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電動汽車產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)之勢 動力電池?fù)Q裝中國“芯”

   2017-07-28 華夏幸福產(chǎn)業(yè)園2670
核心提示:近年來,電動汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)已然呈爆發(fā)之勢。然而,作為電動汽車的核心部件,電池管理芯片(BMS)主要還是依賴進(jìn)口。不過,近期
近年來,電動汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)已然呈爆發(fā)之勢。然而,作為電動汽車的核心部件,電池管理芯片(BMS)主要還是依賴進(jìn)口。不過,近期隨著國產(chǎn)電池管理芯片大規(guī)模市場化的成功,這一情況有望得到緩解。一起來了解!
 
動力電池?fù)Q裝中國“芯”
 
近日,在電動汽車核心部件國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟簽約儀式上傳出消息,由賽微電子經(jīng)歷8年自主研發(fā)的國產(chǎn)電池管理芯片,至今已賣出3億片,成功在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)以往長期的進(jìn)口替代,成為全球僅有三家能夠量產(chǎn)高精度電池電量計專用集成電路企業(yè)之一。
 
這意味著在國外品牌長期主導(dǎo)的電池管理芯片領(lǐng)域,我國已形成了自主知識產(chǎn)權(quán),并打破了美、日發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壟斷。
 
據(jù)悉,目前賽微電子不僅已成為小米、樂視、大疆、華為等國內(nèi)知名廠商的電池管理芯片供應(yīng)商,還完成了對美國等進(jìn)口品牌產(chǎn)品替換。
 
未來,賽微電子還將與鉅威動力聯(lián)合開發(fā)電動汽車電池管理系統(tǒng)模擬前端采集IC。通過抱團(tuán)發(fā)展改變國內(nèi)電池管理系統(tǒng)長期依賴進(jìn)口采購的格局,并形成由電池管理芯片到系統(tǒng)再到整車的完整國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。
 
提升汽車性能不可或缺
 
作為一名電動車駕駛員駕駛員,你肯定時刻在關(guān)注著電池的續(xù)航里程、汽車充電完成的時間以及電池狀態(tài)是否良好吧?而你所關(guān)心的這一切都是由電池管理芯片來完成的。
 
事實上,電池管理芯片在電子設(shè)備系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著對電能的變換、分配、檢測及其它電能管理的職責(zé)。它對電動車車電子系統(tǒng)而言是不可或缺的,其性能的優(yōu)劣對整機的性能也有著直接的影響。
 
說的形象點,電池管理芯片就是連接電池和用戶間的紐帶,它集成了采集系統(tǒng)及保護(hù)預(yù)警等功能。不僅能實時準(zhǔn)確監(jiān)控電池包的電壓電流溫度信息,估算電池狀態(tài),還具備均衡控制、熱管理等功能。正是有了它的存在,才實現(xiàn)了電動車高效安全的使用。
 
近期,多起電動汽車自燃事故的發(fā)生,愈加凸顯電池管理芯片對安全的重要作用。而隨著新能源汽車市場蓬勃發(fā)展,電池管理芯片需求正快速增長,成為研發(fā)熱點。
 
行業(yè)發(fā)展迎來新機遇
 
目前,中國已成為全球最大的新能源汽車市場,并實現(xiàn)了新能源汽車資源供給能力、年產(chǎn)銷量、保有量、公共類充電樁建設(shè)及運營數(shù)量多個世界第一。
 
電池管理芯片已經(jīng)一改完全依賴進(jìn)口采購的格局,擁有從芯片級到系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)核心知識產(chǎn)權(quán),形成了完整的電動汽車由芯片到系統(tǒng)到整車的國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。而隨著動力電池芯片的國產(chǎn)化,電池成本進(jìn)一步降低,使得越來越多的大型商用車也開始進(jìn)行電動化嘗試。
 
事實上,隨著汽車所搭載的電子次系統(tǒng)種類越來越多,電源管理芯片在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用市場也在不斷擴張。正從車載資通訊娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等傳統(tǒng)應(yīng)用,到現(xiàn)在最熱門的電動車、ADAS、自駕車等。
 
不過,盡管市場前景非常廣闊,但決定汽車行業(yè)未來格局的歸根到底還是車輛本身。中國電動汽車的未來,依然還需要通過技術(shù)突破以及提高車輛整體性能來實現(xiàn)。
 
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