三星SDI——擁有雄厚實(shí)力的國(guó)際動(dòng)力電池企業(yè)。2000年，三星SDI開(kāi)始進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域。2008年，三星SDI和博世合資成立了動(dòng)力電池公司SB Limotive，寶馬09年推出的純電動(dòng)汽車(chē)Megacity便使用SB Limotive生產(chǎn)的動(dòng)力電池，該車(chē)的為寶馬i3的原型，推出后廣受歡迎，為三星SDI打開(kāi)了動(dòng)力電池市場(chǎng)。2013年，與寶馬公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議。2015年，全資收購(gòu)MSBS，MSBS在電池組項(xiàng)目領(lǐng)域處于國(guó)際領(lǐng)先地位。自此三星SDI構(gòu)建起從電池單元到電池組完整的業(yè)務(wù)體系。2016年，三星note7發(fā)生電池爆炸事件引起世界關(guān)注，而其電池正是由三星SDI生產(chǎn)制造，三星SDI因此在消費(fèi)鋰離子電池領(lǐng)域失去眾多訂單，但對(duì)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)影響不大。

 

AESC——路線錯(cuò)誤，面臨被淘汰風(fēng)險(xiǎn)。AESC于2007年由日產(chǎn)和NEC合資建成，其成立之初便劍指動(dòng)力電池市場(chǎng)。2010年開(kāi)始量產(chǎn)EV用鋰離子電池，同年上市的日產(chǎn)Leaf便是使用的AESC研發(fā)的動(dòng)力電池。由于日產(chǎn)Leaf推出后廣受市場(chǎng)歡迎，AESC借此迅速擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。然而好景不長(zhǎng)，由于電池路線選擇問(wèn)題，AESC動(dòng)力電池已無(wú)當(dāng)年競(jìng)爭(zhēng)力，2015年日產(chǎn)宣布在電池業(yè)務(wù)方面開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，向LG化學(xué)采購(gòu)電池，這對(duì)AESC是不小的打擊。2016年，日產(chǎn)宣布欲出售AESC 51%的股權(quán)，退出動(dòng)力電池領(lǐng)域。至此AESC正式被日產(chǎn)所放棄，目前AESC發(fā)展形勢(shì)仍不明朗。

 

四大巨頭的技術(shù)路線解析

 

松下動(dòng)力電池走高鎳三元路線，圓柱形電池能量密度世界領(lǐng)先。目前松下絕大部分動(dòng)力電池供給特斯拉Model S和Model X使用，電池型號(hào)為18650圓柱形，最新一代18650電池正極采用NCA材料，負(fù)極使用硅碳復(fù)合材料，單體能量密度可達(dá)250Wh/kg，而即將上市的Model 3使用的21700圓柱形電池單體能量密度更是提高到340 Wh/kg，是目前市面上單體能量密度最高的電池。除圓柱形外松下也計(jì)劃制造方形電池以滿足其他客戶需求。

 

LG化學(xué)是公認(rèn)的全球軟包龍頭企業(yè)，正極主要走三元路線。LG化學(xué)動(dòng)力電池正極材料主要是三元NCM，是正極材料國(guó)際主流路線。在電池包裝方面，LG化學(xué)采用疊片式軟包設(shè)計(jì)，是海內(nèi)外公認(rèn)的軟包龍頭企業(yè)。這種電池設(shè)計(jì)靈活，散熱性能好，脹氣后會(huì)鼓開(kāi)，安全性能也較好，無(wú)圓柱形電池和方形電池的厚殼，理論上能量密度也更高，但軟包電池對(duì)生產(chǎn)技術(shù)要求高，當(dāng)前鋁塑膜價(jià)格也較貴。

 

 

LG化學(xué)靈活的軟包電池設(shè)計(jì)

 

三星SDI動(dòng)力電池正極使用三元材料，封裝形式以方形為主，同時(shí)積極跟進(jìn)21700電池的生產(chǎn)。三星SDI動(dòng)力電池正極材料采用三元NCM和NCA材料，除松下外三星SDI是最主要的NCA動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家，其N(xiāo)CA供貨商為韓國(guó)公司ECOPRO，電池主要封裝形式為方形電池。方形電池優(yōu)點(diǎn)在于能夠生產(chǎn)大容量單體電池，對(duì)BMS及PACK設(shè)計(jì)要求較低，但存在一致性較差，型號(hào)規(guī)格不統(tǒng)一、能量密度較低等缺點(diǎn)，相比較下來(lái)軟包和圓柱形電池更有發(fā)展?jié)摿Α檫M(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，隨特斯拉發(fā)布21700圓柱形電池，三星也在跟進(jìn)計(jì)劃推出相同型號(hào)電池。

