老話還得常談，21700即將迎來全面盛世時代!

隨著傳統車企的電動化戰略布局，以及各國禁售燃油車日程表的提出，電動汽車的趨勢已不可阻擋。

與此同時，電動汽車的快速發展，對于續航里程也有著更高的要求，這就意味著能量密度競爭賽開跑，動力電池的選擇尤為重要。

目前技術較為成熟，能量密度較高的電池技術當屬21700電池。

三星SDI/LG將量產21700電池，中國搶先領跑

在2017法蘭克福車展上，三星SDI 亮出了”多功能電池包”、”低高度電芯”、”21700電池”產品組合拳。

這是完全以車企需求為導向而推出的產品，相比于松下與特斯拉的聯合運作而言，這種發展模式是以盡可能多地覆蓋市場需求，從而擴大市場份額。

據鋰電大數據了解，三星SDI和LG化學的21700電池量產時間均定在了2021年。

而中國企業此次走在了前頭，為后續的發展進行了足夠的儲備，并預留了足夠的時間應對技術的升級與變更。

從億緯鋰能率先投產，到江蘇力神緊跟步伐，成為第二家布局21700的企業，且目前南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產的兩款純電動廂式運輸車，率先搭載了由力神電池生產的21700三元鋰離子電池，開啟了國產新能源汽車的21700時代。

再到遠東福斯特、猛獅科技、天臣新能源、安徽泰能等的大力布局，未來國內21700占據又將會是一片火熱。

安徽泰能21700項目則正在招標及建設中，該項目計劃總投資50億元，規劃設計年產能10GWH，全部生產21700三元動力電池，一期工程建設4GWH。

各大企業對21700電池的具體布局如圖下所示：

 

國際車企電動化戰略齊發，21700電池將供不應求

9月12日正式開幕的2017的法蘭克福國際車展，“電動化”成為了主旋律，各大國際汽車集團紛紛進行電動宣言，并且提出了更加務實且清晰的純電動戰略，這意味著電動化浪潮已經到來。

電動汽車的“心臟”電池勢必迎來大發展

例如，大眾汽車集團在法蘭克福車展上明確表明：到2025年，為滿足集團每年的電動汽車車隊運營，將需要超過150千兆瓦小時的電池容量，相當于至少4個特斯拉超級電池工廠的年產量。為了滿足這一需求，大眾汽車集團豪擲500億歐元自建動力電池工廠，并在全球范圍內進行招標，尋找戰略合作伙伴。

從目前來說，21700電池是眾多電池企業的旗艦產品，不僅能量密度比18650高出10%，而且更加節約成本，最重要的是21700已經成功量產并且投入商業化使用了，因此，從這一層面來說，21700電池未來或成為眾多向電動化轉型的車企的首選。

另外，目前新的材料以及新的技術路線都還處于實驗室階段，要想真正量產并商業化還需要很長的一段時間，例如最近風頭正盛的固態電池，它就處于實驗室階段。

各大車企巨頭的電動戰略具體如下：


另外，沃爾沃汽車在7月5日就已經宣布2019年起將全面電動化，終結純內燃機時代，并計劃在2025年前銷售100萬量純電動汽車。

由此可見，汽車電動化帶來的巨大電池需求量，將導致優質的三元電池在未來一段時間供不應求。

總的來說，汽車電動化浪潮已至，三元電池上了風口，21700電池上了風口，生產21700電池的企業上了風口。