不妨跟大家回看一下歐洲的海上風(fēng)電歷程。全球第一個(gè)海上風(fēng)電場丹麥Vindeby建立于1991年，但直到2015年英國才建立首個(gè)6.0-154商業(yè)風(fēng)電場Westermost Rough。也就是說，歐洲海上風(fēng)電用了24年的時(shí)間首次批量應(yīng)用6MW風(fēng)機(jī)，到目前，6MW海上風(fēng)電商業(yè)運(yùn)行也僅僅只有兩年。

 

歐洲海上風(fēng)電大兆瓦升級(jí)“慢吞吞”，可以理解為穩(wěn)健理性的態(tài)度。中國農(nóng)機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)風(fēng)能設(shè)備分會(huì)秘書長祁和生在日前南通召開的海上風(fēng)電論壇上也呼吁：“絕不可用陸上風(fēng)電的做法來開發(fā)海上風(fēng)電。海上風(fēng)電必須以高可靠性、高技術(shù)成熟度來考量。”

 

祁合生的觀點(diǎn)代表了我國風(fēng)電行業(yè)管理者和資深從業(yè)者對(duì)于海上風(fēng)電謹(jǐn)慎發(fā)展的普遍心聲。

 

2010年，我國建立首個(gè)海上風(fēng)電場東海大橋風(fēng)電場，7年來步履維艱。然而，近期一些設(shè)備廠家聲稱2018年我國將實(shí)現(xiàn)6MW級(jí)海上風(fēng)電批量商業(yè)運(yùn)行。

 

對(duì)此，業(yè)界欣喜者有之，疑惑者亦有之。我們不禁要問，盡管中國的海上風(fēng)電站在歐洲同行的肩膀上，但是在陸上風(fēng)電問題頻發(fā)、多數(shù)風(fēng)機(jī)設(shè)備廠商技術(shù)空心化的背景下，中國海上風(fēng)電僅用7、8年的時(shí)間100多萬的運(yùn)行業(yè)績，試圖實(shí)現(xiàn)大兆瓦批量商業(yè)運(yùn)行，是何原因？

 

海上風(fēng)機(jī)可靠性是驗(yàn)證出來的

 

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。對(duì)于海上風(fēng)電來說，最重要的是業(yè)績和批量運(yùn)行后的反復(fù)迭代。

 

中國風(fēng)能協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)163萬千瓦。其中，上海電氣累計(jì)裝機(jī)最多，為94.8萬千瓦；其次為遠(yuǎn)景能源，累計(jì)裝機(jī)18.1萬千瓦；第三是華銳風(fēng)電，累計(jì)裝機(jī)17萬千瓦。其中4MW級(jí)海上風(fēng)機(jī)占據(jù)總裝機(jī)規(guī)模的60%以上，歐洲海上風(fēng)電這一比例更高，4兆瓦為主的風(fēng)機(jī)設(shè)備和產(chǎn)業(yè)鏈條已然成熟，而6MW級(jí)剛剛起步。

 

上海電氣副總經(jīng)理繆俊在日前南通召開的會(huì)議上坦陳，上海電氣搞海上風(fēng)電7、8年來，雖然對(duì)于海上風(fēng)電的認(rèn)識(shí)和理解逐漸深入，卻越發(fā)誠惶誠恐。“不能簡單照搬陸上風(fēng)電的開發(fā)建設(shè)作業(yè)模式。陸上可以又快又好，但海上風(fēng)電切不可大干快上。海上風(fēng)電的科技創(chuàng)新，不是要各種噱頭和承諾，而是更加務(wù)實(shí)，講究技術(shù)的成熟度和可靠性。”

 

他的擔(dān)心并非沒有道理。任何工業(yè)產(chǎn)品都具有一定的成長周期，產(chǎn)品技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)鏈成熟需要時(shí)間，如果重新再走陸上風(fēng)電的彎路，無論產(chǎn)業(yè)和開發(fā)商都傷不起。英國、德國等國家建立了國家級(jí)的海上風(fēng)電測試平臺(tái)和實(shí)驗(yàn)室，產(chǎn)品經(jīng)過測試驗(yàn)證后再下海運(yùn)行2-3年，才可以批量商業(yè)化。

 

欲速則不達(dá)。華能集團(tuán)海上風(fēng)電研究院的負(fù)責(zé)人表示，建議政府相關(guān)部門把控產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏、保證海上風(fēng)電健康穩(wěn)健發(fā)展。相比國際海上風(fēng)電設(shè)備商少而精，中國的海上風(fēng)電制造商多而雜，由此帶來的問題是不能形成合力，相反為了迎合客戶惡性競爭、盲目發(fā)展。“海上風(fēng)電大干快上，急于上大兆瓦，必將重蹈陸上風(fēng)電覆轍，會(huì)在5年后受到懲罰。”

 

