鐵鋰電池主要還是用在純電動客車市場，971.4MWh的用量占到了當月磷酸鐵鋰電池總用量的68.19%，占到了純電動客車市場電池總裝機量的90%以上。另外，純電動乘用車和純電動專用車市場分別還有256.3MWh和156.2MWh的磷酸鐵鋰電池用量。鈦酸鋰電池全部用在純電動客車市場。
今年錳酸鋰電池的應用明顯有擴大化趨勢，由以前的插混客車市場為主轉向各類市場并重，9月份錳酸鋰電池在快速向純電動乘用車市場滲透，在131.8MWh錳酸鋰電池裝機量中，純電動乘用車市場以50.7MWh占比38.50%，首次超越插混客車市場而排在首位；插混客車市場以37.4MWh占比28.36%；另外，純電動專用車市場也有26.8MWh的應用，占比20.34%。
4、各電池廠商9月份裝機格局主要特點分析
形成裝機供應的電池廠商的數量在增多。9月份共有59家電池廠商形成了有效的裝機供應，比8月份多了4家。前9個月共有73家電池廠商形成了有效的裝機供應，比前8個月多了2家。2016年共有109家電池廠商形成了有效的裝機供應（注：對不同電池廠商的認定是從資本屬性來看的，如廣州鵬輝和珠海鵬輝，真鋰研究認定為1家）。雖然今年電池廠商數量明顯下降是大概率事件，但9月份的裝機情況也從另一方面表明，一些中小電池廠商為了避免被淘汰的命運，正在做著最后的努力。
一些電池廠商9月份的裝機量甚至超過了自身前8個月的總和。江蘇智航9月份實現電池裝機116.3MWh，而其前8個月共裝機93.1MWh；類似的廠商還有新太行、上海航天電源、谷神能源、金陽光、海四達等等。這也直接導致領頭羊CATL繼續擴大市場占有率的努力在9月份受到一定挫折。9月份CATL實現裝機1.16GWh，環比有所下降，市場份額也因此由8月份的43.16%下降到9月份的36.68%。比亞迪也差不多是這樣，雖然9月份以446.7MWh的裝機量繼續排在第二位，環比也有所下降，同時，市場份額也由8月份的16.78%下降到9月份的14.07%。
同時，也有一些之前風頭很勁的電池廠商9月份放慢了腳步。孚能科技是今年汽車動力電池市場的最大黑馬，連續多月占據了裝機量排行榜的第3位，但是9月份僅以61.8MWh的裝機量排在第10位。類似的情況還有廣東天勁、光宇、超威等電池廠商，廣東天勁前8個月裝機177.4MWh，但其9月份只裝機2.5MWh。
9月份的電池裝機排行榜上，除了CATL和比亞迪穩定在前兩位之外，第3至第10位與上個月相比有了較大不同：沃特瑪由8月份的第5位上升到第5位，比克由第11位上升到第4位，江蘇智航由第18位上升到第5位，珠海銀隆由第34位上升到第7位，力神由第12位上升到第9位。
從上圖還可以看到，CATL繼續在純電動乘用車和純電動客車市場遙遙領先于其他電池廠商的同時，9月份在純電動專用車市場也以120.2MWh排名榜首，占據了該市場19.12%的市場份額。比亞迪在插混專用車市場以128.1MWh高居榜首，占據了該市場72.23%的市場份額，此外，在純電動乘用車和純電動客車市場比亞迪也緊隨CATL之后，領先其他電池廠商較多。除了CATL和比亞迪之外，其他電池廠商大多主攻一個細分市場。江蘇智航9月份116.3MWh的成績全部是在純電動專用車市場取得的。
5、前9個月累計裝機14.75GWh，同比增長24.14%
2017年前9個月中國新能源汽車市場鋰離子電池裝機總量為14.75GWh，同比增長24.14%（去年同期11.88GWh）。其中，純電動乘用車裝機7.17GWh，同比增長49.62%，顯著領先于其他幾類車輛市場；純電動客車裝機4.13GWh，同比下降26%；純電動專用車裝機2.17GWh，同比暴增430.34%。
今年前9個月的電池裝機市場結構顯示，純電動乘用車裝機占到了整個電池總裝機量的48.59%（去年同期40.32%），而純電動客車裝機的占比只有27.98%（去年同期以46.93%排在第一位），下滑速度可能超出了多數人的預期；純電動專用車市場電池裝機占比14.72%（去年同期只有3.44%）。
從不同電池來看，在前9個月14.75GWh的鋰離子電池總裝機量中，三元/錳系電池以8.04GWh占比54.49%，其中錳酸鋰電池不到0.7GWh；磷酸鐵鋰電池以6.53GWh占比44.27%。具體情況見下表：
和之前每個月一樣，這里，墨柯也將前9個月和前8個月的累計裝機20強情況列表如下。總體來看，延續了之前“兩頭擠”的特點。一家獨大的CATL繼續擴大領先優勢，其他排名前20的廠商同時遭受CATL和后面廠商的擠壓，市場份額普遍有所下滑。具體情況這里就不多作分析了。
6、后話
2015年和2016年的電池裝機情況顯示，11月和12月的裝機量之和都占到了全年裝機總量的一半左右，這主要是受補貼退坡的政策影響所致。按照現有政策，今年年底不退坡，明年的補貼標準和今年一樣，這就意味著年底搶裝的情況可能會有較大幅度緩解。這也引發了很多人對后3個月電池裝機增速的擔憂。墨柯認為，目前這個發展階段，政府還是有較大掌控力的，據此維持之前的判斷，今年全年好一點的話，可望達到30GWh左右。
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