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近兩年來，隨著電動車續航里程的要求逐漸提高，國內鋰電企業開始逐步放棄磷酸鐵鋰路線，不斷向三元系靠攏。未來幾年內，三元即將成為動力電池主流技術路線，似乎已在行業內達成共識。
企業選擇走三元電池的路線，主要有兩個原因：首先從政策角度看，根據此前發布的動力電池的發展規劃，到2020年國內能量密度要達到300Wh/Kg，2025年提升至400Wh/Kg，磷酸鐵鋰路線根本無法達到。
其次從補貼的標準來看，由于能量密度比與補貼直接掛鉤，能量密度越高，能夠拿到的補貼也就越多。因此車企在選擇動力電池時，能量密度成為最重要的衡量指標。
相關機構統計，2015年磷酸鐵鋰和三元電池占比分別為69%和28%，2016年是60%和38%。初步預計，2017年即將呈現出對半分的市場格局，到明年三元電池很大概率會超過磷酸鐵鋰電池。
從新增的產能來看，今年以來比克、超威、天能、天鵬、福斯特規劃的產能幾乎全部是三元電池。包括比亞迪、ATL、力神等主流動力電池廠商，均出臺了自己未來三年的三元技術路線規劃圖。
三元電池成為主流，這也導致三元正極材料市場需求劇增。2016年全國正極材料產量16.16萬噸，同比增長42%，產值達208億元。其中，三元正極材料產值近80億元，磷酸鐵鋰產值50億，同比增速均超過70%，三元材料產值已經超過磷酸鐵鋰。
特別是今年以來，受三元電池爆發性增長的影響，三元正極材料更是供不應求。很多正極材料企業采用“定量不定價”的供貨方式，依然無法滿足市場需求。這也導致，相關材料企業的銷量及利潤大幅增長。
作為國內正極材料的龍頭企業，8月18日，杉杉能源公布其2017年上半年財報，截止2017年6月30日，其營業收入為21.12億元，較上年同期增長88.99%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為2.75億元，較上年同期增長166.68%。
當升科技作為國內高鎳材料代表企業，公司預計2017年上半年實現凈利潤13,500萬元-14,500萬元，較上年同期大幅增長。主要原因是，報告期內公司鋰電正極材料業務和智能裝備業務均保持較快增長態勢，銷售收入及凈利潤同比大幅增長。
市場需求增長也引發了新一輪擴產潮。自2017年1月份以來，已先后有廈門鎢業、當升科技、科恒股份、天賜材料、湘潭電化、優美科、安達科技等多家企業在國內投擴建正極材料，涉及投資金額接近60億元，產能規劃超過32萬噸。
“此前，業內樂觀預估三元材料供不應求的局面會持續到第二季度，從目前情況來看這股勢頭應該在短期內不會結束。”相關電池廠商表示，正極材料價格下降空間小，盈利能力相對穩定。隨著三元電池市場需求擴大，正極材料必將成為行業風口。
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