隨著車聯(lián)網技術的不斷進步，政策也在不斷完善之中。

 

9月25日，工信部發(fā)布關于征求《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南》（以下簡稱《指南》）意見的通知。

 

目前，各大車企已紛紛布局車聯(lián)網，在《指南》的推動下這一領域或將掀起新一輪風云之爭。

 

政策保駕

 

《指南》指出，針對車聯(lián)網產業(yè)“十三五”發(fā)展需要，加快共性基礎標準制定，加緊研制自動安全及輔助駕駛相關標準、車載電子產品關鍵技術標準、無線通信關鍵技術標準、先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）標準、面向車聯(lián)網產業(yè)應用的5G eV2X關鍵技術標準制定，滿足產業(yè)發(fā)展需求。到2020年，基本建成國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系。

 

同時，《指南》也指出未來制定無線通信網絡建設及關鍵技術標準體系會分為兩個步驟，首先，2018年底前完成基礎性技術研究；其次，2020年完成5G支持車聯(lián)網產業(yè)系列標準的制定，進一步完善健全信息通信安全與數(shù)據(jù)安全等標準。

 

事實上，在2015年國務院發(fā)布了《中國制造2025》和《關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》之后，車聯(lián)網產業(yè)就已成為“中國制造2025”和“互聯(lián)網+”發(fā)展戰(zhàn)略的重要內容。

 

而相關的政策標準也相繼落地。日前，由中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟牽頭，聯(lián)合其他單位共同制定《合作式智能交通系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應用層及應用數(shù)據(jù)交互標準》（以下簡稱《標準》）發(fā)布。

 

有業(yè)內人士認為《標準》的發(fā)布彌補了國內V2X應用層標準的空白，未來對于V2X大規(guī)模路試和產業(yè)化將起到推動作用，為國內各車企及后裝V2X產品提供了一個獨立于底層通信技術的、面向V2X應用的數(shù)據(jù)交換標準及接口，以便在統(tǒng)一的規(guī)范下進行V2X應用的開發(fā)、測試。

 

另外，9月8日工信部曾發(fā)布消息稱《智能網聯(lián)汽車公共道路適應性驗證管理規(guī)范（試行）》初稿已形成，正在論證修改，具體發(fā)布日期還未可知。

 

風云再起

 

“過去2G/3G背景下的車聯(lián)網無法給消費者帶來用戶體驗的改變，到了4G/5G時代，汽車聯(lián)網本身才能給智能化的汽車帶來根本變革。” 汽車聯(lián)網產品認證聯(lián)盟秘書長、中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車信息服務委員會副秘書長朱偉華告訴《中國經營報》記者，這也是發(fā)展了近10年的車聯(lián)網突然再掀起熱潮的原因。

 

同時根據(jù)前瞻產業(yè)研究院的預測，到2020年我國車聯(lián)網市場規(guī)模將突破500億元。研究指出，如果車聯(lián)網投入應用，一般公路的容量將會在目前的基礎上提升30%以上，高速公路的容量將在目前的基礎上提升5倍以上。而目前多家公司都先后公布了車聯(lián)網戰(zhàn)略。