做電動(dòng)車的特斯拉盯上了市場(chǎng)廣闊的電池生意，于是就有了 Gigafactory，不經(jīng)意間還造就了瑞典公司 Northvolt。昨天，曾經(jīng)在特斯拉分管供應(yīng)鏈的副總裁 Peter Carlsson 宣布，自己創(chuàng)辦的 Northvolt 正在計(jì)劃完成一輪 10 億美元的融資，目標(biāo)直指前東家特斯拉的大生意——動(dòng)力電池。

 

根據(jù)彭博社的報(bào)道，Northvolt 希望通過融資建造一座年產(chǎn)能達(dá)到 32GWh（吉瓦時(shí)）的電池工廠。整座工廠建造成本約為 40 億歐元，計(jì)劃明年中下旬奠基，預(yù)計(jì) 2020 年開始交付電池，持續(xù)建設(shè) 6 年才能達(dá)到 100% 的產(chǎn)能。

 

（Peter Carlsson，圖片來(lái)自：路透社）

 

與特斯拉 2020 年 35GWh 的規(guī)劃年產(chǎn)能相比，Northvolt 這座工廠的競(jìng)爭(zhēng)力不太強(qiáng)。不過特斯拉 Gigafactory 短期內(nèi)對(duì)外供貨的概率不高、電動(dòng)汽車、Powerwall 等自有產(chǎn)品已經(jīng)有不小的電池需求，所以 Northvolt 當(dāng)下只要專注自己，把電池性能和生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)做好，待到新工廠建成之日全力投產(chǎn)。

 

你可能還沒開上電動(dòng)車，給電動(dòng)車生產(chǎn)電池早已是一門大生意

 

電池是電動(dòng)汽車的命根子，這個(gè)說(shuō)法很穩(wěn)。當(dāng)各種創(chuàng)業(yè)公司都在談怎么改變汽車行業(yè)的時(shí)候，Northvolt 的融資計(jì)劃就是一種指引——

 

想改變汽車業(yè)，不一定要造車，還可以賣電池啊。

 

Northvolt 要抓緊了。

 

Peter Carlsson 2015 年離開特斯拉，在他離職的那一刻，特斯拉只有 Model S 一款量產(chǎn)車，開始幫特斯拉塑造「能源公司」形象的 PowerWall 也才剛發(fā)布。現(xiàn)在的特斯拉，已經(jīng)形成了 Model 3、Model X 和 Model S 的三劍客組合，剛開始交車的 Model 3 還有至少 45 萬(wàn)的積壓訂單。

 

假設(shè)所有 45 萬(wàn)訂單都是最入門的 50kWh 電池組，現(xiàn)在光是等待著特斯拉 Gigafactory 生產(chǎn)的 Model 3 電池最少也有 22.5GWh。

 

特斯拉更是透露要在 2020 年達(dá)到 50GWh 的年產(chǎn)能，盡管后從實(shí)際車型配置來(lái)看，未來(lái)估計(jì)會(huì)有不少車主選擇購(gòu)買 4.4 萬(wàn)美元的長(zhǎng)續(xù)航版本，單車電池容量升級(jí)至 75kWh，進(jìn)一步提高 Gigafactory 需要完成的電池需求。

 

不僅是急著完成大筆 Model 3 訂單的特斯拉，對(duì)汽車動(dòng)力電池虎視眈眈的，還有遠(yuǎn)在東亞的亞洲汽車、電子巨頭，以及同在歐洲的德國(guó)人。這些企業(yè)的每一步進(jìn)展，其實(shí)都在擠壓著 Northvolt 未來(lái)的成長(zhǎng)空間。

 

中國(guó)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額最高的比亞迪，預(yù)計(jì)今年年底磷酸鐵鋰、三元鋰電池產(chǎn)能可以達(dá)到 16GWh，公司還在青海建設(shè)新的電池工廠，預(yù)計(jì)建成后年產(chǎn)能可達(dá) 10GWh。2015 年，路透社有報(bào)道稱比亞迪計(jì)劃在 2020 年將動(dòng)力電池產(chǎn)能提高至 34GWh，相當(dāng)于在中國(guó)市場(chǎng)上再造一個(gè)特斯拉 Gigafactory。市場(chǎng)份額僅次于比亞迪的寧德時(shí)代，更是透露要在 2020 年達(dá)到 50GWh 的年產(chǎn)能，盡管后者 2016 年年產(chǎn)能只有 6.8GWh。

 

曾經(jīng)我們以為特斯拉的計(jì)劃很激進(jìn)，原來(lái)最激進(jìn)的并不一定是特斯拉，可能是自己人。相比之下，LG 化學(xué)、松下這些既定的動(dòng)力電池供應(yīng)巨頭的發(fā)展更加低調(diào)穩(wěn)重，他們最大的強(qiáng)勢(shì)在于完善的全球供應(yīng)鏈體系以及穩(wěn)定于高位的生產(chǎn)出貨能力。

 

根據(jù)一些市場(chǎng)調(diào)研公司的統(tǒng)計(jì)，雖然具體名次有別，但全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額最高的 3 家企業(yè)大多為松下、比亞迪、LG 化學(xué)，日產(chǎn)和 NEC 合資成立的電池公司 AESC 也在前列。

 

（圖片來(lái)自：Inside EVs）

 

假設(shè) 2020 年所有車企、電池企業(yè)設(shè)定的產(chǎn)能目標(biāo)都成了現(xiàn)實(shí)，沒有能力制造電池的汽車公司也會(huì)有充足的電池供應(yīng)商可供選擇，這樣一來(lái) Northvolt 的生存壓力就不小了。

 

每一個(gè)造電池的公司，都有可能是未來(lái)的能源帝國(guó)

 

買車不可能不看變速箱，變速箱的好壞影響著開車的心情還有日后保養(yǎng)使用的成本。不過不是所有汽車廠商都有自主開發(fā)變速箱的能力，所以燃油車時(shí)代就有格特拉克這樣擅長(zhǎng)生產(chǎn)變速箱的公司。

 

電動(dòng)車時(shí)代一樣是這個(gè)道理，影響電動(dòng)汽車性能的不只有電機(jī)和電控系統(tǒng)，還有電池品質(zhì)。專業(yè)的鋰電池生產(chǎn)商未來(lái)可能會(huì)非常吃香。

 

事實(shí)上現(xiàn)在寶馬、日產(chǎn)、雪佛蘭、吉利等等很多汽車廠商的電池都不是完全由自己獨(dú)資生產(chǎn)的。雪佛蘭去年上市銷售的入門級(jí)純電動(dòng)車 Bolt 采用了 LG 化學(xué)的軟包電芯；雷諾日產(chǎn)也在自家純電動(dòng)汽車上采用了 LG 化學(xué)電池；寶馬 i3 的鋰電池來(lái)自于三星 SDI；最近日產(chǎn)更是將自己和 NEC 的合資電池公司 AESC 出售給了金沙江資本。照此趨勢(shì)說(shuō)不定未來(lái)汽車行業(yè)會(huì)出現(xiàn)電池和整車制造高度分工的狀態(tài)。

 

（日產(chǎn) Leaf 使用的是 AESC 電池，圖片來(lái)自：Market Scale）

 

既然已經(jīng)有廠商可以生產(chǎn)好用高性能的電池了，為什么特斯拉不將就著繼續(xù)從松下那里采購(gòu)電池？為什么 Peter Carlsson 要?jiǎng)?chuàng)辦 Northvolt？答案不只是因?yàn)槠嚒?/div>