 

AESC動(dòng)力電池采用軟包設(shè)計(jì)，正極材料走錳酸鋰路線，面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)主流路線是往高鎳三元材料發(fā)展，而AESC是業(yè)內(nèi)少有的以錳酸鋰為正極材料的動(dòng)力電池企業(yè)。錳酸鋰雖價(jià)格較為便宜，但是能量密度低，循環(huán)性能差，相比較磷酸鐵鋰和三元材料沒(méi)有突出優(yōu)點(diǎn)，正因?yàn)檎龢O路線選擇錳酸鋰導(dǎo)致AESC面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。雖有嘗試轉(zhuǎn)型到三元材料路線，但由于發(fā)展落后于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，產(chǎn)品尚不具備較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前AESC的轉(zhuǎn)讓正在商討中，未來(lái)AESC往哪個(gè)方向發(fā)展尚未得到定論。

 

AESC動(dòng)力電池的疊片式軟包設(shè)計(jì)

 

銷(xiāo)量情況

 

松下是特斯拉最主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商，出貨量穩(wěn)居行業(yè)首位，未來(lái)將持續(xù)保持高速增長(zhǎng)。自從2012年特斯拉Model S和2015年Model X上市以來(lái)，兩款車(chē)型一直受到市場(chǎng)追捧，松下為其電池唯一供應(yīng)商，出貨量一直保持高速增長(zhǎng)狀態(tài)。2016年動(dòng)力電池出貨量6.7GWh，其中約6GWh供貨給特斯拉。隨今年8月份Model 3出廠，產(chǎn)能逐步釋放，松下動(dòng)力電池將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)狀態(tài)，預(yù)期今年動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到10GWh。

 

松下2017年動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到10GWh

 

LG化學(xué)動(dòng)力電池銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，發(fā)展?jié)摿^大，今年銷(xiāo)量將明顯增加。LG化學(xué)動(dòng)力電池出貨量從2014年到2016年穩(wěn)步提升，增速穩(wěn)定，但總量不大。過(guò)去兩年LG化學(xué)的動(dòng)力電池客戶均處發(fā)展起步階段，車(chē)型較少銷(xiāo)量不高，因此LG化學(xué)出貨量也未出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。今年新上市的熱門(mén)車(chē)型雪佛蘭Bolt和經(jīng)典暢銷(xiāo)車(chē)型日產(chǎn)Leaf、雷諾Zoe等純電動(dòng)車(chē)均采用LG化學(xué)提供的動(dòng)力電池，我們預(yù)測(cè)今年LG化學(xué)出貨量將大幅增長(zhǎng)至4GWh左右。

 

2017年LG化學(xué)出貨量將大幅增長(zhǎng)至4GWh左右

 

三星SDI近年來(lái)動(dòng)力電池銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，預(yù)期銷(xiāo)量有望超過(guò)2GWh。從2014年到2016年，三星SDI動(dòng)力電池出貨量總量較小，但一直處于高速增長(zhǎng)狀態(tài)，主要是公司最大客戶寶馬，近三年內(nèi)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展迅速，帶動(dòng)了動(dòng)力電池出貨量。2017年，寶馬新能源車(chē)銷(xiāo)量將保持高速增長(zhǎng)，同時(shí)公司也在積極拓展新客戶，預(yù)測(cè)今年三星SDI動(dòng)力電池出貨量將到達(dá)2GWh。

 

2017年三星SDI動(dòng)力電池出貨量將到達(dá)2GWh

 

AESC主要出貨量依靠日產(chǎn)Leaf消化，目前新款Leaf改用LG化學(xué)動(dòng)力電池，2017年銷(xiāo)量有可能大幅減少。AESC動(dòng)力電池出貨量在日產(chǎn)Leaf上市后，一度保持高速增長(zhǎng)狀態(tài)，但近兩年由于續(xù)航問(wèn)題，日產(chǎn)Leaf銷(xiāo)量下降，同時(shí)AESC出貨量全靠Leaf消化，所以近兩年AESC電池出貨量相比較2014年下降明顯。隨著去年日產(chǎn)宣布放棄AESC，2016款Leaf改用LG化學(xué)提供的動(dòng)力電池，AESC今年電池出貨量可能大幅減少。

