青島特銳德集團副總裁 周君

 

V2X中，V是電動汽車，X是指很多事物，V2X有無窮的想象空間。目前，我們已看到電動汽車的技術優勢以及資源優勢，未來，燃油發電機、燃油電動機、燃油系統等將會被現在的三電（電池、電機、電控）替代，電動汽車將成為繼手機之后的第二個移動終端，尤其是無人駕駛的出現和未來電池技術革命之后，人會瞬間從汽車駕駛中解放出來，故而電動汽車將成為一個移動終端和數據終端。

 

汽車的角色已經發生了變化，傳統的交通角色依然存在，但也應該看到其第二重身份：與能源交互的身份。電動汽車具備電源和負荷的雙重特性，既可以與大電網形成互動，又可以與很多載體相關——建筑、家庭等。目前我們嘗試將電動汽車的能量釋放，參與到交流負荷中，且從理論和實驗結果來看，這完全是可能的。

 

汽車與數據又有怎樣的關聯？電動汽車將成為繼手機以后的第二個智能移動終端，也是最大的工業大數據和生活大數據的入口，通過大數據云平臺，做到離線和實時計算服務，對充電網、車聯網、互聯網“三網數據”進行整合和分析，建立專業的分析模型，提供精細化管理和精準運營服務。現在社會上有大量充電設施閑置甚至浪費，通過大數據的有效分析，嘗試改進上述現象，這樣也可以把電動汽車和千家萬戶進行有效銜接。

 

V2X模型可以準確預測出多能系統中的需求變化，甚至可以通過大數據來預測未來的電量。也可以通過對電動汽車行為數據的分析，預測出可能釋放的能量，包括參與調峰和負荷調配的能力等。此外，還可以進行實際策略的規劃，包括光伏、儲能問題以及對負荷的預測，這就可以有效管控電動汽車的儲能，把用能控制在最優。

 

在具體運行策略方面，首先通過對用能策略和節能性分析，對能量進行分配和使用，做到成本和價格最優。其次參與電網的協同調度，提供需求側響應，為電網提供調峰服務。再次臨時負荷增容，在供電條件不足時，利用儲能電池和電動汽車提供臨時增容的負荷需求。依托電動汽車移動儲能，實現電能的削峰填谷，做到低谷充電、峰谷放電，消納棄風、棄太陽能，未來如果有1億輛電動汽車，每輛汽車儲存20度電，未來城市供電的20%、30%來自于電動汽車，電動汽車將成為未來世界能源革命的承載者。

 

我們認為，電動汽車和多能融合將是引領第三次工業革命的有效載體，汽車充電網是未來電動汽車實施充、放電的有效載體，電池和電子技術的升級，使汽車移動式儲能成為現實，電動汽車將成為運載人力、能源和數據的綜合體。