西門子海上風(fēng)電的一位技術(shù)專家認(rèn)為，從開發(fā)商的角度來開，投運(yùn)后萬一出現(xiàn)故障，即使不是批量故障，一旦動(dòng)用支腿船就是上千萬元的運(yùn)維費(fèi)用支出，與陸上風(fēng)電一天五十萬的支出相比令人咋舌。“目前中國海上風(fēng)電市場太急躁了，一個(gè)產(chǎn)品出來恨不得馬上推向市場。急于下海隱患無窮。這些大兆瓦機(jī)型一般在并網(wǎng)第一年第二年不會(huì)有問題，但隨后很多細(xì)節(jié)上例如涂層和防腐的問題會(huì)暴露很多，沒有經(jīng)驗(yàn)和可靠性支撐，后果無法想象。”

 

彎道超車不能急于求成

 

風(fēng)機(jī)選型的本質(zhì)在于機(jī)型與風(fēng)況的適合度，中國的海上風(fēng)機(jī)選型當(dāng)然要遵循這樣的商業(yè)邏輯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國離岸70km以內(nèi)的海域，除福建中南部、廣東東部以外，年平均風(fēng)速均在8m/s以下，而且在中國北有海冰、南有臺(tái)風(fēng)，地質(zhì)條件復(fù)雜（淤泥、巖石）、施工設(shè)備相對(duì)滯后的背景下，雖然大兆瓦是發(fā)展的趨勢，但不能一概而論、急于求成。

 

西門子2012年樹立6.0-154樣機(jī)，一路發(fā)展至7.0-154，8.0-154，維斯塔斯2014年樹立8.0-164樣機(jī)，一路發(fā)展至8.4-164，9.5-164，均尚未突破葉片長度的限制。截止目前，在全球范圍內(nèi)160m以上葉片的應(yīng)用業(yè)績也寥寥無幾。但國內(nèi)超長葉片陸續(xù)下線，看似海上風(fēng)電形勢喜人，但并不意味著真正打開了海上超大葉片設(shè)計(jì)的黑匣子，風(fēng)險(xiǎn)和真知需要時(shí)間證明。鑒衡認(rèn)證中心一位不愿透露姓名的專家表示，一個(gè)成熟的葉片還需完成疲勞試驗(yàn)、撓曲變形、剛度分布、應(yīng)變分布、阻尼、振型、質(zhì)量分布、蠕變等測量以及其他非破壞性試驗(yàn)，才能保證25年期生命期內(nèi)的運(yùn)行可靠性。陸上尚且可以接受，海上仍需謹(jǐn)慎觀察。

 

再回到前文提出的問題，為什么行業(yè)一方面理性的呼吁海上風(fēng)電謹(jǐn)慎發(fā)展，一方面又不斷的強(qiáng)調(diào)大兆瓦。

 

誠然，大兆瓦是領(lǐng)先的標(biāo)志，也一定是未來的趨勢。但海上風(fēng)電大兆瓦不可以盲目參考陸上風(fēng)電和其他制造業(yè)的先例，急于推進(jìn)。“海上可靠性需要驗(yàn)證，這些設(shè)備廠家都知道。但今年以來陸上風(fēng)電市場萎縮，海上市場前景可期，因此成為市場競爭的主戰(zhàn)場。目前海上運(yùn)行量經(jīng)驗(yàn)最豐富的是上海電氣、遠(yuǎn)景能源和華銳，主流機(jī)型為4兆瓦。但一些企業(yè)試圖彎道超車，跳過4兆瓦，設(shè)置5兆瓦甚至更大兆瓦的市場壁壘，搶占海上市場。”一位業(yè)內(nèi)資深權(quán)威人士表示，設(shè)備企業(yè)出于市場考慮各種宣傳引導(dǎo)和承諾，與一些地方政府不謀而合，他們不會(huì)考慮產(chǎn)業(yè)利益。需要能源主管部門加強(qiáng)管理提出要求，否則日后出現(xiàn)任何海上風(fēng)電的問題，都會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的競爭力和發(fā)展信心。

 

“地方政府要求產(chǎn)業(yè)落地，只要落地就有資源，設(shè)備商有資源給業(yè)主就能換取市場，陸上的產(chǎn)業(yè)怪圈正在海上重演，忽略了海上風(fēng)電高風(fēng)險(xiǎn)的特殊性。急需引起相關(guān)部門的重視。”他說。

 

國家能源局新能源司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“十三五”期間，海上風(fēng)電是重要的能源發(fā)展領(lǐng)域，但其發(fā)展不需要全面開花，不需要上規(guī)模，畢竟其中風(fēng)險(xiǎn)很大，經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)完善需要時(shí)間。真正需要的是企業(yè)明確思路，穩(wěn)健前行，找到癥結(jié)，明確工作目標(biāo)和措施，推動(dòng)海上風(fēng)電進(jìn)入形成健康完善的產(chǎn)業(yè)體系。