 

2017年AESC電池出貨量可能大幅減少

 

工廠布局

 

松下動(dòng)力電池工廠主要分布在日本、美國(guó)、中國(guó)。從工廠布局來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)是松下發(fā)展的重心。松下目前松下動(dòng)力電池工廠主要分布在日本、美國(guó)和中國(guó)。日本工廠是目前的生產(chǎn)大本營(yíng)，Model 3和Model X的電池均在日本工廠生產(chǎn)。美國(guó)工廠為與特斯拉合資50億美元的Gigafactory，松下出資額約占30%。當(dāng)前該工廠在邊投產(chǎn)邊建造的過(guò)程中， Model 3的動(dòng)力電池便是在這個(gè)工廠內(nèi)完成，根據(jù)特斯拉計(jì)劃，2018年Gigafactory的產(chǎn)能將達(dá)到35GWh，可供50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)使用。松下在中國(guó)工廠包括大連和蘇州兩個(gè)工廠，兩者均為中國(guó)市場(chǎng)而建。大連工廠生產(chǎn)方形電池,計(jì)劃完全建成后電池產(chǎn)能可供20萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)使用，目前一期工程已投產(chǎn)。蘇州工廠為松下與蘇州捷新的合資工廠，生產(chǎn)18650圓柱形電池，預(yù)期今年下半年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2017年產(chǎn)能可達(dá)1億支。

 

LG化學(xué)動(dòng)力電池工廠主要分布在中國(guó)、美國(guó)、歐洲和韓國(guó)，從工廠分布來(lái)看，全球最重要的動(dòng)力電池市場(chǎng)，LG均有布局。為了拉近市場(chǎng)距離，降低企業(yè)成本，LG化學(xué)在全球布局四個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，分別在中國(guó)南京，韓國(guó)吳倉(cāng)，美國(guó)霍蘭德，波蘭弗羅茨瓦夫，其中中國(guó)南京工廠產(chǎn)能最大，波蘭產(chǎn)能次之。根據(jù)LG化學(xué)動(dòng)力電池產(chǎn)能的規(guī)劃，2016年公司動(dòng)力電池產(chǎn)能滿足全球5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)需求，到2020年公司產(chǎn)能可滿足20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)需求。

 

三星SDI動(dòng)力電池工廠主要分布在中國(guó)、歐洲和韓國(guó)，從工廠分布來(lái)看，三星SDI側(cè)重于中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的發(fā)展。三星SDI動(dòng)力電池生產(chǎn)基地主要分布在韓國(guó)蔚山、中國(guó)西安和匈牙利格德，其中韓國(guó)蔚山的工廠投產(chǎn)最早，當(dāng)前主要為寶馬I3和I8提供動(dòng)力電池。西安工廠三星環(huán)新是有三星SDI和安慶環(huán)新的合資動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，當(dāng)前年產(chǎn)能可滿足4萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)的需求。匈牙利的電池工廠當(dāng)前已經(jīng)建設(shè)完工，但正式投產(chǎn)需要到2018年第二季度，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可滿足5萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)的需求。

 

AESC為日產(chǎn)控股公司，旨在滿足企業(yè)內(nèi)部需求，前期未有海外計(jì)劃，當(dāng)前只在日本有生產(chǎn)基地。由于AESC建立的使命便是為日產(chǎn)提供動(dòng)力電池，這便注定著AESC不會(huì)主動(dòng)跟隨市場(chǎng)的主流發(fā)展。在AESC動(dòng)力電池技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，日產(chǎn)Leaf銷(xiāo)量喜人的時(shí)候，日產(chǎn)是不會(huì)允許AESC為其他廠商大規(guī)模提供動(dòng)力電池，擠占自己市場(chǎng)份額的。最終導(dǎo)致AESC與市場(chǎng)脫節(jié)，沒(méi)能走出國(guó)門(mén)，在海外建設(shè)電池生產(chǎn)基地拓展業(yè)務(wù)。