“十二五”以來，中國新能源汽車市場經歷了一個快速的增長過程，2011～2016年，產量從不足5000輛發展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，5年產銷量增長了100倍，占全球總量的一半，處于世界遙遙領先的地位。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高近日在一次高峰論壇上表示，目前中國新能源汽車產業發展出現了不可逆轉的拐點，導入期已基本結束，現在進入成長期。“我國新能源汽車產業經歷了從奧運示范開始的醞釀期和從2010年開始的“十城千輛”示范的導入期，現在我認為已經進入了成長期，因為我國新能源汽車的銷量已經超過汽車總銷量的1.5%，2016年超過1.8%，今年預計銷量還會繼續增長，我估計應該在70萬輛左右。”歐陽明說。

 

根據中國汽車工程協會《節能與新能源技術路線圖》最新的預測，中國2030年新能源汽車的產銷量將達到汽車總銷量40%，大概是在1500萬輛左右；2025年達到800萬輛左右，2020年達到200萬輛左右。歐陽明高認為，新能源汽車產銷量達到200萬輛之后會進入高速的成長期。

 

 

據相關數據顯示，我國新能源乘用車企業有三家進入全球銷量前十，新能源客車技術水平世界領先已經銷往全球30多個國家和100多個城市。在動力電池、驅動電機、電池材料等領域出現了若干全球知名的供應商。目前，各大車企已將新能源汽車劃作各自汽車產業發展的重要組成部分，無論是從車型還是產量上，都占據了相當一部分比重。

 

北汽新能源計劃以三大基地為基礎，實現“十三五”末期年產銷50萬輛新能源汽車，形成80萬輛以上的生產能力。長安、吉利、東風三大品牌也將加大在新能源汽車項目上的投資，其中長安汽車計劃投資180億元在純電動和混合動力兩大技術平臺，實現2020年新能源汽車累計銷量達到40萬輛；吉利汽車計劃在2020年實現新能源車型占總銷量90%以上。東風汽車將在2020年實現15%～18%的市場占有率，新能源汽車銷量力爭達到30萬輛。廣汽集團、上汽集團計劃在2020年實現20萬輛和60萬輛的新能源汽車產銷目標。

 

近五年來，我國新能源產業的創新能力顯著提高。基礎共性技術與核心關鍵技術研發不斷推進，關鍵零部件與整車控制集成領域取得重要的突破。主流車型動力性、經濟性、安全性大幅提升，與國際先進水平基本保持同步。7月4日，國務院副總理馬凱在北京調研新能源汽車產業發展時指出，發展新能源產業還要突出抓好“四個創新”：一是電池創新。創新研發模式，加大研發力度，確保到2020年實現單體350、系統260瓦時／公斤的目標。加快推進新體系電池和燃料電池研發。二是充電創新。瞄準標準化、網絡化、智能化和大功率化，加快研發先進充電技術。加強設施建設，創新商業模式，解決好充電樁數量不足、老舊小區改造和“車樁充電接口不兼容”問題。三是整車創新。提升正向設計開發、整車輕量化和產品智能化水平，加快培育新能源汽車國際知名品牌。四是機制創新。抓緊研究補貼退出后的接續政策和使用環節支持政策等，破除地方保護，為新能源汽車持續健康發展營造良好環境。

 

 

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。據中國電動汽車百人會公布的調查報告顯示，經過多年的發展，我國動力電池產業取得長足發展進步。我國動力電池的技術發展經過了三個五年計劃，“十五”是錳酸鋰電池，“十一五”是磷酸鐵鋰電池，“十二五”是三元電池，“十三五”是高比能量的新一代的鋰離子動力電池。系統的比能量在逐年的提升，系統的成本卻在逐年的下降。我國動力電池在比能量過去五年間提高了近一倍，成本也下降一倍以上，產業取得了重大突破，比如在2015年全球排名前10名的新能源企業中，有4家是中國企業；2016年有6家企業進入世界前十強。

 

充電基礎設施建設的完善程度是影響新能源汽車推廣的重要因素。值得一提的是，目前公共場所、單位內部、居民小區、高速公路充電基礎設施全面推進，截至今年4月底全國累計建成公共充電樁17.1萬個，較去年同期增長1.2倍，北京、上海、深圳等城市建成規模化充電服務的網絡。

 

我國新能源產業雖然取得了一定的成績，但仍然存在一些不足。工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春表示，我國新能源汽車產業發展基礎不牢固，動力電池核心技術未取得根本性突破，下一代技術未形成根本布局，企業產業研發投入相對不足，充電基礎設施建設有所滯后、區域之間的推廣應用發展不夠平衡，安全隱患仍未消除，這些多是發展中出現的矛盾和問題，必須從全局長遠出發，切實加強統一規劃、加強政策銜接、加強協同配合合力推動加以解決。

 

馬凱強調，當前我國新能源汽車發展仍處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵階段，要始終堅持發展新能源汽車國家戰略不動搖，繼續按照“市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展”的要求，在統籌上狠下功夫，在創新上取得更大進展。