“狼”真的要來了

近日，有報道稱，大眾高爾夫電動版e-Golf將于明年在華投產(chǎn)，屆時其所用的鋰離子電池將不再從韓國LG集團(tuán)或日本松下集團(tuán)進(jìn)口，直接使用中國本土電池生產(chǎn)企業(yè)——寧德時代新能源科技有限公司（CATL）的電池產(chǎn)品。除已有產(chǎn)品加速投放外，大眾汽車在6月初與江淮成立了合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。

無獨有偶，近期其他跨國車企也顯示出加速布局中國純電動汽車市場的動向。今年上海車展期間，本田宣布將在明后兩年推出專為中國研發(fā)的純電動汽車；近日有媒體爆料，北京現(xiàn)代將推出旗下首款純電動轎車；7月初，日本媒體稱，日產(chǎn)汽車社長西川廣人透露，計劃與開展資本合作的雷諾和三菱汽車共用底盤，明后年在中國市場推出低價位的純電動汽車；豐田也將于2019年在中國量產(chǎn)純電動汽車，并將車型鎖定為在中國汽車市場中人氣較高的SUV車型……

查看各跨國車企的早期新能源汽車規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，近期幾乎所有車企都在原來的時間表上做了提速，將其國產(chǎn)的時間點定在了2018年~2019年，其中原因除了各車企之間的競爭因素外，最主要原因在于我國今年6月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱“雙積分政策”）。

分食國內(nèi)電動車市場

2018年“雙積分”大限即將來臨。根據(jù)政策要求，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。一旦該政策正式實施，車企必須增加新能源汽車產(chǎn)銷量，否則只能向其他企業(yè)購買積分。7月25日，工信部發(fā)言人鄭立新表示，雙積分政策將于近期正式發(fā)布。

“雙積分政策倒逼車企改變自身在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。”日前，在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會主辦的新能源汽車渠道變革專題研討會上，有專家表示，政策的壓力迫使跨國車企加速新能源汽車布局，同時為了獲得補貼，降低成本提升銷量，他們不約而同地將早期投放新能源車型鎖定在純電動汽車領(lǐng)域。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國純電動汽車銷量排名前10位的車型品牌均為自主品牌，依次為知豆D2、北汽EC系列、比亞迪e5、江淮iEV、奇瑞eQ、帝豪EV、江鈴E100、奔奔EV、眾泰E200、北汽EU系列，銷量最高的達(dá)18693輛。目前，雖然自主品牌雄踞純電動汽車市場的天下，但分析具體車型不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前自主品牌純電動汽車銷量主力大部分為微型車，能夠占據(jù)市場的主要原因在于補貼后的價格優(yōu)勢，在車輛性能方面并沒有競爭力。“如果價格相當(dāng)，我肯定選合資品牌的純電動汽車。”已經(jīng)擁有一輛北汽EV200的車主王先生對記者說。他認(rèn)為，相比自主品牌，合資品牌的品質(zhì)或?qū)⒏涌煽俊?/div>